撰文丨有文汽車?百裏奚
創辦人亨利?福特常用的簽名字體
2019年，通用汽車（GM）股價上漲了21%，而福特汽車（Ford）下跌了0.6%——後者仍然依賴於大卡車銷售的利潤。然而，繼續前進，福特希望新的移動領域將開始支付紅利。
福特首席執行官吉姆·哈克特（Jim?Hackett）認為，壹旦道路連接起來，只有“智能”才能生存下來，因為未來的汽車將嚴重依賴腦力發揮功能。據汽車新聞（AutoNews）報道，哈克特（Hackett）正努力推動福特汽車進入互聯、電力和自主領域，試圖扭轉長達三年的股票下滑趨勢，投資者認為這只藍色橢圓形的股票目前落後於通用汽車。
近三年前的5月21日，福特汽車公司CEO馬克?菲爾茲被董事會炒了魷魚，成為5月份全球最受關註的汽車行業高管職位變動新聞。2014年6月1日，馬克?菲爾茲從傳奇CEO艾倫?穆拉利手中接掌福特，然而在他的任期內，福特股價已跌掉了40%。盡管福特在全面推進業務轉型，以適應新興科技對產業的沖擊。顯然，以比爾?福特為代表的董事會已經對他的領導力失去了信心和耐心。馬克?菲爾茲的繼任者是來自於福特智能移動公司的CEO吉姆·哈克特。
在汽車行業普遍的經營環境不確定性增加的大背景下，我們似乎對於福特汽車CEO的更換感覺司空見慣，我們甚至會產生福特汽車更換CEO非常頻繁的感覺。事實上，福特汽車117年歷史（1903年創立）上，只有12位CEO，平均每位CEO的在位時間幾乎長達11年，而其中任職時間最長的是亨利?福特二世，長達34年！這比中國多數朝代的皇帝更換頻率還低。
讓我們壹起來回顧下漫長的福特汽車117年歷史上這12位CEO的簡介。
1、亨利·福特（Henry?Ford）
1903-1918，福特汽車創始人及首任總裁
亨利·福特1863年出生於壹個農夫家庭，最初是壹位機械工程師，早在1896年就造出了他的第壹輛汽車。1903年6月6日，他創立了福特汽車公司。當第壹款T型車以825美元的售價在1908年10月初次上市後，贏得了千千萬萬美國人的心，第壹年的產量達到10660輛，打破了汽車業有史以來的所有紀錄。
他也是世界上第壹位將裝配線概念實際應用而獲得巨大成功者，並且以這種方式讓讓汽車在美國真正普及化。這種新的生產方式使汽車成為壹種大眾產品，它不但革命了工業生產方式，而且對現代社會和文化起了巨大的影響，因此有壹些社會理論學家將這壹段經濟和社會歷史稱為“福特主義”。亨利·福特出生於美國密西根州迪爾伯恩的格林菲爾鎮，該鎮是今日迪爾伯恩市的壹部分，他在1947年時逝世於故鄉德寶的住宅中，享壽83歲。
福特的父母威廉和瑪利·福特是來自愛爾蘭的移民，福特出生在他父母擁有的壹座農莊上，他是六個孩子之長。他從小就對機械感興趣。12歲時他花了很多時間建立了壹個自己的機械坊，15歲時他親手造了壹臺內燃機。
1879年他離開家鄉去底特律做機械師學徒工，學成後他進入西屋電氣公司。
1891年福特成為愛迪生照明公司的壹個工程師。當他1893年晉升為主工程師後，他有足夠的時間和錢財來進行他個人對內燃機的研究。1896年他制造了他的第壹輛汽車，他將它命名為“四輪車”（Quadricycle）。
此後他與壹些其他發明家離開愛迪生照明公司，他們壹起成立了底特律汽車公司。但這家公司很快就倒閉了，因為福特壹心只想研究新車而忽視了賣車。他讓他的車與其他公司的車比賽來證明他的車的優良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要產品是他的賽車，1901年10月10日他甚至親自開車獲勝。但不久他的資助者就迫使他離開了亨利·福特公司，此後這家公司被改名為凱迪拉克。
福特公司生產的汽車-T?型車
福特非常註意他與他的雇員的關系。他的雇員每天工作八小時。1913年時每天的薪金是5美元（對當時來說相當可觀）。1918年T型的頂峰時期薪金被提高到每天6美元。對當時的情況來說這是前所未聞的。此外福特還獎勵雇員的發明創造，讓他們分享他們的發明帶來的贏利。
