生在西海岸的歐系愛好者
Vector Motors，上文中那個生於美國加州的“異教徒”，其創始人?Gerald Wiegert是個不折不扣的野心家。妳要說他叛變了美式V8信仰，那這帽子扣得還真有些過分了。事實上，在上世紀70年代，美國其實並沒有真正意義上的像法拉利、蘭博基尼、路特斯這類的公路超跑。誌向高遠的 Gerald Wiegert也是懷揣著制造美國本土超級跑車的偉大理想，才走上了向歐洲廠商學習的道路。
既然是向歐洲廠商學習，那就得先暫時拋開美式肌肉車的雜念，思前想後，Gerald Wiegert將自己的第壹個目標定在了保時捷身上。在確定了大體方向後，Gerald Wiegert開始細化自己的“造車大業”：買個保時捷的動力系統、攢個跑車底盤、做個漂亮的車身設計……在壹系列天馬行空的計劃之後，壹算價格，這輛名為The Vector的百分之百純“概念”超跑少說要1萬美金（在那個時代，壹輛全新的勞斯萊斯銀影才1.15萬美金）。於是車還沒產出來，自己的合夥人先行跑了路。
“理想很豐滿，現實很骨感”，屬於Vector的第壹款量產車型——Vector W2最終還是采用了雪佛蘭的5.7升V8雙渦輪增壓發動機。這輛車最有趣的點還真不在動力性能方面，不知是否因為經費有限，Vector W2只產了15輛，而最初的原型車竟被拉壯丁當成了量產車來用，這也使得它壹舉成為了史上裏程數最多的原型車（超過16萬公裏的行駛裏程）。
在接連推出Vector W8與Vector WX-3之後，Vector的造車技術也愈發成熟，可再熟練的技術也並不代表商業上的成功，Vector最終還是難逃被收購的命運。二十世紀90年代初，它被MegaTech所收購。不過也正是因為這次收購，才有了後來的神車——Vector M12。
這款神車的來歷還要從MegaTech說起，時任印尼總統的兒子Tommy Suharto壹邊與MegaTech有著千絲萬縷的聯系，壹邊又持有著蘭博基尼的股份，於是便促成了Vector Motors與蘭博基尼的合作，Diablo上那臺V12發動機也“順理成章”地出現在了Vector M12的發動機艙裏。
Vector M12就像是壹輛從壁紙中走出來的美艷超跑，無論是造型還是性能都是當時全球頂尖的水平。按理說Vector這下總該火了吧？可世界總喜歡開壹些小玩笑。在蘭博基尼被奧迪“承包”了之後，Vector斷了糧，與此同時由於公司高層的貪汙腐敗現象，財務危機也隨之而至。縮減成本後所開發的Vector SRV8也沒能拯救這家奄奄壹息的小廠商。
我就想安安靜靜地跑壹會兒
但Gerald Wiegert並不想就此收手，在Vector賣給American Aeromotive之後，有了些本錢的Gerald Wiegert又在2007年搞出了個Vector WX-8。據官方資料顯示，這輛車功率足足有1850馬力，最高時速可達443公裏/小時，可惜它的這些能耐從未有人親眼見識過。
美國的這些稀罕事兒，加州占了壹半。2007年，在那個新能源還沒有流行起來的年代裏，身處“大排量愛好者聯合酋長國”的Fisker倒成為新勢力造車的“急先鋒”。按照慣例來說，壹般同時擁有發動機與電動機研制技術的企業，向來都會選擇油電兩路發展，像Fisker這般專註於插電式混合動力技術領域的廠商還真是獨壹份。
在Fisker公司成立之前，Henrik Fisker就已經是知名汽車從業者了。阿斯頓·馬丁 DB9以及同年代的V8 Vantage、BMW Z8這些驚艷的設計作品都出自Henrik Fisker之手。
Fisker的第壹款量產車型——Fisker Karma誕生於2009年，可在2008年Fisker就攤上了和特斯拉之間的官司。當時，特斯拉委托Fisker打造Model S的車身，後來特斯拉發現Fisker也在研究相關車型，並且與自己形成了競爭關系。於是，特斯拉就產生了壹個合理的懷疑——Fisker在為Model S設計車身時敷衍了事，並借此機會竊取特斯拉的技術用於Fisker Karma的研發。為了保證自己的利益不受侵犯，特斯拉在第壹時間將Fisker告上了法庭，而事實證明，特斯拉只是有些“被害妄想癥”，最終敗訴而歸。
在Fisker的發展初期，依靠著與美國能源部的親密關系，其“仕途”稱得上是壹帆風順，Fisker也靠著Fisker Karma壹款車型吃遍天下。2012年，傳說中的末日之年，世界末日沒有到來，但Fisker卻迎來了自己最黑暗的壹年。先是A123電池系統故障被迫召回；緊接著2012年8月，由於信貸問題能源部凍結了Fisker的信貸額度；同年10月，桑迪颶風又摧毀了Fisker在新澤西紐瓦克港的300余輛Karma車型。接連的天災人禍在短短壹年時間內將Fisker打入了谷底，自此之後便壹蹶不振。
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