業務發展目標:
業務培養目標:本專業旨在培養具有現代船舶與海洋工程設計、研究和建造的基本技能和管理知識，計算機編程和應用能力，能夠在船舶與海洋結構設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等部門從事技術和管理工作的船舶與海洋工程學科高級工程師和技術人員。
業務培訓要求:本專業學生主要學習物理、數學、力學、船舶與海洋工程原理的基礎理論和知識；掌握船舶和海洋結構物的設計方法；具備初步的船體制圖和應用計算機進行科學研究的能力；熟悉船舶和海洋結構物建造法律法規和國內外重要船級社規範；了解造船和海洋開發的理論前沿，新船和海洋結構物的應用前景和發展趨勢；掌握文獻檢索和資料查詢的基本方法，具有壹定的科學研究和實際工作能力。
畢業生應具備以下知識和能力:
1.掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電壹體化的基本知識；
2.掌握汽輪機工況檢測、汽輪機系統維護和修理等基本技術；
3.具備操作船舶動力裝置、履行船舶維修和監造職責的初步能力；
4.熟悉與海上運輸安全有關的公約、法律和法規；
5.了解遠洋運輸的發展趨勢；
6.掌握文獻檢索和資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。
主菜:
主要學科:數學、力學、船舶與海洋工程。
主要課程:理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶與海洋工程原理。
主要實踐教學環節:包括金工實習(三周)、船廠實習(三周)、登船實習(兩周)等。，壹般安排8周。
學習時間:四年
授予的學位:工程學學士
相近專業:船舶與海洋工程、港口航道與海岸工程
造船與海洋工程
(1)研究方向:各類船舶及海洋工程結構的設計研究、先進制造技術及工程管理。
(2)主幹課程:數學、力學、計算機軟硬件基礎系列課程、船舶原理、船舶與海洋工程結構設計、現代造船技術、工程經濟與管理基礎等。
(3)就業前景:學生畢業後可在船舶與海洋工程設計研究機構、國內外船級社和船檢部門、造船廠、大專院校、船舶運輸管理、船舶貿易與管理、海關、海上保險、海事仲裁等部門工作，也可在信息產業的同類行業和相關單位工作。
2輪機工程專業
(1)研究方向:船舶主機及傳動系統工作原理與性能、動力裝置系統優化與環保設計、推進系統穩態與動態匹配特性的計算機仿真技術與控制策略、動力裝置計算機監控與故障診斷技術等。培養在計算機應用技術方面具有壹定專長的熱能動力工程領域的寬厚型、復合型、創新型高級技術人才。
(2)主幹課程:數學、力學、工程熱力學、自動控制基礎、計算機軟硬件基礎系列課程、船舶原理、船舶設計原理、船舶主機、動力裝置和輪機自動化等。
(3)就業前景:學生畢業後可在船舶動力工程設計研究院(所)、國內外船級社及船檢部門、高等院校、船舶修理建造、貿易及管理公司、海關、海上保險、海事仲裁等部門工作，也可在信息產業的同類行業及相關單位工作。
專業沒有好壞之分，只是國內輪機工程技術發展相對落後，情況還不如船工。從今年的就業情況來看，各地對劃船專業的需求遠遠超過應屆畢業生，是十年壹遇甚至百年壹遇的“大年”。對於船工這種冷門職業來說，這種情況並不多見，這與近年來航運的持續增長有關。中國壹直在打XX年成為世界造船第壹大國的口號，我覺得這個勢頭至少可以保持五年。
出來做設計和檢驗的工程師很多，但即使是做設計的也要去現場(因為生產設計不能脫離實際生產)，船體也是如此。所以在這兩個專業中，男生占絕對優勢。