另壹方面福特絕對反對工會。為了制止工會在他的工廠中活動他特別雇人研究防止工會的方法。壹直到1941年在福特的工廠中才發生了第壹次罷工，但壹直到1945年福特離開他的公司時工會才真正能夠在他的工廠中立足。
2、愛德塞·福特（Edsel?Ford）
1918-1943任福特總裁，曾擔任林肯首任董事長
1908?年福特汽車公司生產出世界上第壹輛屬於普通百姓的汽車-T?型車，世界汽車工業革命就此開始。T?型車的成功為亨利·福特帶來了金錢和榮譽，但是他並沒有因此得意忘形，而是致力於提高產量，並發明了大規模流水線裝配技術，使其坐上了汽車世界龍頭的寶座。
在取得這些成就之後，亨利·福特清醒的認識到，只有把企業的控制權牢牢握在自己手中，才能取得更大的成功。於是，他開始試圖建立自己的專制王國，想要將公司變成他的私人財產。
從?1906?年開始，亨利·福特陸續收購了其他股東的股份，持股比例上升到?58.5%，並且在兒子愛德塞·福特上任之後，繼續讓兒子收購了剩余股權。直到?1918?年，福特汽車公司完全由福特家族控股。
T?型車組裝流水線
1919年1月1日，福特將公司總裁的位置讓給他的兒子愛德塞·福特。盡管如此他依然是公司裏的壹號人物。此時，福特開始將其他投資者手中的股份買回，這使他和他的兒子成為公司的唯壹擁有人。但這個決定給福特汽車公司帶來了壹定的打擊。此時壹戰後的蕭條迫使福特借巨款來買回他的股票。
愛德塞·福特是亨利·福特唯壹的兒子，他小時候對汽車也表現出了濃厚的興趣，表現非常出色。亨利·福特對兒子十分滿意，並且說道“我有壹個好兒子，他天生就是我事業的最佳繼承佳途徑，所以亨利希望愛德塞能進入企業學習，而不是進入大學深造。”
1913?年，20?歲的愛德塞中學畢業，父親認為實踐才是獲得知識的最佳途徑，愛德塞聽從了父親的安排，留在了父親身邊。1918?年，亨利將公司總裁之位傳給了愛德塞，之後把公司?42%?的股份也交給了兒子。
愛德塞雖然成為了公司的總裁，但是實際控制人仍然是亨利·福特。盡管如此，愛德塞仍然經過不懈努力，為福特公司做出了巨大貢獻。他不僅主持設計了?Y?型車，保證了海外市場的成功，也推出了“林肯和風”等新產品，豐富了福特汽車的產品線。
1920年福特在巴西買了許多地來種橡膠樹，目的是為他的汽車生產輪胎。但這個行動的結果是壹個大失敗。1945年他將這些地賣出時他蒙受了巨大的損失。
1922年1月11日，在愛德塞的建議下，福特收購了產品昂貴、品質優越的“林肯”汽車。而且愛德塞憑借對汽車時代脈搏準確的把握，繼續成功推出Y型車，並重新打造了林肯和風、水星車等受歡迎的車型，不僅大大豐富了福特的產品線，還開拓了海外市場。
愛德塞終於成為壹個傑出的企業家，讓福特汽車在機械設計、品牌價值方面得到提升，但他積勞成疾，?1943年僅49歲就離開了人世。
父親身為傳奇巨人，愛德塞·福特想要出人頭地就意味著要面臨更大的挑戰。父親亨利拒絕在公司策略上做任何變化，也聽不進周圍人的建議。在愛德塞的整個職業生涯中，他只是個命令的執行者，是老板的兒子。
3、亨利·福特二世（Henry?Ford?II），
1945-1979擔任董事長兼總裁
老亨利飽嘗喪子之痛，但他的經營觀念依然僵化和過時，而且越來越阻礙公司的發展。但福特王朝依然如大船般向前駛去，家族的第三代也加入了公司。愛德塞的兒子小亨利·福特和本森·福特都陸續進入公司。亨利二世比本森更有才幹，老亨利看出了孫子身上的潛能，但是他神經質的老毛病又犯了，他擔心自己在家族的至尊地位會受到威脅，因此對亨利二世采取了否定的態度，試圖阻礙孫子的發展之路，對他在工作中的表現視而不見，甚至不讓他搬進他已故父親的辦公室。
1945年，繼位之爭終於走向公開，老亨利迫不得已任命孫子為公司的總裁，但是亨利二世要求獲得“大刀闊斧進行改革”的權力，否則就不接受任命。老亨利雖然極不情願，但他沒有別的路可走。隨後，在亨利二世的授意下，為老亨利起草的辭職信在壹次董事會上被宣讀。
