這項運動的英文全稱是FIA壹級方程式大獎賽世界錦標賽。
F1是Formula One/Formula 1的縮寫，名字叫Formula One racing。
Formula 1 Grand Prix的縮寫是F1GP，中文意思是“壹級方程式大獎賽”。
公式這個詞在英語中有“規則”；指導方針、程序和公式；等式”的含義；F1原意為“壹流賽車”，不知怎麽翻譯成了“壹級方程式”。
FIA(聯邦國際Dei 'Automobile)是F1的主辦方，簡稱FIA。總部設在瑞士日內瓦，現任主席是馬科斯·莫斯利。F1是國際汽聯舉辦的最重要的賽事。除此之外，還有其他幾十種不同等級的賽車比賽。F1是國際汽聯制定的級別最高的方程式賽車規範，因此命名為“1”。(還有同類型的F1摩托艇比賽，但不歸國際汽聯管轄)。
FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，其所有者是英國億萬富翁伯尼·埃克萊斯頓。伯尼是F1的真正老板，他控制著F1幾乎所有的資源。74歲的伯尼擁有44億英鎊的財富。在他的努力下，F1發展到現在，已經成為世界上最受關註的體育賽事。
二、F1賽車:
壹臺賽車發動機大約由6000個零件組成，成本超過65438+30萬美元。基於限制成本的考慮，2007年的規則限制壹個引擎使用至少兩個分站。2006年底，停止了新發動機的開發。各車隊以2006年底規格的發動機版本為準，該版本發動機使用至2010。
F1的車輛容積規定，人、車、燃油總重量不小於600 kg(現在大多是605 kg)。壹般來說，F1從0加速到100 km/h只需要2.3秒，從0加速到200 km/h再減速到0只需要12秒。F1時速300公裏以上很容易跑。在意大利蒙紮這樣的壹些高速跑道上，F1的最高時速可以達到370公裏。F1賽車也能在2.5秒內從240 km/h跑到零，所需距離僅為80米。
F1比賽的整體策劃由國際汽聯安排。他們負責預訂汽車比賽的規則，擬定比賽日程，選擇汽車比賽的場地。
國際汽聯要求F1賽車采用自然吸氣發動機，排量為3L，小於12缸，不帶增壓器(目前為8缸往復式自然吸氣發動機，排量為2.4L)。F1賽車底盤采用碳纖維材質，輕巧堅固。賽車的底盤很低，最小離地間隙只有50-70 mm，與普通車相比，F1賽車有很多獨到之處。它的車身細長，高度很低，寬大的車輪極其顯眼，完全暴露在外，也就是所謂的“開式車輪”。每壹輛F1賽車都是世界著名汽車制造商的傑作。這種賽車價值超過700萬美元，甚至與壹架小型飛機相當。F1大賽不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的比拼，更是各大汽車公司科技的比拼。福特汽車公司形象地把汽車比賽比作“科技奧運會”。汽車大賽推出的新賽車，從設計到制造，凝聚了眾多開發者的心血，代表了壹個公司乃至壹個國家的最新高科技水平。汽車競賽也是各國科技人才素質的較量。據悉，德國直接從事賽車設計、制造和研究的專業人員超過2000人，美國約有1萬人；另壹方面，日本人口最多，估計約有20，000人。
三、F1車隊
目前F1的車隊分為兩類:制造商車隊(如法拉利、雷諾)和非制造商車隊(如紅牛壹隊、二隊)。廠商車隊的賽車發動機、車架、底盤大多是自主研發的。非廠商團隊主要靠贊助。
參加2007賽季的車隊有11，分別是法拉利、威廉姆斯-豐田、雷諾、邁凱輪-奔馳、邁凱輪、寶馬寶馬)、紅牛車隊(RBR-雷諾)、托羅-法拉利(STR-法拉利)、本田(本田)、豐田(豐田)、世爵-法拉利、超級亞久裏-本田，2008年還會有壹支新的車隊。
四。F1的驅動程序:
所有參加F1比賽的車手都是經過千挑萬選的世界車壇精英。每壹位車手在進入F1大獎賽之前，都要經過迷妳賽車、三級方程式(F3)賽車等等幾個階段的選拔，堪稱五關斬六將，成為世界冠軍更是難上加難。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦和鬥誌於壹身。根據FISA的相關規定，每年全球有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100人。所有駕駛F1賽車的駕駛員必須持有FISA頒發的“超級駕駛證”；每年只有少數優秀的車手有資格參加決賽。
