1、前撥調整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規律進行反復調試。
H螺絲——用來調整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂靠近坐管。註意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間，很危險。
L螺絲——用來調整鏈條在最小盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時針（旋進）：前撥臂遠離坐管。註意：逆時針（旋出）要掌握好尺度。太過，會導致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間，很危險。
2、後撥調整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規律進行反復調試。
螺絲1——用來調整鏈條在最小飛時的定位。逆時針（旋出）：後撥臂遠離輪組；順時針（旋進）：後撥臂靠近輪組。
螺絲2——用來調整鏈條在最大飛時的定位。逆時針（旋出）：後撥臂靠近輪組；順時針（旋進）：後撥臂遠離輪組。註意：逆時針（旋出）時，要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫飛，夾在輻條與飛輪之間，很危險。
螺絲3——微調。逆時針（旋出）：後撥臂靠近輪組；順時針（旋進）：後撥臂遠離輪組。 這是我們常說的線路張力調整螺絲，張力的調整通過逆時針和順時針旋轉那個部位就好。
擴展資料
變速要經常、變速要及時。長距離騎行時路況千變萬化，萬金油的齒比顯然並不存在，所以需要根據路況經常變速、及時變速。怎樣才算及時呢？其實人們的身體會說話。當遇到下坡時，踏頻會自然地加快，同理上坡時踏頻會自然地減慢；這就意味著需要進行變速。
如果有踏頻計（或者帶踏頻功能的碼表）的話，可以借助踏頻進行變速。通常平路或上坡時，踏頻建議在85-105；上坡的話，踏頻建議在65-90。當然這也因人而異，即使對於職業車手，壹些傾向於小齒比高踏頻，另壹些則傾向於大齒比低踏頻。
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