本人的回答都是根據當今的主流觀點。
第壹 為什麽那麽大的船面對小小的冰山撞擊不堪壹擊
專家們普遍認為，冰山撞擊可能並不是致命原因；冰山撞擊來得太突然，加上輪船的速度稍快，人員操作失誤，再加上鋼板較脆，是這壹悲劇發生的真正原因。
1 船身近第三及第四支煙囪中間折開,然後前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沈。1985年9月1日，當著名科學家巴拉德在紐芬蘭東南約380英裏海域找到泰坦尼克號殘骸，分別是前兩支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之後的船尾部分，就初步證明了該理論。而這個理論在其後由詹姆斯?卡梅倫執導電影“泰坦尼克”體驗出來。當時大家都認為，由於第三支煙囪的船身部分已經被炸毀成碎片，永遠找不到這壹部分。但是在2005年8月由History Channel贊助的考古隊伍，在船尾殘骸後500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見。這個發現更推翻了過去20年的“雙截論”（船身近第2及第3支煙囪中間折開,然後各自以垂直沈沒）。科學家相信泰坦尼克號，是折開3截後沈沒。
2 1996年8月，壹支由幾個國家潛水專家、造船專家及海洋學家組成的國際考察隊深入實地進行了探測。然而這次探測的結果表明，泰坦尼克號並不是被迎面漂來的大冰山撞開壹個大裂口而沈沒的。他們的聲波探測儀找到了船的“傷口”。“傷口”並不是92米那麽長，而是有6處小“傷口”，總的損壞面積僅有3.7米—4米。研究人員為了增強這種說法的可信度，利用那些數據在計算機上模擬了災難發生的過程，結論是肯定的：當時進水的6個艙室並不是平均進水的，有的進水量大，有的進水量小，這說明撞開的洞口有大有小。
3 該船的“受傷”與船體鋼板也有很大關系。1992年，俄羅斯科學家約瑟夫麥克尼斯博士在文章中寫道：“敲擊聲很脆的船體鋼板，或許使人感到它可以在撞擊下被分解成壹塊塊，實際上是從船的側面被打開的口子。”美國科學家對船體鋼板的研究結果也證實了上面的看法，當時的鋼板有許多降低鋼板硬度的硫磺夾雜物，這是船體鋼板非常脆的原因。
4 科學家相信，“泰坦尼克號”船員的錯誤決定導致船的最終沈沒。“泰坦尼克號”船員發現冰山後，顯得驚慌失措。制片人詹姆斯?霍尼伯尼說：“在驚慌中，機組人員下令將引擎反轉，這是壹個錯誤的決定。由於‘泰坦尼克’的方向舵很小，只有高速動力才能確保它有效轉向，但當時明顯缺乏足夠動力，只能眼睜睜地看著船身撞向冰山。” “冰山撕裂了該船的大部分，海水沖向引擎室、沖向貨艙室、沖向該船本來應該保持幹燥的部分。”世界主要冰山研究專家、加拿大紐芬蘭紀念大學冰山和船舶工程教授克勞德?達雷還原當時情景時說。達雷假設，如果船員們沒有轉舵，而是讓“泰坦尼克號”和冰山迎頭相撞，那麽船上的所有乘客也許都能生還。“
第二 為什麽船會斷成兩截 船的中間又沒有被撞
冰山撞上船頭後大量進水，船體“頭重腳輕”，船尾翹起，船身最終裂成兩半。據美國廣播公司27日報道，美國探險家近期使用俄羅斯的深海潛水艇，對“泰坦尼克號”殘骸的底部結構進行檢查，結果發現“泰坦尼克號”殘骸底部的切口非常整齊，而這樣的切口不可能是斷裂形成，而應是由壹種特殊的外來壓力造成的。換句話說，“泰坦尼克號”是因為被冰山撞中了船身，而非船頭；巨大的沖擊力使“泰坦尼克號”裂成兩半，轉瞬沈入水底。
第三 為什麽當時大半部分的人死後會漂浮在海面上
根據阿基米德原理（F浮=pgV=G），人在壹般的海水中，其浮力小於重力，因此人是向下沈的。電影中，可能是由於當時的溫度太低，導致海水的密度變大，浮力增大，使屍體漂浮。
第四 為什麽船的浮力那麽大還是會繼續往下沈
泰坦尼克於1911年5月31日下水，這艘船有260米長，28米寬，噸位46329噸（凈重21831噸），排水量達到了規模空前的66000噸。當船被瞬間撕破，海水大量湧進，根據阿基米德原理，浮力遠小於重力，船迅速下沈。再加上，鋼板質量問題，操作失誤等，加快了沈沒的速度。
第五 為什麽船會叫泰坦尼克號或鐵坦尼克號