動詞 （verb的縮寫）競賽日程:
每年的F1比賽都要選擇不同地理條件的不同場地。他們有的現在在高原，空氣稀薄考驗司機的身體素質；有的是街道兩旁的賽道，路面比較狹窄曲折，車手不擅長就會撞車；有些賽道看似路很寬，但也有考驗車手上下坡的技巧；還有的賽道建在茂密的森林裏，跑道起伏很大，車手很難控制賽車。由於賽車事故頻發，FISA要求所有主辦國的賽道都必須有足夠的草地緩沖區。各個球場的救護人員也必須分布在球場的各個角落，爭取在事故發生的瞬間跑進現場進行救援。
比賽時間劃分如下:
2007 /2000
星期五:
第壹場練習賽:90分鐘/60分鐘。
第二場練習賽:90分鐘/60分鐘
星期六:
第三場練習賽:60分鐘/45分鐘。
第四次練習賽:60分鐘(2005年終止)/45分鐘(限10測試圈)。
合格:
2006 -2007年模式:實行三屆排位賽，每屆15分鐘，每輪淘汰6輛車，即22站16，16站10站。
2005年模式:實行兩圈累計時間制，後來在聖馬力諾站取消，實行壹圈排位制。
2003-2004年的模式:實行了兩圈排位賽制度。2003年的第壹場資格賽在星期五下午2點舉行，2004年的兩輪比賽在星期六舉行。國際汽聯規定第壹場排位賽按照上壹場比賽的相反順序進行，第二場排位賽按照第壹場排位賽的相反順序進行。
1991-2002的模式:實行1小時排位賽制度，但效率圈的圈數限制在12圈，但連續效率圈的圈數不能超過4圈。
1990的模式:實行1小時排位賽制度，圈數不限。
周日:
賽前練習賽:20分鐘/30分鐘
正賽:國際汽聯規定每場比賽的比賽距離不小於305公裏，不大於320公裏，摩納哥260公裏除外，時間不小於1小時，10分鐘，不超過2小時。
比賽積分的分配:(2008年實施)
排名1 2 3 4 5 6
分數10 6 4 3 2 1
註:比賽未過半，分數減半，即5分，3分，2分，1.5分，1分，0.5分。
只有在每個分站積累積分，才能決出今年車手和車隊的世界冠軍。如果最後積分相同，則比較每個分站的冠、亞、季軍人數，直到壹方多於另壹方。如果沒有，將確定比賽的最快圈數，並通過抽簽決定最終的桿位。
不及物動詞F1的歷史
1948:在法國波城舉行的比賽首次采用了統壹的方程式，因此得名壹級方程式賽車。
1950:只有在1950年，第壹屆F1錦標賽才正式舉行，而此時的頒獎也僅僅是基於賽車的成績。當時參賽選手還是遵循國際汽聯在1947制定的規則。這個規則是參賽車可以搭載4.5L非渦輪增壓或者1.5L渦輪增壓發動機。1950 19年5月3日，首屆世界錦標賽在英國大獎賽銀石賽道(曾經是軍用機場)舉行。意大利人朱塞佩·法裏納贏得了阿爾法·羅密歐賽車，成為第壹個世界冠軍。
1952:由於缺乏對F1賽事組織的支持，比賽被迫采用F2賽車；F2比賽中規定賽車只能搭載排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。
1954:今年GP車接受了F1的新規。最大排量2.5L的非增壓發動機或者最大排量0.75L的增壓發動機，奔馳也在這壹年重新參賽，並在法國朗斯的GP賽中取得了首場勝利。代表瑪莎拉蒂和奔馳參賽的胡安·曼努埃爾·方吉奧(Juan Manuel Fangio)獲得了本次比賽的分站冠軍。
1959:後驅GP車開始取代前驅車成為遊戲主角。布魯斯·麥克拉倫在美國賽百靈的GP分站賽中壹馬當先，成為最年輕的冠軍。
1961:1.5L發動機賽車法規生效。這壹年，吉安卡洛·巴蓋蒂成為唯壹壹位首次奪冠的車手，菲爾·希爾為美國獲得了F1的首個世界錦標賽冠軍頭銜。
1965:首都傑基·斯圖瓦特代表BRM隊參加GP。
1966:3L引擎賽車規則發布。布魯斯·邁凱輪(Bruce Mclaren)創建了自己的車隊，並制造了第壹輛使用福特發動機的邁凱輪汽車，但該車隊在當年的比賽中並未成功。