當時在經濟大蕭條的環境下，由於對手不斷生產新型和優質的汽車，福特公司已被通用公司和克萊斯勒公司超過了，而且還要面對戰後新湧現的汽車制造商們的激烈競爭。福特公司的情況不太樂觀，為了使福特汽車重新崛起，亨利二世在走馬上任後進行了大規模的改革，從通用汽車公司挖來許多管理人才，推出更多車型，迅速恢復了競爭優勢，成為了僅次於通用汽車的全美第二大汽車公司，開啟了福特王國的新時代。
亨利·福特二世1980?年退出了福特汽車的大舞臺，令人驚訝的是，他將手中的大權交給了壹直默默無聞的非家族管理人員菲利普·考德威爾。
然而，福特公司雖然由菲利普掌權，但是實際控制權仍然歸於福特家族。在菲利普的領導下，福特汽車公司取得了不俗的業績，推出了“金牛座”等高質量的汽車，使福特王國經歷了壹次偉大的復興。
福特汽車公司在美國汽車制造業中奪回了亞軍的寶座，成為了僅次於通用汽車的全美第二大汽車公司。亨利二世作為家族的第三代出色地完成了歷史使命。
4、菲利普·考德威爾（Philip?Caldwell），
1979-1985任職CEO
考德威爾的家鄉在俄亥俄州布爾訥維爾，他在南查爾斯頓長大，家族是英格蘭裔。1940年畢業於穆斯靜岡學院，主修經濟學。1942年，他獲得了哈佛商學院工商管理碩士（MBA）學位。考德威爾於1953年加入福特，先後擔任卡車運營部、飛歌事業部及國際運營部的負責人，並將福特嘉年華（Ford?Fiesta）車型引入歐洲市場。
亨利二世原本最合適的人選是他的弟弟威廉，但是威廉早已在大陸車失敗之後就退出了公司管理層；而他的兒子愛德塞二世也沒有突出的能力。最終，1980年3月，亨利二世將公司大權首次交給了已為福特效力25年的菲利普·考德威爾，但家族對公司仍然有著絕對的控制力，而這個控制力來源於後來被廣泛使用的雙層股權體系。
1978年，李艾可卡（Lee?Iacocca）被炒後，考德威爾接任福特汽車公司總裁。亨利·福特二世退休後，考德威爾接任福特首席執行官及董事長。菲利普·考德威爾自制、謹慎且處事周全，他迅速果決地處理了讓福特公司麻煩纏身的“質量門”。
在他任職期間，他批準了福特金牛座（Ford?Taurus）及水星紫貂的研發及投產，在退休前將兩款車型推向市場。1986年投產的福特Taurus車型，對於當時的主流家庭轎車市場而言，無疑是壹個轟動性的設計。
1985年2月1日，考德威爾從福特退休，隨後擔任紐約希爾森雷曼兄弟（Shearson?Lehman?Brothers）的常務董事。1990年，他入選美國汽車名人堂（Automotive?Hall?of?Fame）
1986年福特的利潤超越了通用，成為美國最賺錢的汽車巨頭，福特汽車在80年代的復興被稱為“商業史上最偉大的壹次復興”。
5、唐納德·彼得森（Donald?Eugene?Petersen），
1985-1990年任職福特CEO
唐納德·尤金·彼得森生於1926年9月4日，是壹位成功的美國商人，為福特汽車公司效力近40年，在1985-1990年任職福特首席執行官（CEO）。
彼得森生於明尼蘇達州派普斯通，二戰及朝鮮戰爭期間加入美國海軍陸戰隊（U.S.?Marine?Corps），1946年獲得華盛頓大學的機械工程學學士學位（BSME），1949獲得斯坦福大學商學院的工商管理碩士學位後加盟福特汽車。
1977年至1990年退休期間，彼得森壹直是公司的董事會成員。1980年3月13日，他擔任公司的總裁兼首席運營官。1985年2月，彼得森擔任福特汽車公司的董事長兼首席執行官。
1988年被《美國今日報》評選為“最有價值人士”，1989年被《總裁》雜誌評選為“年度首席執行官”，彼得森在任職期間實現了福特汽車管理模式的轉型。
唐納德·彼得森的壹步到位的管理法結出了累累碩果：到1991?年，該公司的銷售額已達889.6億美元，資產總額達1736.6億美元，雇用員工38萬人，成為美國第三大工業公司，西方國家第四大公司。?
