氫氣、燃料電池、電力、靈活燃料、生物燃料和混合動力，各大汽車廠商都拋出了自己的解決方案。世界第四大汽車制造商、歐洲第壹大汽車制造商大眾也拿出了完整的計劃。通過TDI、TSI發動機、DSG雙離合變速箱和hybrid混合動力系統，可以在現有基礎上降低油耗和尾氣排放；EcoFuel和SunFuel兩種新能源方案可以更有效地解決燃料問題，實現汽車燃料的可再生性。CCS復合燃料技術和燃料電池技術是未來的發展方向，燃料電池可以實現零排放的目標。
“綠色團隊使用TDI和TSI發動機作為主要動力源”
相比復雜的新能源和混動方案，TDI和TSI發動機與DSG變速箱相結合降低油耗和排放的方法在技術上更成熟，在成本上更經濟，這是我們首先可以享受到的。大眾在中國也做出了承諾。到2010，所有國產大眾汽車的油耗和排放將比2021降低20%。我們對“大眾奧運綠隊”的試駕，讓我們提前體驗了大眾汽車的未來動力。
作為北京奧運會的汽車合作夥伴，大眾汽車專門組建了壹支“綠色車隊”，以配合綠色奧運的口號。包括搭載1.4TSI發動機和7速DSG變速箱的速騰，搭載2.0TDI發動機和6速DSG變速箱的邁騰，搭載1.9TDI發動機的邁騰BlueMotion，搭載天然氣燃料的途安EcoFuel，搭載2.0TDI的途觀，這些車型大多采用TDI或TSI發動機和DSG變速箱，這也正是大眾集團為應對能源短缺和環境而努力的方向。
“途觀還在隊裏。”
這些車型雖然還沒有上市，但是代表了大眾未來在中國的發展方向。大眾中國總裁範安德博士提出了將TSI和DSG變速箱引入國內生產的動力總成戰略，從而降低油耗和排放。目前國內大眾、斯柯達、奧迪車型已經搭載了兩款TSI發動機。2021速騰車型將搭載國產1.4TSI發動機。到2010，國內首批7速DSG雙離合變速箱也將投入使用。另外，TDI系列柴油發動機可能會考慮在2010之後引入國內市場。
因此，速騰成為此次測試的五款車中最受關註的焦點。壹方面，1.4TSI發動機將於明年出現在國產車型上，最新的7速DSG變速箱即將投產。這次試駕的1.4TSI+7速DSG動力總成完全是未來國產速騰的動力總成。途觀也是備受關註的熱門車型。自去年在歐洲上市以來，途觀已經獲得了眾多獎項。同時，途觀也填補了大眾集團在緊湊型SUV領域的空白。毫無疑問，途觀將在國內火熱的SUV市場引入中國。印象:這是途觀第三次在國內亮相，也是第壹次可以接受媒體試駕2。可惜這次試駕的途觀是2.0TDI柴油車型。毫無疑問，未來第壹款國產車型會是汽油機車型，所以參考意義不大。
●速騰1.4TSI+7速小排量DSG變速箱馬力也很大。
先說大家最關心的速騰1.4TSI。該車型的1.4TSI是大眾TSI系列發動機中最新的壹款，通過渦輪增壓和燃油直噴技術實現了高輸出低消耗。
1.4TSI發動機其實屬於大眾EA111系列，搭載的是中國POLO目前使用的1.4升自然吸氣發動機。查閱了壹些資料後發現，這種發動機的應用非常廣泛，在歐洲市場的帕薩特、藍兔、途觀、賽洛克、高爾夫系列的很多車型上都出現過這種發動機。並且有122馬力，140馬力，150馬力，160馬力，170馬力帶機械渦輪增壓多達五個版本。速騰調至96kW，扭矩達到220N·m。
從上圖不難看出，這款緊湊型1.4升發動機潛力巨大。輸出功率和扭矩水平已經和傳統的2.0升自然吸氣發動機不可同日而語，但是小排量發動機的能耗和排放水平更加理想。
邁騰TDI和邁騰Blu eMotion，1.4TSI發動機，不僅有渦輪增壓技術，還有可變進氣相位、可變進氣歧管、6孔噴油器等技術。除了動力排量更大的自然吸氣發動機，其扭矩輸出曲線也有先天優勢。220 Nm的峰值扭矩可以在1750轉到3500轉之間持續輸出，起步後動力輸出充沛，非常適合城市使用。