1968:贊助商壹般第壹次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩的時期的結束。今年該車首次加裝了尾翼，提高了整車的下壓力。吉姆·克拉克死於德國霍根海姆的F2比賽。邁凱輪創始人布魯斯·邁凱輪第壹次親自參加比利時GP奪冠。
1969:馬特拉、路特斯、邁凱輪分別嘗試改用四驅，但都失敗了。傑基·斯圖瓦特獲得首屆年度冠軍車手稱號；布魯斯·麥克拉倫在英國古德伍德測試Can-Am賽車時意外身亡。Jochen Rind在意大利GP排位賽中被殺；之後成為唯壹壹位死後獲得F1冠軍的車手。
1973:邁凱輪車隊推出經典M23賽車。該車在隨後的六個賽季中參加了各種比賽。在加拿大的比賽中，安全車首次在F1的比賽中使用。
1976: Tyrrell推出了六輪賽車的概念。在紐博格林的壹次事故中，尼克·勞達被嚴重燒傷。邁凱輪車隊的詹姆斯·亨特贏得了世界概念車冠軍。
帕特裏克·海德加盟威廉姆斯。首款配備渦輪增壓器的賽車雷諾Rs01在英國站比賽中亮相。
1978米其林正式加盟F1，國際汽聯聘請希德·沃特金斯教授擔任醫學指導。飛劍隊第壹次參加F1的比賽，差點把南非的冠軍攬入懷中。F1開始采用壹種新的安全措施，即為了避免賽車在第壹圈擁擠碰撞造成事故，醫療車要同時跟隨外側車道上的賽車，以便盡快采取相應措施。
1980:阿蘭·普羅斯特參加了邁凱輪在阿根廷的比賽。蓮花車隊的尼格爾·曼塞爾(溫宿)第壹次出現在澳大利亞的比賽中。朗恩·丹尼斯接管了邁凱輪車隊。同年，該團隊推出了壹款由約翰·巴納德設計的碳纖維底盤汽車。
1981:由於國際汽聯規定，所有車手必須擁有超級駕照。南非站比賽前，大批反對這壹規定的車手宣布罷工。
1982:科林·查普曼蓮花車隊創始人、F1賽車最具創新精神的設計師因心臟病去世。邁凱輪在荷蘭的比賽中首次使用了渦輪增壓發動機。
1984:巴西塞納正式宣布參加F1澳洲站比賽。所有搭載渦輪增壓發動機的賽車都將首次參賽。
1985:米納爾迪車隊第壹次參加F1的比賽，貝納通和托勒曼的業務越來越密切。起初作為贊助商(貝納通曾經贊助過阿爾法·羅密歐和泰裏爾)，不久後買下了托勒曼車隊，並在1986年以貝納通車隊的名義參加了F1的比賽。
1987:威廉姆斯車隊的老板弗蘭克·威廉姆斯在保羅·裏卡德從試車場開車回家的路上發生了交通事故，受了重傷，導致癱瘓。匈牙利是廢除“鐵幕”政策後的第壹個種族。
1988:艾德裏安·紐維被任命為三月隊的技術總監。國際汽聯規定，賽車的發動機要配備指定的渦輪增壓器，以降低驅動力。但1989年取消了這壹規定，改為要求3.5L排量的自然吸氣發動機，不能超過12缸。塞納贏得了他的第壹個世界冠軍。
1990:曼塞爾宣布推出F1。
1991:哈基寧，舒馬赫成為F1的車手。喬丹車隊成立，喬丹191賽車邁凱輪獲得第七屆年度總冠軍。
1992:舒馬赫獲得西班牙首個分站冠軍。本田退出F1。
1993:邁凱輪首次在分站冠軍數量上超越法拉利。普羅斯特從F1宣布退役，他的4個冠軍僅落後方吉奧5次。
1994:奔馳組建索伯車隊，通過入股IImor涉足賽車發動機制造。隨著牽引力控制和主動懸掛系統限制的取消，進站加油被重新引入。5月1日，拉岑伯格和傳奇車手塞納塞納在伊莫拉賽道發生意外身亡。舒馬赫獲得了第壹個車手總冠軍，成為第壹個獲得F1冠軍的德國人。
1995:邁凱輪開始與奔馳合作發動機研發。舒馬赫獲得了第二個冠軍。哈基寧在澳大利亞站排位賽中嚴重受傷。
1996:舒馬赫加盟法拉利，維倫紐夫加盟威廉姆斯，雷諾和精靈宣布將F1數字電視轉播技術引入F1比賽，希爾獲得年度冠軍，希爾父子成為第壹對獲得F1冠軍的父子。
1997:紐維離開威廉姆斯加盟邁凱輪，成為車隊總監。普利司通輪胎進入F1，伯傑宣布退出F1，維倫紐夫獲得年度總冠軍。
1998:為了控制F1賽車的速度，國際汽聯公布了壹些新的措施，包括縮小賽道，使用坑胎，邁凱輪的回轉制動技術被禁止。哈基寧贏得了第壹個年度冠軍。
1999:舒馬赫在英國站比賽中受傷骨折，之後的七站比賽他都未能出場。馬來西亞雪邦投入使用，法拉利16後首次奪冠。
2000年:意大利，壹名工作人員因碰撞身亡，F1比賽中碰撞測試的規定也隨之改變。
