韓國的官方調查報告在2005年5月公布。調查報告總結意外有以下成因： 當航機重飛並轉往18R跑道的時候，機組人員並沒有按照中國國際航空的運作及訓練指引。他們沒有註意該廣體航機（波音767-200ER）著陸的最低適合天氣，及在再次進場的時候，並沒有留意進場失敗的應對方式。 機組人員並沒有適當的管理機艙內的人員，導致機組人員對航機重飛轉往18R跑道降落的事情沒有保持 救援現場警覺，最終導致飛機偏離預定航向，並使飛機轉向的時間被延遲。 當機組人員在轉往18R跑道的時候沒能目視發現18R跑道，但是他們並沒有立即取消進場，此舉直接導致了飛機撞山。 撞山前5秒，副機長建議機長再次爬升飛機，機長並沒有做出回應，副機長也沒有自行取消進場。 中國則認為除了以上因素意外，惡劣的天氣及航空交通管制人員處理不當也是事故原因。中國方面的調查稱韓國釜山機場對此次事故有不可逃避的責任：
1、當時在釜山金海機場的見習塔臺管制員——樸俊永（Park Junyong），沒有持有韓國建設交通部頒發的執業執照，樸對波音767的特性並不十分了解，並且錯誤的要求飛機下降到213.5米的高度，而正確的高度應該是335.5米。
2、釜山金海國際機場方面並沒有告知機組人員機場當時的天氣情況。129號班機出事之前的其他8個航班都因為惡劣天氣而轉向其它機場降落。
3、當時機場的雷達和助航燈光系統都有問題。