速騰1.4TSI的另壹大亮點是最新的7速DSG雙離合變速箱。雙離合變速箱壹推出就引起了廣泛關註。既有自動變速箱的平順性，又有手動變速箱的駕駛樂趣和燃油經濟性。可以說是目前最先進的變速箱。近年來，DSG變速箱在歐洲的裝備率飆升，大有取代傳統自動變速箱的勢頭。它是全球大眾汽車使用的雙離合變速箱的早期制造商，7速DSG是雙離合變速箱的最新產品。
在實際使用中，7速DSG的乘坐舒適性非常突出，無論是急加速還是慢加油都很難察覺到換擋動作，與低速扭矩充沛的1.4TSI發動機相得益彰。據說DSG的燃油經濟性很好。與配備6速自動變速箱的第五代高爾夫相比，7速DSG的油耗可降低19.3% ~ 23.6%。這是大眾給出的官方數據。我們還將關註7速DSG未來進入中國後的經濟表現。
速騰1.4TSI試駕車本來應該是國產試駕車，但是看了車身的銘牌，驗證是墨西哥制造，所以做工和配置對我們的參考價值不大。
1.4發動機的動力表現很壹般。220n·m的扭矩使其擁有卓越的加速性能，起步輕快，中高速時動力儲備充足。120 km/h踩油門時表現不錯，雖然這款發動機沒有現在的1.8T速騰那麽暴力，但是更適合大部分用戶。徹底解決了1.6和2.0車型加速慢的問題。因為變速箱擋位多，所以高速巡航時發動機轉速也低，120km/h發動機基本保持在2300 rpm，相信經濟性表現不錯。
●邁騰TDI和邁騰藍驅柴油也是環保燃料。
車隊裏有兩個特別的邁騰。2.0TDI邁騰采用6速DSG變速箱，柴油也是大眾戰略的重要組成部分。歐洲廠商對柴油發動機的研究更為深入。在歐洲制造商中，大眾是柴油技術的先驅。隨著技術的發展，柴油機不再被認為是伴隨著黑煙和巨大噪音的“汙染源”。
燃油直噴取代了過去的泵噴嘴技術，帶渦輪增壓器的TDI發動機燃燒效率更好。尾氣催化裝置和濾塵器也大大減少了汙染物的排放。柴油發動機在CO2排放上也有先天優勢，與同級別汽油發動機相比可降低30%。
但對於消費者來說，柴油發動機更大的意義在於結構簡單，經濟省油，轉速低扭矩大的特點更適合城市駕駛。燃點低的柴油可以直接在缸內壓縮，所以柴油機沒有點火系統，更容易維護。與同排量的柴油機和汽油機相比，油耗也更低。以本次試駕的邁騰2.0TDI為例，廠家給出的百公裏油耗僅為6.2升。
壹天試駕下來，有高速公路，城市環路，城市道路，還有兩個多小時的空轉。全程200多公裏，平均時速30多公裏。最後行車電腦上顯示的平均油耗只有7.6升。
途安生態燃料燃用天然氣行駛過程中，柴油機轉速低、扭矩大的特點也非常明顯。1800轉即可達到320n·m的高扭矩輸出，加速時的動力異常兇猛。柴油車型明顯比汽油車型更適合城市使用，140馬力的最大功率也接近2.0升汽油發動機。
雖然柴油機的技術有了很大的進步，但是它的噪音和振動仍然遠遠高於汽油機。坐進車裏，能感覺到從離合器踏板和保險杠傳來的輕微顫抖，車外發動機的噪音依然明顯。
邁騰的2.0TDI柴油版也可以匹配DSG變速箱。雖然比1.4TSI速騰少了壹檔，但換擋過程同樣流暢。但是在試駕過程中，發現了壹些問題。DSG變速箱在升檔時很穩定，但當車速降低時，突然降檔。當車輛接近停止時，會連續出現幾次突然的顛簸，對舒適性有壹定的影響。這也是DSG變速箱的結構造成的，可以說是目前DSG變速箱唯壹的短板。
柴油發動機憑借自身優勢在歐洲得到廣泛認可，在歐洲的市場份額接近50%，與汽油發動機持平。不過由於國內的種種原因，柴油車型的限制暫時還不能完全放開，不過大眾也在積極規劃，2010之後可能會有更多的柴油車型出現在我們身邊。
