請問下F1賽車上裝的KERS系統，那個KERS到底什麽東東呀
KERS就是動能回收系統英文全名KineticEnergyRecoverySystems
2009賽季FIA的所有賽車的設計初衷就是為了：環保，增加超車機會以增加比賽的精彩程度，降低賽車速度
KERS通過回收賽車剎車熱量將其轉化為能量儲存起來，在車手必要的時候使用，可額外的增加80匹的馬裏。發車時候即可使用。所以發車優勢還是挺大的。但是KERS耗費燃油，並且自身也有很大的重量。而且用KERS的車隊為這東西投資的錢不少。但是絕對不可否認KERS在發車和防守的優勢很大。如果LZ有興趣可以看看最近4站法拉利車手kimi。我相信看了這些妳應該就對KERS的了解很明白了。不過說點題外話，別看KERS現在表現這麽搶眼。。賽季初的時候法拉利為了KERS丟了不知道多少分，專門出問題..
至於具體的KERS的構造和技術含量，我相信應該沒什麽車迷知道吧。我今年比賽全都看了壓根就沒親眼見過那東西。
反正只是知道那東西可以把賽車每壹次剎車的動力轉化為能量儲存起來。可以分段使用，電池沒電了就要重新儲存。
LZ不要誤認為每圈賽車都能使用KERS...那樣的話KERS無敵了。賽會的規定是當車手第壹圈使用完畢KERS之後，要將KERS關掉，也就是說KERS系統在第二圈中不儲存任何剎車能量，直到第三圈才允許繼續使用。說簡單點就是用壹圈停壹圈在用。在中間停的那圈是不準充電的。
反正掌握了KERS是個好東西。。就是明年不用了。。徹底給雙層擴散器打敗了。。
榮威ei6kers什麽意思
榮威ei6車上的kers是控制制動力度回收充電的力度的按鍵。
打開kers系統後，電子系統就會通過車輛制動或滑行狀態下產生的制動力矩帶動電機為電池進行充電，從而實現能量回收。
榮威ei6基於榮威i6打造，但在外觀上采用了更大面積的梯形進氣格柵，前保險杠也采用了全新的設計，且在前翼子板處加入了混動車型專屬標識。
F1賽車的kers系統是什麽原理？
妳好！樓主！
KERS是動能回收系統的英文縮寫。其基礎原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，並在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現。
在FIA寬松的規則框架下，現在存在兩種技術原理的KERS系統正在研發當中：飛輪動能回收系統和電池-電機動能回收系統。
謝謝！
科爾斯系統是什麽？
能量回收系統，簡稱：KERS系統
將收集賽車在剎車時產生的熱能來增進超車。F1賽車通常通過剎車制動來降低速度，而剎車所產生的能量都已熱能形式釋放。這也就是我們為什麽總能看到紅彤彤的剎車碟的緣故。而安裝了KERS系統的賽車，變速箱將協助承擔壹部分制動任務。變速箱內的KERS系統將制動時產生的部分能量儲存起來。在賽車需要加速的時候作為輔助力釋放出來，從而重復利用能量，這就是KERS系統的工作原理。這就意味著在賽車加速時使用的燃油將在賽車減速時被回收。預計使用KERS系統可以讓賽車有將近十分之壹的時間擁有110%的動力。而隨著時間的推移，KERS系統的回收能力與釋放能力都有進壹步的提高，F1賽車對引擎的依賴和對燃油的需求也會隨之越來越小。然而，與豐田普銳斯這樣的混合動力車不同的是，裝載KERS系統的F1賽車必須需要引擎和KERS系統的同時運作。KERS系統單獨運作並不會為賽車提供動力。KERS系統由3個關鍵部分組成，電子馬達，電池以及能量控制單元。三個部分分別屬於不同的技術範疇，但是都需要對F1賽車的“量身定做”。
KERS的組成及示意圖:;label=rela_nextarticle
什麽叫KERS系統?