2001:西班牙使用牽引力控制系統和自動變速箱。
2002年:首次出現超過19000轉的BMWP82發動機，舒馬赫獲得第五個年度總冠軍。
2003年:舒馬赫獲得第六個年度冠軍，成為F1世界第壹人，阿隆索成為歷史上最年輕的GP冠軍。
2004年:法拉利的舒馬赫憑借在F2004年的出色表現，獲得了職業生涯的第七個年度總冠軍，並打破了連續比賽奪冠的紀錄。
2005年:在美國，所有使用米其林輪胎的車隊都以安全為由宣布罷工。最終只有法拉利、喬丹和使用普利司通輪胎的米納爾迪進入決賽，舒馬赫獲得了本賽季唯壹的分站冠軍。藍色雷諾壓倒了法拉利，阿隆索獲得年度冠軍，成為最年輕的世界冠軍。
2006年:異常激烈的紅(法拉利)藍(雷諾)戰！車王邁克爾·舒馬赫在爬上意大利最高領獎臺後宣布退役。他的繼任者是為邁凱輪工作了三年的芬蘭車手基米·萊科寧。經過兩年的煎熬，舒馬赫終於在中國獲得了冠軍。日本法拉利發生了6年來最嚴重的機械故障，舒馬赫在壹次氣缸爆炸後退賽。繼巴西之後，馬薩成為13年塞納河之後第二位獲得當地冠軍的巴西人。阿隆索以134分獲得車手總冠軍，成為最年輕的衛冕冠軍。雷諾以206分奪冠。
2007年:比賽進行中，英國人劉易斯·漢密爾頓成為F1歷史上第壹位黑人車手，為邁凱輪效力。中國本土IT公司愛國者成為邁凱輪的主要贊助商之壹。中國企業首次長期贊助F1的車隊，中文首次出現在F1的車身上。
F1賽車的制造與性能
制造
制造壹級方程式賽車需要漫長而復雜的過程，從開始設計到第壹次試車需要6~10個月。在這個過程中，計算機發揮了主要作用。計算機和模擬軟件的能力使工程師能夠估計賽車的性能。然而，即使在可以自己生產90%零件的超現代化工廠，機器也沒有完全取代人類技能。至少到目前為止，還沒有機器人能夠彎曲連接發動機的排氣管。
壹級方程式賽車的會客廳和車間像銀行壹樣戒備森嚴，四周有圍墻，有保安巡邏，晚上燈火通明，確保機密不外泄。
壹級方程式賽車的制造要有壹流的技術人員參與，包括:技術總監、設計室經理、競賽工程師、復合材料部主任、機械師、機械加工車間主任、電子工程師、油漆工和裝飾工、空氣動力學工程師等等。其中技術總監才是真正的“賽車之父”，他將作為總指揮指導各部門的工作。在制作賽車之前，先在風洞中測試壹個縮小比例的模型，用每小時300公裏的風速模擬賽車在跑道上的速度，以此作為參考，然後設計出真正的賽車。
壹級方程式賽車的制作壹般分為六個階段:第壹階段，塗裝前將由層狀碳纖維制成的外殼放入真空爐中烘烤；第二階段，將組裝好的發動機牢牢安裝在車尾；第三階段，在車殼側艙覆蓋冷卻網；第四階段，組裝好的變速箱和發動機連接成壹個整體(大概需要20個小時工作)；第五階段是安裝橫臂、懸掛、剎車和後傳動裝置；第六階段，安裝翼板、車身和車輪。汽車終於可以啟動了。只有變速箱和發動機的電子管理系統是在車離開前安裝的。
性能量
壹級方程式賽車的英文名是“Formula 1”。它的公式翻譯成方程式，其實就是“規定”的意思，即賽車的基本概念是由遊戲規則規定的，純粹的賽車是按照遊戲規則制造的。目前世界上有以“跑車”為基本概念的賽車，而方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，這是壹輛單柱式敞篷賽車。在方程式賽車家族中，壹級方程式賽車是這類賽事的最高峰。
根據最新的壹級方程式賽車規則(1999)，賽車的最大寬度為180cm。前輪外懸系統與前輪中心的距離在120cm以內，後輪外懸系統在50cm以內。發動機要求自然吸氣，最大排量3000cc，4沖程，12缸。這種發動機的最大馬力還沒有正式公布，估計應該在750-800馬力之間。搭載這款發動機和碳合金底盤(各車隊自主研發的原始產品)的賽車將在每年300km左右的高速上展開角逐。這就是壹級方程式賽車，又稱“F1大獎賽”。“Grand Prix”是Grand Prix的音譯，在法語中是大獎的意思。
況且壹級方程式賽車的車身是碳合金的，比賽要求車手在車上時車重不能低於600kg。不難看出，壹級方程式的挑戰並不是要求賽車擁有最大功率，而是要讓這款輕量化的賽車產生高運動性能。