50年，人到了知天命的年紀。50年，對於壹壺老酒，已經算是老酒了。壹輛車的發展50年算什麽？我覺得是充滿細節的驚喜，就像路虎攬勝給我的這種感覺。
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任何產品都不容易留下歷史印記。路虎攬勝應該在車內標誌性車型中占有壹席之地。1970，路虎攬勝是第壹款全時四驅車型。1989年，路虎攬勝是第壹款配備ABS的四驅車輛。1992，路虎攬勝是第壹款帶電子穩定系統和電子懸掛系統的四驅。2012年路虎攬勝是第壹款鋁合金結構的車。路虎攬勝也是在巴黎盧浮宮展出的第壹輛車。路虎攬勝還兩次獲得巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。
路虎攬勝車型還開發了路虎攬勝運動版，攬勝星脈，？攬勝沈星等車型，但路虎攬勝壹直是路虎品牌的旗艦車型。如果把攬勝的歷史和每壹次技術創新都提煉壹下，就夠我們聊壹晚上了。今天通過測試路虎攬勝，尊重加長版創世紀，讓我們看看它能給我們帶來什麽驚喜。
#亮點要從享受開始。
就像奔馳S級壹樣，這次試駕的路虎攬勝尊稱創世紀加長版是壹款售價逼近200萬元的車型。最重要的是它能給妳帶來那些極度奢華的享受問題。
①空氣懸浮加持？壹條“爛路”可以像鞋子壹樣光滑。
在我接觸過的帶空氣懸架的路虎車型中，無論是路虎攬勝運動版還是新壹代路虎衛士，都表現出了相當明顯的空氣懸架行程，整體性能優於奧迪Q8上的空氣懸架。從下圖可以看出，從懸掛最低行程到懸掛最高行程的跨度是相當明顯的，從輪罩到輪胎的距離最多達到了兩拳之多。
正是因為有了這個空氣懸架，這次試駕的攬勝才能在很多路況的試駕中有多種表現。更高的車身姿態，既應對多種路況，又兼顧整車舒適性。對未鋪裝路面的濾振效果也相當到位。通過較大的坑洞時，減震器的膨脹回彈作用和回彈速度有緩沖阻尼感，不會感覺到生硬的顛簸。
另外，不知道是不是為了贏得更高的通過性。攬勝沒有配備電動踏板。車輛只有在舒適模式下打開車門時才會降低空氣懸架的高度，但在高升程模式下，即使關閉車輛，懸架高度也不會降低。當然，這種情況只有在極少數情況下才會發生。畢竟在城市道路上行駛，妳是不會開攀巖模式的。
②影音配置是否足夠齊全？坐在後排只想睡覺
最新的家族內飾整體看起來比老款產品豪華很多。基本上所有的控制按鍵都集成在大屏裏，用料更高。車內所有用手觸摸的地方都用了軟性材料。真皮包裹的中控臺和門板做工非常出色，縫線細膩，用料紮實。
中間的10.2英寸觸控多媒體屏是捷豹路虎多款車型上的同款，支持多個角度的不同調節。這樣做的好處是不同高度的司機可以盡量避免反光。主流的Carplay和CarLife互聯系統都可以在這個車載系統中找到，也滿足了不同手機系統的需求。
下面的大屏集中了空調、座椅、車輛設置等所有相關功能。左右兩側的旋鈕也可以作為快速控制旋鈕，可以快速操作座椅加熱、通風、按摩等功能。同時，在這個屏幕上，駕駛員可以根據不同的路況自主切換，電腦也會根據路況調整動力分配、底盤高度、四驅性能等等。
為了增加用戶的舒適性，路虎攬勝的座椅包括駕駛員和乘客的記憶功能，並可選裝壹個“熱石”按摩座椅。按摩座椅有滾動、脈沖模式等25種放松按摩項目，能極大緩解長途旅行的疲勞。此外，路虎攬勝還配備了多色氛圍燈、自動遮陽簾和離子空氣凈化器，進壹步增加了用戶的出行舒適度。
扶手箱打開，可以看到帶制冷功能的收納盒，夏天還可以用它來冰壹些飲料。再加上Meridian英國之寶音響和後排娛樂系統的加持，後排乘客在試聽和乘坐上的體驗幾乎是無與倫比的，這種感覺就像飛機的頭等艙待遇壹樣。
#撐起場面？可以走爛路
全新的3.0T直列6缸車型也取代了福特的老款V6機械增壓3.0T發動機。相比之下，直六的布局平衡性更好，保證了從低速到高速的平穩動力輸出，整體震動會更低。在機械+渦輪增壓和48V輕混系統的支持下，全新英吉力3.0升雙增壓發動機最大輸出功率400馬力，從靜止加速至100 km/h僅需6.5秒，最高時速225 km/h。
3.0T發動機的底氣完全可以讓妳放心。即使攬勝加長版的自重超過2.5噸，6.5秒的加速也足以證明它的強大。這款車的動力輸出在起步階段會很正，起步階段油門踏板的反應會比較靈敏。即使在經濟模式下，妳也不會感覺到這輛車在起步階段的動力輸出有任何的偷懶，油門踩得很腳後跟。
路虎攬勝電動助力轉向的轉向沒有過去硬派車型那麽重，整體轉向靈敏度並不靈動。這樣做的好處是，在通過沙漠路段時，車輛由於輪胎的特殊斷面而改變方向時，方向盤“拍打”的力度沒有液壓那麽痛。為什麽這麽說？因為幾乎相同的情況，我也被機械液壓助力的帕傑羅“打”了壹頓。
路虎攬勝在全時四驅的基礎上，配備了主動式後電子差速系統和電子空氣懸架。船上地形？回應？第二代智能全地形反饋自適應系統有動力、Eco、舒適、草地/礫石/雪地、泥潭/車轍、沙石攀爬七種模式可供選擇，可根據路況智能調節車輛發動機、變速箱、差速器、底盤系統的響應，全面提升車輛的脫困能力。較長的懸掛行程可以使整車通過十字軸路面時，輪胎盡可能地附著在路面上，有助於整車脫困。面對單側輪胎打滑，主動式後電子差速系統也能快速介入鎖定怠速輪胎，保證整車通過性能。所以這是壹款經得起城市裏的場面，下工地的車型。
值得壹提的是，整車的駕駛輔助也是我去復雜越野路段試駕時比較擔心的地方。由於車輛長度達到5200mm，寬度為2073mm，車輛通過狹窄路段時，駕駛員很難掌握車輛周圍的環境。可以通過中控屏幕開啟駕駛輔助系統。此時可以通過整車配備的攝像頭觀察車輛周圍的視角，方便駕駛員掌握車輛周圍的情況。
#寫在最後
壓馬路的時候，路上沒什麽好看的。路虎攬勝的出現頻率甚至比奔馳G級還要頻繁。是因為便宜嗎？好像不是。試駕過後，我覺得奔馳G級和路虎攬勝除了價格之外，沒有任何可比性，因為這款路虎攬勝尊崇加長版的創世紀，無疑是壹款更註重舒適性和多道路定向的車型，也是壹款真正能在城市裏的場景下生存，下工地的車型。
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