船舶與海洋工程專業排名(165438+10月29日更新)第1號
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首先，明確船舶與海洋工程在學科劃分上是壹級學科。它下面有三兩個學科:船舶工程/海洋工程、海洋工程、水聲工程，這裏的排名是船舶工程的排名。
1上海交通大學
地處國際航運中心城市上海，中國船舶工業老牌高校區位優勢明顯。再加上上海吸引人才的能力，交大近幾十年壹直是造船院校的領頭羊。雖然近年來大連理工大學憑借毗鄰日韓的優勢成長了不少，學生在業內的認可度也與日俱增，但要撼動交大的頭把交椅可能還需要壹段時間。
哈爾濱工程大學
雖然我們繼承了哈軍工的大部分家業，但是在老壹輩牛人日漸老去的情況下，我們真的不知道十年後的哈軍工會是什麽樣子。軍品是哈工的強項，但學科發展受國家政策影響較大。在市場經濟和其他學校都拼命想從項目上賺錢的今天，哈工的地位極其尷尬。此外，由於北方國家哈爾濱對人才的吸引力遠不如經濟發達的東部沿海城市，人才短缺問題更為嚴重，但現在仍有兩位老院士作為代表，排在第二位也在情理之中。
大連理工大學
2000年以後，大連理工大學的造船專業異軍突起。今天的良好發展勢頭，應該說是學院國際化發展戰略的內在驕傲——學生在本科階段就去日本實習，並與日本、韓國的造船大學進行了廣泛深入的合作交流。對外以大連的地理位置和國際造船業從日韓向中國轉移的大趨勢為傲。雖然沒有交大、哈艦那樣輝煌的歷史，但發展勢頭強勁，時間上前途無量。
4武漢理工大學
武漢理工大學的造船專業可以追溯到1946年武昌海事職業技術學校造船系，1952年系調時造船系轉到上海交通大學。1958年重建，交通部部門調整1963年，大連海事大學(現大連海事大學)造船系整體搬遷至武漢，與當時的武漢海事工程學院造船系合並。上世紀80年代初至90年代中期，由於長江內河航運繁忙，武漢工程學院(當時的武漢航道工程學院)造船系壹度顯赫壹時，可以說在民品設計研發方面僅次於上海。壹批骨幹教師在當時的中國造船界享有很高的聲譽。武漢理工大學的造船專業雖然名氣不如當年，但在內河市場仍有霸主地位，在高性能船舶上特色鮮明。雖然地處內陸，但在華南、華東都設有設計研究院。如果學校能更開放，管理更有力，相信重現輝煌指日可待。
華中科技大學
相對於其他專業，華科的造船系壹直都不是很讓人刮目相看，70年代建系後也鮮有傲人的成績，如今學校的造船系發展格局比較明顯，流體板塊自石中玉之後就沒有人接手了。老師做很多非船項目，船項目主要和701所、719所合作。因為學校比較強，學生還是比較受歡迎的。其實武漢工程大學和華科壹直互不相讓，但是從師資力量、學校重視程度、測試設施來說，華科的造船略遜壹籌。
6天津大學
天津大學船舶與海洋系隸屬於建築工程學院，分為船舶工程和海洋工程兩個方向，也是國內為數不多的從事海洋工程的院校，背景相對豐富。不過土木建築學院在港口與航運方面比較專業。三位院士都是港航出身，擬招聘單位也是港航出身。天達造船不僅在國內造船業鮮有人提及，在學校裏也無人問津。排第六應該是合理的。
七
江蘇科技大學
雖然造船專業是學校的王牌專業，雖然鎮江造船廠以前是國防科工委的事業單位，但是學校還有二本(可能江蘇省壹本)，沒有造船方面的博士點。實力和之前的學校不是壹個級別的，暫時墊底。
傳統的造船專科應該只有這些，專科不會安排，呵呵。以上言論純屬壹家之言。如有冒犯，請見諒！
說明:排名前四的學校船舶與海洋結構設計與制造均為國家重點學科。
上述7所老牌造船學校中，只有武漢理工大學的輪機工程是國家重點學科。