OTA為什麽有爭議？
作為第壹支造車新勢力，蔚來ES8的上市和交付壹直是業界關註的熱點。隨著產能的增加，這兩個月有些車主喜歡提自己的車，車評人有機會評價這款熱門車型。其中，壹位獨立車評人直接將蔚來ES8定義為“產品完成度極低”的半成品，廠商宣傳的OTA有“羊死了再補”的嫌疑，痛斥這是壹種不負責任的做法，引發了大v們的大量憤怒言辭。
什麽是OTA？
OTA，Over-the-air(空中技術)的簡稱，不是本文的初衷。在這個簡單的例子中，如果妳有壹部智能手機，系統會時不時地被廠商推送並安裝升級，以添加新功能或修復漏洞。這就是OTA的功能。
汽車也是如此。在過去，汽車無論是遇到軟件故障還是需要升級導航版本，都需要通過OBD端口去4S商店刷寫。通過OTA，廠商可以直接將升級包通過網絡傳輸到車載終端。其中，FOTA(固件在線升級)和SOTA(軟件在線升級)是汽車OTA的兩大類別。前者是完整的系統更新，後者是叠代更新。
在汽車廠商中，特斯拉率先“發揚光大”了汽車OTA。據統計，從第壹輛Model S上市到2017年3月的五年間，特斯拉* * *共推送了25次大的OTA升級，不僅涉及人機交互、門把手座椅等領域，還涉及動力和電池系統。
OTA升級有時候可以救命！2018年5月，美國權威雜誌《消費者報告》指出特斯拉Model 3剎車距離過長，特斯拉隨後通過OTA將Model 3剎車距離縮短了6米。
正面觀點:OTA讓車輛具備進化能力。
在網絡上的對抗中，持積極觀點的群體主要是電動車愛好者，他們認為OTA的普及可以帶來以下好處:
1，OTA可以在線修復部分系統bug，不僅大大節省了車主往返4S門店的時間，也為4S門店和廠家節省了召回成本，是壹個雙贏的方案。
2.由於具有OTA功能的車輛在後期使用過程中可能會解鎖新的功能或者人機交互，對於車主來說會增加新鮮感，使車輛具有不易過時的屬性。
3.有了OTA，廠商可以在完成車輛銷售後繼續與車主互動，不斷提升用戶體驗，從而拓寬“服務”和“運營”的範圍。
對手方觀點:安全不能保證OTA，很容易成為廠商“偷懶”的借口
俗話說，有人的地方就有江湖。對於OTA，車間裏的意見並不是鐵板壹塊。許多燃油汽車的倡導者對OTA提出了許多問題:
1，網上傳輸數據需要經過終端雲端，依靠開放的網絡，在安全問題上總是存在隱患，而汽車不像數碼產品，稍有差錯就會造成車毀人亡。
2.由於OTA的便利，壹些廠商容易出現“大膽想法”，為了追求進度而跳過壹些涉及可靠性的驗證環節，甚至讓壹些有缺陷的車先上市，再用OTA推補丁補救。
拋開爭議OTA已經成為行業趨勢。
特斯拉對OTA的大規模使用為行業提供了很好的參考模式，很多新能源汽車的新勢力，如蔚來、小鵬等，也以OTA作為其產品“智能化”的榜樣。但OTA作為壹種中性技術，並不是燃油車和電動車的分界線。其優勢得到行業廠商的廣泛認可，傳統汽車廠商也逐漸利用OTA提升用戶體驗。
201116年10月，豐田汽車公司宣布將采用ota技術更新其電子控制單元，並討論了車輛上市後通過OTA增加新功能的可能性。
2017年5月，福特首次通過OTA技術為搭載Sync 3車載系統的車輛增加功能。
2017年7月，沃爾沃與HERE地圖簽署合作協議，未來將可以使用OTA服務升級地圖。
同期，通用汽車宣布將在2020年前推出能夠OTA的信息娛樂系統。
可以看出，大多數傳統廠商選擇SOTA作為起點，但對FOTA的進展仍持謹慎態度，這主要是出於安全考慮。未來隨著車輛電動化、智能化的提高，發動機ECU、電控系統、T-BOX等零部件會有更多的OTA需求。無論如何，OTA的普及應用已經成為行業趨勢。
安全上不可忽視的致命弱點
另壹方面，隨著汽車新四化概念的流行，“互聯網思維”開始影響汽車行業，甚至有人預言未來的智能汽車會和現在的智能手機壹樣。然而，即使智能汽車和智能手機的功能、服務和界面幾乎相同，它們的安全級別仍然沒有可比性。
2065438+2006年9月21日，騰訊科恩實驗室宣布以“遠程無物理接觸”的方式成功入侵特斯拉Model S的系統，這在全球尚屬首次。入侵成功後，科恩實驗室可以遠程解鎖車窗，打開天窗，調節座椅，甚至實現遠程剎車。制動過程中，制動燈熄滅，車門解鎖。
2065438+2007年7月，科恩實驗室再次以“遠程無物理接觸”的方式入侵特斯拉Model X，獲得最高權限。在上次入侵後，特斯拉增加了“代碼簽名”安全機制來提高車輛安全性，並對所有FOTA升級的固件進行強制性完整性檢查。這次入侵突破了“代碼簽名”機制。
目前行業內OTA提供商主要從三個方面入手。首先，服務器建立證書和密鑰管理方案，通過安全鏈路將升級文件下載到汽車，汽車接收升級文件進行完整性計算、簽名認證和私鑰解密，然後進入升級。
現在的汽車制造企業對供應商體系的依賴性很強，在傳統的汽車制造過程中積累了很強的設計和集成能力。但在未來，面對智能汽車，廠商是否積累了足夠的信息安全知識、能力和經驗，是壹個值得關註的問題。
全文摘要
OTA不是萬能的，不能修復所有故障，也不能讓車輛突破硬件極限。
ot a不是洪水猛獸，不是有ot a的車輛就是半成品，也不壹定會被OTA黑。
壹項新技術或新事物在最初的應用和推廣之後，需要壹定的過程才能成為標準。過度殺戮或當頭棒喝只會起到負面作用。就像渦輪增壓、雙離合等技術，前期也經歷了無數的質疑，甚至造成了很多的失敗，但隨著全球廠商的發展和優化，其優勢逐漸蓋過了劣勢，成為了合格的技術選項。
作為消費者，我們樂見OTA的使用能夠提升用戶體驗，降低使用成本。同時也要保持警惕，避免廠商的“忽悠”，讓OTA發揮真正的作用，而不是成為廠商不負責任行為的“背鍋人”。
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