壹，什麽是KERS？KERS是動能回收系統的英文縮寫。其基礎原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，並在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現。二，FIA為何要引入KERS？很多人認為F1引入KERS的是FIA為增加超車機會-提高比賽興奮度，壓制引擎研發-控制成本飈升而采取的壹時之舉，這是完全錯誤的！現在，全世界的汽車工業都面臨著產業發展與保護環境這對矛盾。能源問題，二氧化碳排放，早已不再是時髦的話題，而是就擺著面前，並需要立即動手解決的問題。去年，德國出臺了每公裏二氧化碳排放量不得超過120克的指標，這壹指標如果成為法規，將意味著大排量發動機不再有發展前途。與此同時，現在有的城市甚至計劃只允許在市中心使用混合動力車，這意味著廠商在開發產品時，必須保證他們的車型可以選裝混合動力系統。通過這兩例，我們可以看到高效率的環保技術對於汽車工業的發展有多迫切。時下，雖然各大制造商從未達成過任何***識，但已基本形成了默認的發展思路：先從混合動力入手，然後向氫動力或純電力過渡。只有這樣，汽車工業才可能有未來。此時，以高科技著稱、位居汽車運動金子塔尖的F1，如果無視這壹社會趨勢，必將面臨被濤汰的危險。FIA主席馬克思-莫斯利曾在2006年說過：“世界的趨勢正在發生改變，妳將看到最明顯的是關於全球變暖問題。在世界每壹個地方，都有非常突出的民意運動。如果現在我們不改革，我們將錯過這壹趨勢，F1將變得落後，並最終死亡。”也許有人會認為莫斯利的話是在危言聳聽，但F1的現狀就是下面這樣：2.4升V8引擎的百公裏油耗高達49KG，19000轉的極限轉速對於民用引擎沒有任何參考意義，耗資建1個1:1的風洞開銷大於5000萬歐元，不計全年24小時運轉的成本，壹站壹改的空氣動力學套件實用價值是零。很顯然，現在F1的技術發展方向，是完全與社會脫節的，而且隨著能源和環境問題的加劇，它正在與社會發展方向背道而馳。過去，F1被稱為汽車工業的試驗田，先進民用技術的發源地；而現在，隨著技術發展趨勢的變化，它的這項功能已越來越弱！在這種情況下，改革勢在必行，而且刻不容緩。因為沒有任何有社會責任的人，會對采用“過時”技術、大幅浪費能源、危害環境的運動頂禮膜拜！KERS正是F1順應這壹社會趨勢，保持先進性邁出的第壹步。三，FIA對KERS的規則限制為了鼓勵、推動KERS技術的發展，FIA給予了車隊充足的發揮空間。在今年7月11日發布的2009版F1技術規則中，國際汽聯只對KERS幾項技術指標做了規定，其余所有環節都是開放的。按照莫斯利的說法，KERS的發展幾乎不受限。下文便是新規則中僅有的約束條款：1，KERS系統的最大輸出和輸入功率不得超過60KW，每圈的能量釋放總量不得超過400KJ。2賽車在進站加油的過程中，不得向KERS的系統增加能量存儲。3賽車引擎、變速箱、離合器、差速器和KERS以及所有的相關激活機構，必須由FIA指定的ECU供應商提供的ECU控制。現版09款規則對KERS的限制僅此而已！四：兩種技術原理的KERS系統及其優缺點在FIA寬松的規則框架下，現在存在兩種技術原理的KERS系統正在研發當中：飛輪動能回收系統和電池-電機動能回收系統。下面，我們將從研發背景、技術原理、參數指標、技術難點和方案優缺點五個方面對其進行詳細介紹。首先講已經面世的“飛輪動能回收系統”。A，研發背景這是雷諾將采用的技術方案，威廉姆斯打算購買！2007年年初，受到雷諾汽車公司的支持，雷諾F1車隊的兩位工程師喬恩-希爾頓和道格-克羅斯離開總部恩斯托專門在銀石組建了壹家名叫“FlybridSystemsLLP”的公司。