高鐵出行會更方便。
2065438+2008年8月8日，復興號將在京津之間以350公裏的時速運行。到2020年，在熊靜城際鐵路建成通車具體時間表的推動下，“成為交通強國，鐵路先行”不再只是口號，智能高鐵正在成為“鐵路先行”的排頭兵，在自主發展的道路上大膽前行。
中國高鐵發展迅速。
2008年8月，中國第壹條高鐵——京津城際高鐵投入運營，標誌著中國高鐵時代的到來。前瞻產業研究院發布的《高速鐵路行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2013年至2017年，全國鐵路完成固定資產投資3.9萬億元，新增鐵路營業裏程2.94萬公裏，其中高速鐵路1.57萬公裏，是歷史上鐵路投資最集中、最密集的時期。截至2017年底，全國鐵路營業裏程達到12.7萬公裏，其中高鐵2.5萬公裏，占世界高鐵總量的66.3%，接近世界高鐵總量的三分之二。力爭到2025年達到17.5萬公裏，其中高鐵3.8萬公裏。
中國智能高鐵邁出了自主發展的新步伐。如2016開工的京張高鐵，是2022年北京冬奧會的重要保障工程，設計時速350公裏，正線全長174公裏。崇禮鐵路從京張高鐵下花園北站引至太子城站，全長53公裏，可初步實現智能施工、智能裝備、智能運營。
未來，雲計算、大數據、物聯網、移動互聯網、人工智能、北鬥導航等新技術將在高鐵上廣泛應用，綜合高效利用資源，實現高鐵移動設備、固定基礎設施、內外環境之間信息的全面感知、泛在互聯、融合處理、主動學習和科學決策，實現全生命周期壹體化管理的智能高鐵系統。
中國高速鐵路發展前景分析
在智能施工方面，鐵路部門將通過BIM(建築信息模型)、CIM(計算機集成制造)等技術的集成應用，在橋梁施工中采用智能梁場管理系統，實現智能核心設備(張拉、灌漿、靜載試驗等)的研發和應用。)，實現生產、運輸、架設全過程的質量控制和可追溯管理；隧道工程方面，努力實現超前地質預報信息化、隧道圍巖量測和三維激光斷面掃描信息化、隧道開挖和襯砌施工輔助決策信息化“三化”目標，隧道管片智能預制拼裝，實現盾構機運行狀態監控和協同管理。同時，不斷提升高鐵設計水平和建設質量，確保2020年高鐵營業裏程達到3萬公裏以上，2025年達到3.8萬公裏左右，2035年率先建成發達的現代化鐵路網。
智能裝備方面，鐵路部門將研發具有工況自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策的智能動車組，采用基於空氣動力學性能的創新車頭設計，實現北鬥衛星導航系統應用，提高大型坡道起步性能和動力電池系統，全面掌握時速350公裏自動駕駛技術，進壹步提高高速列車振動和噪聲指標。
在智能運營方面，鐵路部門將建設中國大數據中心，廣泛運用大數據技術，動態分析把握客流變化，實施更加精準的運輸資源配置，完善高鐵“壹天壹圖”運輸組織模式，使高鐵調度指揮和運營組織更加靈活高效。
在智能服務方面，鐵路部門將推進高鐵網絡與互聯網融合，推出旅客行程規劃、綜合交通信息共享等服務，滿足時速350公裏、大容量、高可靠性、不間斷移動通信需求，實現從單壹語音通信業務向數據、視頻等多媒體業務的轉變，為旅客提供更優質的網絡服務；同時，拓展完善網上購票、點餐、購物、酒店預訂、“高鐵+* * *車享”等直通車服務，讓旅客出行更加方便、快捷、溫馨。