1、省內地位：為省內交通中心，城市影響力。在省內的話語權三市中最大。
2、線路走向：走合肥東部南下東拐走蕪湖三山或者繁昌壹線，去黃山－福建，這樣也比較好，向南後山比銅陵南下的山要小的多，海拔也低壹些。相對建設成本最小。施工難度小。致命缺點就是線路要長於銅陵過江。
銅陵過江
1、省內地位：三市中城市規模最小，影響力弱，但是汪洋的作用不能小視！
2、線路走向：合肥西部南下西拐去銅陵。走銅陵線路直，比安慶、蕪湖都要近不少。而且對安徽的兩山壹湖旅遊有很大好處。特別是九華山！銅陵向南山大、海拔高，建設高鐵難度較大，雖然距離比蕪湖近但是隧道多造價要高於走蕪湖壹線。
安慶過江：
1、省內地位：三市中城市規模居中，影響力大！但是稍弱於蕪湖。
2、線路走向：合肥西部南下西拐去安慶。走安慶線路拐彎，安慶周邊的地質環境較差，很多都是湖泊和沼澤，修建高鐵代價大，困難多。而且池州壹帶是國家軍事重地，山也不小。還繞路，確實不經濟。
==========================================================
以上的分析是來自徽網某網友。
個人認為，安慶過江可能性根本不存在！從安慶走，路線是最長的。皖省如今的戰略布局就是主打合肥，附帶蕪湖，從最近省內提出的“合蕪”新特區就可看出。
十幾年前，蕪湖在省內率先拿到了國家級開發區；盡管蕪湖長江大橋在銅陵後開建，也是因為當時汪洋的作用。從政治層面上看，市委書記詹夏來又是省委常委，所以蕪湖在這條鐵路上最有政治華語權。
以下的問題就是蕪湖與銅陵的路線之爭，大家如果看到安徽地圖，就會發現：合肥到銅陵雖然直線距離近，但是中間隔了壹個諾大的巢湖，高鐵如從銅陵過江，肯定要繞開巢湖，過江之後銅陵以南到黃山均為多山地帶，修建難度可想而知。
退壹萬步講，即使定下從銅陵過江，也幾乎沒有可能性在銅陵設站，銅陵市加上銅陵縣總人口才不過70萬人。
從以上分析來看，蕪湖過江的可能性最大！
當然，壹切分析現在看來也只是分析，最後的決定權還於在上面，其實本著“高速”的原則，無疑會走銅陵，但是諸多復雜原因又意味著蕪湖在這場博弈當中會勝出！