6、哈羅德·雷德·波林（Harold?“Red”?Poling）,
1990-1993年任職福特CEO
雷德·波林1990年從唐·彼得森手中接任福特CEO壹職。他曾帶領福特渡過1990年代初的大蕭條，之後幫助福特重獲新生。
波林1951年加入福特，任鋼鐵部門控制辦公室的成本分析師。他在福特的財務系統裏得到提拔，在歐洲和北美的許多職位上工作過。波林是以嚴苛財務領導的形象在公司壹舉成名的。他對削減成本的註重讓福特在80年代末利潤超過規模大得多的通用汽車。
波林1990年至1994年任福特的CEO，帶領福特走過了大蕭條時期。到波林退休的時候，福特已經掌控了美國汽車市場25.3%的份額，相比1983年的21%有了大幅提高。1993年，福特的凈收益達到了25.3億美元。
波林在福特還有壹件軼事已經成為傳奇，他曾對開發1989版福特雷鳥的團隊進行了嚴厲的斥責。他真正關心的是MN-12團隊之前對新車的重量和成本所制定的目標，而這兩個目標他們遠遠沒有達到。
波林1990年接任福特主席兼CEO時已經64歲。公司為了他破了壹例，不用遵守65歲退休的規定，波林得以任主席直至1994年。1993年10月4日，在改版的1994福特野馬的發布會上，波林壹輛紅色野馬的車鑰匙交給特洛曼，象征著將整個公司交到他手中。
7、亞歷克斯.特羅特曼（Alex?Trotman），
1993-1998年任職福特CEO
亞歷克斯·特羅特曼出生在英國，是福特汽車公司首位外籍CEO，任期為1993年11月-1998年12月。他對福特最大的貢獻要屬1995年提出的“福特2000”計劃（Ford?2000）：通過壹系列的業務合並、簡化業務程序等措施鞏固福特的生產、營銷和產品開發力量。據統計，這項計劃為福特節省了50億美元的成本開支，並推動福特在1997年收獲了70億美元的盈利。
1998年底，特羅特曼從福特退休並提攜雅克·納賽爾（Jacques?Nasser）為繼任者。之後，特羅特曼擔任英國帝國化學工業公司的主管。2005年，特羅特曼去世。
8、雅克·納賽爾（Jacques?Nasser），
1999-2001年任職福特CEO兼總裁
雅克·納賽爾在1999-2001年間出任福特首席執行官兼總裁。
1996年11月1日，雅克·納賽爾開始負責福特汽車的業務。擔任總裁後，大幅削減企業的運營成本。1998年，由於前CEO亞歷克斯.特羅特曼退休，雅克·納賽爾開始接掌福特。在他任職期間，福特是全球最盈利的車企，利潤為72億美元，銷售額為1630億美元。他對福特進行改革轉型，趕超通用在美國的市場份額，降低福特對皮卡的依賴性。
他關閉了許多虧錢的工廠，出售虧損業務，制定了新的人力資源政策。在1999年以64.5億美元的高價並購了沃爾沃，28億美元並購了路虎，幫助福特實現汽車業務壹體化供應鏈。?