RMS Titanic的翻譯為皇家郵輪泰坦尼克號（港臺譯為鐵達尼號）。此名稱的由來是因為在遠洋郵輪盛行時，所有英國的大型郵輪均屬於英國皇家，因此在船名前加上“Royal Mail Steamship（皇家郵船)”，而“RMS”就是“Royal Mail Steamship”的縮寫。Titanic的意思可以分成兩部分：“Titan | ic” ，“Titan”是希臘神話中的泰坦神的名字，"ic"是白星航運公司慣用的船名後綴。也許英國人的意思就是為了表明這艘船是絕不會沈沒的。所以泰坦尼克號的官方名稱是RMS Titanic。
第六 為什麽有人說船的沈沒是和船身的鐵釘有關
在當時的煉鋼技術並不十分成熟，煉出的鋼鐵在現代的標準根本不能造船。泰坦尼克號上所使用的鋼板含有許多化學雜質硫化鋅，加上長期浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。包括，應該是鋼釘。
第七 為什麽愛爾蘭人說船是在他們那裏建造的不是在蘇格蘭嗎
1909年3月31日，泰坦尼克號開始建造於北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德?沃爾夫造船廠。船體於1911年5月31日下水。全部工程於次年的3月31日完成。泰坦尼克號由哈蘭德與沃爾夫造船廠廠長威廉?皮列裏（William Pirrie）、總設計師托馬斯?安德魯斯（Thomas Andrews）以及總經理亞歷山大?卡利斯勒（Alexander Carlisle）設計。白星航運公司常務董事布魯斯?伊斯梅（Bruce Ismay）在設計過程中提供了很多意見。泰坦尼克號的建造資金來自摩根（J. P. Morgan）和他的國際商業海運公司（International Mercantile Marine Co.）。無謂的爭論，有證據可考。
第八 為什麽斯密斯船長會活下來 沒有和船壹起沈沒
電影虛構。泰坦尼克號最後存活於世的3名皆為女性。2006年5月6日，壹名見證事件的生還者逝世，終年99歲，事發當時5歲。2007年10月16日，另外壹位生還者逝世，終年96歲，事發當時她不足壹歲，因此對事件沒有回憶。2009年5月31日，泰坦尼克號最後壹名幸存者英國人米莉維娜?迪恩在英國壹家養老院中逝世，享年97歲。但她在意外時只有兩個月大，同樣對事件沒有回憶。
另據英國《泰晤士報》網站報道，“泰坦尼克”號壹位幸存者埃達?韋斯特的回憶日記及壹些遺物將於4月18日在Henry Aldridge &Son of Devizes拍賣行被拍賣，底價為6萬英鎊。作為當時的幸存者之壹，韋斯特太太生前在自己的日記中講述了丈夫面對死亡的勇敢表現，並披露了兩名同行的男乘客如何混入救生艇茍且逃生的故事。
第九 為什麽船上的物品會不見了 誰拿去了
在電影中，這個只能猜猜了
第十 為什麽美國人說船是1912年4月14號沈的 英國人卻堅持認識是4月15號
當時可能是由於無線電監聽失誤造成的，後來達成壹致。
在1906年的柏林外的國際無線電通訊會議第壹次提議了SOS信號。1908年國際社會認可了這個提議並慢慢開始廣泛使用，這已經是泰坦尼克號沈沒的四年前了。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD遇難信號。泰坦尼克號的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普壹直在發送CQD遇難信號，直到下級無線電操作員哈羅德.布萊德建議他:發送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是妳最後的機會來發送它了！然後菲利普在傳統的CQD求救信號中夾雜SOS信號。求救信號最終在第二天早上被加利福尼亞號收到，因為她並沒有24小時都監聽無線電。
沈沒時間表
1912/4/14
21：00 泰坦尼克號從Caronia收到了壹份冰山警告，Cap. Smith把它寄給了值班的警衛
23：40 了望員弗雷德裏克?弗利特（後來生還）發現冰山，並敲了3下駕駛臺的警鐘
24：00前 泰坦尼克號和冰山發生死亡之吻
1912/4/15
0：05 史密斯船長下令準備放救生艇