在這裏，Flybrid是兩個英語單詞飛輪和混合動力的組合詞，我們將其譯為“飛輪混合動力系統公司”註：下文統壹簡稱為FB公司。該公司在2007年年中開發出了壹套高效率的飛輪動能回收系統。飛輪動能回收系統的原理其實非常簡單。兒時玩過回力玩具車的朋友知道，當我們通過向後滾動車輪讓蓄能結構積蓄勢能後，再將車放在地上，積蓄的勢能便能讓車快速行駛起來。FB公司的動能回收方案，正是采用的這種基礎原理註意：是基礎原理，即從動能－勢能—動能的轉化過程。但其具體的工作過程肯定要復雜許多，要知道這是時速超過300公裏的F1賽車。下面讓我們壹起看其實際構造：如上圖所示：這是FB公司提供的系統原理圖。它總***由：壹套高轉速飛輪、兩套固定傳動比齒輪組、壹臺CVT和壹套離合器構成，其中無級變速箱由技術合作夥伴Torotrak公司提供，另壹家公司Xtrac負責傳動系統制造。系統工作過程如下：當賽車在制動的過程中，車身動能會通過無級變速箱傳入飛輪，此時處於真空盒中的飛輪被驅動、高速旋轉積蓄能量。而當賽車在出彎時，飛輪積蓄的能量則通過無級變速箱反向釋放註：這裏指的反向指能量的流向，而非飛輪旋轉方向，並在主變速箱的輸出端和引擎動力匯合後，作為推動力傳遞給後軸。整套系統結構簡單緊湊，由寫入SECU的配套程序進行控制。在外形上，可根據用戶需求，做針對性調整。也就是說可以具有不同的外形選擇！C，技術難點眾所周知，對於F1賽車來講每壹公斤的質量都是有用的。為了達到盡可能高的能量密度比，使系統對賽車的配重影響降至最低，采用飛輪動能回收方案需要將蓄能主體飛輪做的盡可能的小，但這又如何滿足能量存儲指標呢？FB公司采用的解決方案是提高轉速。目前，他們試制品飛輪轉速已達到64500轉/分，這是壹個近乎瘋狂的數字。但此時新問題又出現了，因為高轉速意味著系統會產生巨大的熱量和面臨巨大的風阻損耗。希爾頓和克羅斯最終決定將飛輪包裝在壹個真空盒內部，按照該公司的說法，內部氣壓可達1x10-7帕。這到底是壹個怎樣的概念呢？喬恩-希爾頓表示，這相當於壹個氣體分子需要運行45KM才能和另外壹個相遇。不過想的到還得做得到，將飛輪置身真空盒的確可以解決生熱和風阻損耗的問題，但如何防止軸承在輸入和輸出動力的過程中，氣密性不被破壞呢？新的難題再次誕生！在現有技術下，電轉換是種可選方案，但能量損失太嚴重。結果這兩位工程師還是找到了解決之道，他們發明了創新的軸密封技術，現已申請專利。
什麽是KERS
KERS是動能回收系統的英文縮寫。其基礎原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，並在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現
動能回收系統是FIA在F1賽車上使用的壹項新技術，英文縮寫KERS.原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，並在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。
擴展資料：
為了鼓勵、推動KERS技術的發展，FIA給予了車隊充足的發揮空間。發布的2009版F1技術規則中，國際汽聯只對KERS幾項技術指標做了規定，其余所有環節都是開放的。按照莫斯利的說法，KERS的發展幾乎不受限。下文便是新規則中僅有的約束條款：
1、KERS系統的最大輸出和輸入功率不得超過60KW，每圈的能量釋放總量不得超過400KJ。
2、賽車在進站加油的過程中，不得向KERS的系統增加能量存儲。
3、賽車引擎、變速箱、離合器、差速器和KERS以及所有的相關激活機構，必須由FIA指定的ECU供應商提供的ECU控制。
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