當福特和納賽爾接管公司後，他們在公司上下推行了壹次充滿人情味的行動。他們花了2億美元實行壹個稱為E模式（Model?E）的項目，為每個員工家庭配備電腦。公司宣布在美國部分場所開設“家庭中心”計劃，提供免費白天看護和成人教育。
9、比爾·福特（William?Clay?Ford,?Jr.），
2001-2006年任CEO兼董事長
福特汽車交到了家族第四代比爾·福特手中。
比爾於1999年1月接任福特公司的董事長壹職，比爾繼承了老福特的理念，快速推進福特汽車公司向前發展，以實績贏得了家族的信任，妥善處理了公司與環保組織的緊張關系，並提高了福特公司30萬在崗與退休職工的收入和福利。
比爾·福特1979年作為壹名產品計劃分析師加入福特汽車公司。曾在公司擔任壹系列職務，涉及生產、銷售、營銷、產品開發和融資。在1982年福特公司與全美汽車工人聯合工會(UAW)進行的具有突破性的勞資談判中，他在公司“全國談判小組”任職。1987年，他被選為福特瑞士公司董事長兼執行總監並於1988年1月14日入選福特汽車公司董事會。
1990年，福特擔任福特汽車集團業務戰略部負責人。他率領團隊制定方針，為在發展中國家建立小量生產廠提出了建議，該建議既大大降低了總成本，又保證了產品質量。
1992年，福特受命擔任氣候控制業務部總經理。在他的領導下，該部門盈利情況好轉，產品質量有很大提高。他在廠區附近劃出了公司首家野生動物棲息地，還建立了世界上首家使用回收塑料占所有塑料部件25%的汽車廠。在他擔任總經理期間，氣候控制業務部因為使用水代替生產過程中的危險化學制劑而獲得“總統環境質量委員會獎”。
1994年，福特先生升任公司副總裁，並擔任公司商用卡車中心負責人。他於1995年離任，接下來擔任公司董事會下屬的融資委員會主席壹職，直至被任命為CEO。1997年，福特受命擔任董事會下屬環境與公***政策委員會主席。
10、艾倫·穆拉利（Alan?Mulally）
2006-2014任福特總裁兼CEO
艾倫·穆拉利於1945年8月4日生於美國堪薩斯州，獲得麻省理工學院管理碩士學位、美國堪薩斯大學航空航天工程學學士和碩士學位。
2006年9月，49歲的比爾·福特宣布卸任，將接力棒交給了波音前總裁艾倫·穆拉利。2014年7月艾倫退休，馬克成為了新的CEO，而艾倫和馬克也都不是家族成員。
2006年接任福特CEO時，當年福特大虧127億美元，瀕臨崩潰邊緣。他對福特的發展制定了新的方向：側重於福特品牌、生產滿足不同市場需求的產品、推廣少而精的名牌產品、生產具有壹流質量、安全、節能和更多價值體驗的汽車。
穆拉利也是從別的行業進入汽車界的，他利用自己的地位，打破了各種過時的做法。在他任期內開發的第壹款新車——福特金牛（Taurus），就要比老款時尚得多。這輛車有著低俯的車頂線，姿態更加銳氣逼人。
而穆拉利也提拔了壹批年輕幹將，如剛剛跨入不惑之年的制造部門負責人喬·辛瑞奇（Joe?Hinrichs），此外，穆拉利幫助不到50歲的美洲地區總裁馬克·菲爾茲（Mark?Fields）鞏固了領導地位。他還重用了德裏克·庫紮克（Derrick?Kuzak）等經驗豐富的資深高管。
11、馬克·菲爾茲（Mark?Fields）
2014-2017年5月任職福特CEO
馬克·菲爾茲生於1961年，2012年晉升福特COO，領導過福特的全球業務運營和大多數的技術團隊，包括產品開發、制造、采購、市場營銷、銷售與服務。
馬克·菲爾茲出生於紐約市布魯克林，在新澤西州長大。他在羅格斯大學拿到了經濟學學士學位後，又順利地獲得了哈佛大學的MBA。2014年7月1日，馬克·菲爾茲接替艾倫·穆拉利擔任福特汽車公司CEO。
福特汽車決意大規模裁員後，第壹個被“炒掉”的竟然是CEO，接替者是福特智能移動公司（Ford?Smart?Mobility?LLC）董事長吉姆·哈克特（Jim?Hackett）。
12、吉姆·哈克特（Jim?Hackett）,
2017年5月接任CEO
吉姆·哈克特自2016年3月起出任福特汽車下屬的福特智能移動出行公司執行董事長，並於2013年至2016年擔任福特汽車董事會成員。吉姆·哈克特也是壹位公認的成功帶領企業實現戰略轉型的商業領袖，在他的履歷中曾有過成功的管理經驗，福特汽車董事會將此次重任交給他也是出於多方考慮。
任職後，吉姆·哈克特和福特汽車公司董事會執行主席比爾·福特壹起，集中精力專註於三個首要戰略目標：強化公司運營的執行力，提升福特現有業務的現代化程度，推進公司的轉型以迎接未來的挑戰。
自2017年5月上任以來，哈克特壹直被華爾街寄托於重新改革福特，提高利潤和提振股價。但隨著哈克特的業績復蘇計劃進展緩慢，投資者的耐心似乎正在消失。
哈克特堅信，他正在通過結合傳統的“防銹帶”方式（但進壹步削減成本）以及關於人們對汽車的需求的新思路，使福特公司走上正確的道路。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。