0：15 泰坦尼克號發出了“CQD MGY”的呼救信號。CQD是當時通用的遇險信號,MGY是泰坦尼克號的無線電呼叫代號。不久又發出了新近被國際海事協會確認的SOS求救信號。很多大西洋上的船只都收到了求救電報
0：45 第壹艘救生艇被放下。船上發射了第壹枚遇險火箭。壹片閃亮的白色火星緩緩落下
0：55 泰坦尼克號的船頭已經沒入水中
1：35 海水浸入了鍋爐室
1：40 最後壹艘折疊救生艇被放下海面。船上的樂隊陪伴著乘客，用音樂安撫著這些註定要在幾十分鐘後死去的人們，壹直演奏到最後壹刻
2：10 壹直堅守崗位的菲利普斯發出最後壹封呼救電報
2：13 船上29臺大型鍋爐紛紛離開底座，互相沖撞著砸破壹道壹道的水密墻，在船頭部位砸開大洞落入海水中
2：17 海水湧入中央電力控制室，引發短路，全船燈光熄滅
2：18 伴隨壹陣巨大的斷裂聲，泰坦尼克號船身從三、四號煙囪中間的地方斷為兩截
2：20 船頭部分沈入海中，後半截砸回海面，在壹分鐘之內就緊跟著泰坦尼克號前半部分壹道沈入了水中。1523名乘客和船員隨它而去
3：30 卡納德公司的客船卡帕西亞號最先趕到了出事現場
4：00 卡帕西亞號船員在北大西洋黎明的微光下發現了第壹艘救生艇。救援工作壹直持續到早上8點30分，第12號救生艇被系上救援纜繩
8：50 卡帕西亞號掉頭返回紐約
其他理論
望遠鏡理論
據英國《每日電訊報》報道，當年“泰坦尼克”號啟航時，鎖著望遠鏡的櫥櫃鑰匙沒有被帶上船。在沒有望遠鏡的情況下，放哨的船員只好依靠肉眼觀測前方的障礙物。等到他們發現海洋上的冰山時，壹切都為時已晚，釀下了“泰坦尼克”沈沒的悲劇。9月22日，這把鑰匙將在英國壹家拍賣行拍賣，它的售價可能高達7萬英鎊。據報道，當年這把鑰匙的主人是大衛?布萊爾，作為“泰坦尼克”號原定的船員，他原本計劃隨船前往紐約，但卻在開船前被換下。匆忙之中，他忘記移交鑰匙。這壹個小疏忽最後釀成了壹場大悲劇。“泰坦尼克”號生還者佛雷德?弗利特事後對調查人員表示，如果有望遠鏡的話，他們可以早點看到冰山。當調查人員問可以早多久時，弗利特答道：“足夠我們避開冰山。”
1912年4月3日，37歲的布萊爾搭乘“泰坦尼克”號從貝爾法斯特抵達南安普敦，壹星期後，它將從這裏出發前往紐約。但是“泰坦尼克”號所屬白星航運公司的老板臨時改變了主意，決定從別的船上調來壹位經驗更加豐富的船員亨利?懷爾德。在得知這壹消息後，布萊爾心情沮喪地給家人寄了壹張明信片。這張明信片也將隨同他的鑰匙壹同拍賣。
拍賣公司工作人員介紹說：“當年布萊爾在匆忙中離開，把鑰匙放在口袋裏帶下了船，忘記把它交給同事查爾斯?萊托爾。如果萊托爾拿到這把鑰匙，‘泰坦尼克’號的崗哨上就會有壹副望遠鏡了。”
陰謀論
2004年，壹個聳人聽聞的言論跳到全世界公眾的面前，吸引了所有關心和不關心泰坦尼克號事件的人們的註意力：英國的羅賓?加迪諾和安德魯?牛頓在接受英國電視臺采訪時，披露了泰坦尼克號沈船陰謀論——泰坦尼克號沈沒事件中遇難的1 523名乘客和船員並不是死於天災，而是人禍！他們稱，在泰坦尼克號開始它的處女航的6個月前，即1911年9月11日，泰坦尼克號的姊妹船——奧林匹克號在離開南安普頓出海試航時，船舷被嚴重撞毀，勉強回航並停靠到了貝爾法斯特港。不幸的是，保險公司以碰撞事件的責任方是奧林匹克號為由拒絕賠償，而奧林匹克號的修理費用異常昂貴，當時的白星輪船公司陷入了嚴重的經濟困境。更糟糕的是，如果6個月後泰坦尼克號不能按時起航，那麽白星輪船公司將面臨破產。於是白星輪船公司決定把已經損壞的奧林匹克號偽裝成泰坦尼克號，並安排了那場海難來騙取壹筆巨額的保險金。原先白星輪船公司安排了壹艘加利福尼亞號停靠在大西洋的冰山出沒區，準備在事故發生時及時救上泰坦尼克號上的所有人。導致災難成為事實的最關鍵處是，加利福尼亞號竟然搞錯了泰坦尼克號的位置和求救信號，沒有及時趕到沈船地點進行搶救。加迪諾、牛頓和其他陰謀論者都認為白星輪船公司的主人——美國超級富翁JP.摩根是這起保險詐騙陰謀的幕後策劃者。
言之鑿鑿，石破天驚。但是許多英國人對陰謀論嗤之以鼻，其中包括“英國泰坦尼克協會”的專家。“英國泰坦尼克協會”發言人斯蒂夫?裏格比在接受記者采訪時說：“我毫不懷疑，躺在北大西洋海底的船只正是泰坦尼克號。”
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