另壹款邁騰是BlueMotion版，1.9TDI發動機。大眾多年來壹直在研發藍驅技術，在TDI柴油發動機的基礎上進壹步降低油耗和汙染物排放。這款藍驅版邁騰不僅優化了動力系統，還對車輛外形進行了重新設計，采用了更好的空氣動力學結構和低滾動阻尼輪胎，以減少動力損失。
●圖蘭生態燃料
途安EcoFuel以CNG天然氣為主要燃料，抗爆性能比普通汽油高1/3。尾氣中壹氧化碳、二氧化碳、氮氧化物的排放明顯減少，基本沒有顆粒物。由於天然氣發動機很少產生積碳和爆震，發動機壽命延長2 ~ 3倍。對於用戶來說，天然氣的低成本是最有意義的。目前車用天然氣價格在2.6 ~ 2.9元/m3之間。如果每百公裏消耗9 m3天然氣，每百公裏的使用成本只有25元左右，幾乎是汽油機的壹半。
途安EcoFuel采用2.0升發動機，可儲存18公斤天然氣，續航裏程310公裏。此外，它還擁有13升備用油箱，在天然氣不足時可自動切換到汽油模式。發動機輸出功率80kW，最大扭矩160N·m，目前天然氣發動機的動力輸出不如同級別汽油機，加速有些慢。但對於那些不需要大功率，只想出行而不是走路的用戶來說，使用天然氣汽車的低成本確實很有吸引力。
這次看到的兩款途觀車，有兩種不同的前臉。壹種是寬保險杠，比較適合公路行駛。另壹種是田徑版，配備發動機底護板，接近角和離去角更大。暫且稱之為“公路版”和“越野版”。
國產途觀、速騰、途安都來自PQ35平臺，速騰和途安軸距2604 mm，主要試駕的是田徑越野版。2.0TDI發動機可輸出170馬力，350牛·米扭矩。采用6速手動變速箱，4Motion四驅。
由於軸距只比速騰高26 mm，途觀的空置空間比速騰大不了多少，但是後排座椅可以靈活調節，4/6拆分座墊可以前移16 cm，靠背也可以調節，所以後排的空置空間舒適度很高。車內配置非常豐富，全景天窗使得車內采光非常好，天窗采用了電動紗簾。前排兩個座位後面有小桌子，很合適，也很實用。甚至後座中間的扶手箱也有不同的作用。
途觀使用的RNS510系統不同於目前國產的RNS510，功能更加強大。功能鍵右側有壹個交通按鈕，應該可以接收實時交通信息，配合導航系統使用。但是當妳按下它的時候，屏幕上沒有任何可用的信息，目前應該只能在歐美使用。
途觀的行李廂也很空，壹般是470升。只需拉動座椅上的拉環，按照4/6的比例折疊靠背即可。同時座椅的坐墊會自動移動，保證靠背可以完全放平，設計的非常周到。
因為這次試駕路線都是路面鋪的，所以沒有體會到途觀的越野性能。但是通過簡單的試駕，途觀的駕駛體驗和大眾相差無幾。懸掛硬朗，過彎側傾不明顯。途觀由於發動機扭矩大，加速快，顯然更適合公路駕駛。
結論:
壹天體驗五款有點倉促，但都不是國產商用車型，所以這次試駕不是以體驗產品為主。這次試駕更像是通識教育。通過這壹天的活動，我突然意識到保護環境的形勢如此嚴峻，同時也感覺到過去只能在探索頻道上看到的環保汽車和新能源汽車離我們越來越近了。這幾年，混合動力汽車已經從實驗室開到大街上了，國外就更不用說了。要說很多混動車已經在國內上市了。
壹般來說，買環保車體現了壹個人的社會責任感。但是目前各種新勢力的車價都很高，對於普通消費者來說確實難以接受。要體現社會責任，經濟能力是前提。環保不就是為了降低油耗和排放嗎？本次試駕的TSI和TDI系列發動機在現有內燃機的基礎上，實現了小排量、高功率、低油耗、低排放，同時不增加消費者的購車成本。相反，低油耗也節省了使用成本，讓更多普通人買得起。這難道不是我們需要的綠色選擇嗎？我真誠地希望綠色團隊不僅為奧運服務，也能更早地為公眾和我們周圍的環境服務。也希望那些更環保的未來司機能早日實現量產，進入我們的生活。@2019