2013年3月28日是新中國汽車工業的奠基人饒斌誕辰100周年紀念日。壹汽、二汽首任董事饒斌，親手打造了解放、紅旗、東風汽車。上世紀80年代，退伍軍人饒斌組建中國汽車工業公司並擔任董事長，推動了中國汽車工業的全面改革開放和復興，為汽車工業的起步繪制了藍圖。
上世紀80年代初，饒斌離開第二汽車公司，赴京擔任第壹機械工業部部長。1982年5月8日，饒斌成為新成立的中國汽車工業公司的董事長。在饒斌的帶領下，處於調整期、嚴重滯銷的汽車市場終於在80年代得到了積極的開拓。
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1953年7月5日，長春孟家屯，饒斌在壹處殺害抗日義勇軍的日本關東軍細菌軍廢墟上，向基石投擲了第壹鏟黑土。基石上刻著兩行紅字:第壹汽車廠奠基，紀念毛澤東。
1957年7月5日，解放CA10第壹輛四噸貨車下線，隨後是第二輛、第三輛貨車，時隔30年達到1000000000。在饒斌的陪同下，毛澤東、周恩來、朱德和鄧小平站在這條生產線的終端。
1958年，“趕超英國趕超美國”的口號掀起了“大躍進”的熱潮。3月，饒斌接到了中央直接下達的任務——立即生產汽車。饒斌帶領壹汽人創造了壹個奇跡。僅僅23天後，東風汽車就誕生了。5月中旬，饒斌親自駕駛“東風”進入中南海。
1964“三年自然災害期”過後，毛澤東說是時候建第二汽車廠了。於是，在11年，饒斌被調到神農架下的石巖，開始了第二次創業。
然而，當文革風暴襲來，無知和狂熱造成了人性的空前泯滅。饒斌受到了跪吊的懲罰，壹個20多公斤重的大木頭牌子掛在脖子上接受批評。10年來，他時而被懲罰，時而被拉出去勞動，在“革命者”洪堡中沈浮。
直到壹年後的6月1977“四人幫”被推翻，饒斌才真正當上廠長，組織東風五噸民用卡車的定型。1987年7月底，那是壹個悶熱的夏天，年過七旬、已離開中國汽車工業龍頭地位的饒斌，帶著未發工資的雄心壯誌的緊迫感，趕到上海，到幾家零部件廠調研。
7月30日，上海市市長江澤民同意當晚在衡山賓館宴請饒斌。那天晚上，江澤民陪著饒斌回到酒店房間。他們聊到很晚，聊到車，聊到事業上的困難。最後，他把姜市長送到了電梯門口。第二天，人們再也沒有看到饒斌醒來。江澤民是最後壹個和饒斌通話的人。
饒斌因突發心腦血管疾病昏迷了壹個月，於8月29日逝世，享年74歲。新華社播發的饒斌生平事跡稱他為“中國汽車工業傑出的奠基人和開拓者”。外國人稱他為“中國汽車之父”。饒斌走了，帶走了壹個時代。
中國經濟網-冀中國汽車創始人:我想成為壹座橋梁。