在不少人的觀念裏,買車除了註重配置和顏值,安全性已經成為越來越重要的決定因素。譬如,從早期喜歡聽壹聽關門聲是否厚重,再到銷售顧問表演“集體踩車門”,或是看車時習慣性在引擎蓋上按幾下,都體現了消費者對車身安全性的理解和認知。
但真正讓老百姓對車輛安全有了重新認識的,還是前不久帕薩特在中保研(CIASI)碰撞測試中,因A柱折斷而成績墊底的“碰撞門”。此舉顛覆了普通人心目中“德系車安全”的固有形象,很多人也驚訝於20萬檔次的德系車,居然這麽不耐撞!
其實,壹輛車安全、耐撞與否,跟車身結構、材料、工藝等因素直接相關,至於價位,還真畫不上等號。“不是越貴的車越耐撞”。甚至,很多比帕薩特便宜的車,反倒有著不錯的安全性。下面我們就壹起來看看,那些十來萬預算的車裏面,在中保研碰撞測試中,有哪些取得優秀成績而且比較暢銷的車型?
雪佛蘭科魯澤
雪佛蘭科魯澤,廠家指導價8.99萬-11.99萬元,目前終端有2.5萬的綜合優惠。在傳統觀念中,價格這麽低的車,成本肯定不高,整車做工用料肯定沒有20萬的車好,但事實真的如此嗎?
從科魯澤的碰撞結果來看,科魯澤除了“維修經濟性指數”這壹項指標不太好,其余關乎車內安全的項目,幾乎全部拿到了G(優秀),側面和正面25%偏置碰撞,也拿到了A(良好)。
從具體項目來看,正面25%偏置碰撞測試中,雖然只獲得了良好,但科魯澤A柱沒有發生大的形變,安全氣囊沒有偏離假人,假人頭、胸、腿都得到了較好的保護,唯壹的遺憾就是受限於價格因素,該車沒有配備側氣簾。
此外,在車頂強度的測試中,科魯澤承受了51797牛的壓力,獲得優秀成績。所以,即使價格便宜,在消費者看不到的安全方面,科魯澤沒有讓大家失望——特別是在缺少側氣簾和駕駛輔助系統的情況下,依然獲得了較好的成績。
這與科魯澤全車采用63%的高強度鋼和超高強度鋼有著密不可分的關系。這些細節肉眼看不到,但在車輛發生碰撞時,它們的作用可比什麽引擎蓋是否夠厚、關門聲是否夠重更有實際意義。
豐田卡羅拉
來自豐田TNGA構架下的新壹代卡羅拉,後懸升級為獨立懸掛,還降低了車輛的重心,操控性得到改善,油耗也能有適當降低。最重要的是,TNGA架構車型的安全配置是壹大亮點,全系標配8安全氣囊和10項主動安全裝備,同時也優化了車身結構安全,減少了發生碰撞時對行人和車內乘員的傷害。
在CIASI的測試中,卡羅拉在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項,均獲得優秀(G)評價。
具體來看,卡羅拉在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項,均獲得優秀(G)評價。在25%偏置碰撞中,卡羅拉車身評級為G(優秀),A柱沒有發生明顯形變,安全氣囊沒有偏離假人,同時側氣簾展開後前方覆蓋範圍充分。
長安福特福克斯
全新壹代福克斯雖然勢頭不如前兩代車型那麽猛,但依然保留了福克斯的基因,而且在消費者關心的車身安全方面,這壹代福克斯也是武裝到了牙齒。據悉,全新福克斯超高強度鋼使用比例達到37.67%,在A柱、頂蓋邊梁、門防撞梁使用了Accra工藝超高強度氣體熱成型進口零件。
要知道,Accra氣體熱成型技術是德國專利,新壹代福克斯也是國內首款引進此技術的車型。該技術可以實現1500Mpa強度的空腔馬氏體結構。相應的,新壹代福克斯的側圍頂蓋還采用了激光焊接技術。在安全配置方面,全新福克斯也同樣舍得下本,全系標配8個安全氣囊,高配車型還搭載了Ford?Co-Pilot360輔助系統。
正是有了壹系列硬件條件,使得這輛福克斯在CIASI碰撞測試中取得了幾乎全優的成績。
福克斯在正面25%偏置中,雖然A柱發生輕微變形,但駕駛艙完好,除了駕駛員前傾較為明顯外,頭、胸、腿部都得到了較好保護。
值得壹提的是,福克斯的耐撞性與維修經濟性指數取得了A的評級,這表明福克斯的維修成本不高。
長安CS75?PLUS
長安CS75?PLUS自上市以來,壹直都是自帶流量的車型,不僅是因為新車在設計和配置方面滿足了時下消費者刁鉆的胃口,在車身安全性方面,長安CS75?PLUS也做足了功課。
譬如,全車采用高達38.3%占比的熱成型鋼、超高強度鋼,保證整車結構穩定性及乘員艙空間完整性。前防撞梁采用封閉型“目”字截面結構航空鋁材料,吸能和抗撞擊性俱佳。其次,全車配備6個安全氣囊,而且側氣簾可以100%覆蓋車窗,確保車內成員在碰撞和翻滾過程中能獲得足夠的保護。
此外,長安CS75?plus還獲得車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項優秀(G)評級。特別是在嚴苛的正面25%偏置碰撞中,假人頭部,胸部、腿部的評級都獲得滿分。
吉利星越
吉利星越全車采用了78%的高強度鋼,這項指標已經可以和BBA處在同壹起跑線了。除了高強度鋼材,車身結構設計也影響著安全性能,星越采用籠式車身結構設計,在A柱、B柱、縱梁後端及中通道采用熱成型鋼材,最大程度保證低速碰撞中車輛的完整性,同時還采用了激光焊接技術保障整體剛性。
在CIASI的測試中,吉利星越耐撞性與經濟維修性指數、車內乘員安全指數獲得A(良好)的評級,車外行人安全指數、車輛輔助安全指數都獲得優秀(G)評價。值得註意的是,此次碰撞測試的車型為2019款吉利星越300T耀星者車型,即次低配車型。
但是在正面25%偏置碰撞中,方向盤出現了小幅度橫移,侵占了駕駛員的空間,氣囊沒有發揮出最大作用,導致沒有獲得優秀的評級。
而在側面和正面低速的碰撞測試中,星越幾乎都獲得了G(優秀)的評級。當然,星越能得到這樣的成績,和吉利全新的CMA平臺是分不開的。
最後說說?
綜上所述,現在評價壹輛車的安全性,已經不能用傳統老套的“關門厚重聲”和“鋼板厚實”來判斷了。也並非便宜的車就不安全,價格貴的車就壹定安全,就像此次推薦的幾款車型,貴的不過十來萬,最便宜的科魯澤不過幾萬塊。
此外,大家固有印象裏,國產品牌質量差不耐撞的老黃歷,也該翻篇了。就像前面我們提到的,哪怕是十來萬元的國產車,只要在車身結構、用料和工藝上到位了,安全方面就不會輸給合資品牌。
版權聲明:本文為線外邦獨家原創稿件,未經授權請勿轉載
(部分圖片來自網絡,如有侵權請聯系線外邦)
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。