2023年4月12日晚，對於江淮集團來說，壹定是具有歷史性意義的壹夜。
這壹夜，在大湖名城，創新高地——合肥，江汽集團舉辦了「以智能領導智能」——江汽集團乘用車新標揭幕暨全新品牌戰略發布會。
從江汽集團的新標識、新戰略、新技術，再到新品牌和新產品的釋放。標誌著江汽集團正式全面邁進以智能為核心的發展新階段。
單從這場發布會上來說，著實有些幹貨滿滿、信息量巨大。那麽問題來了，面對新能源下半場，江汽集團究竟會如何去做呢？這場幹貨滿滿、信息量巨大的發布會，又給我們帶來了哪些意外與驚喜呢？下面，請跟隨凹凸君的腳步來壹探究竟吧！
江汽集團進入『無智能，不造車』的全新時代
據中國汽車工業協會最新統計顯示，2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第壹。此外，去年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%，高於上年12.1個百分點，全球銷量占比超過60%。
從以上這些數據不難看出，當下的電氣化浪潮勢不可擋。而隨著國內新能源市場的內卷加深，智能化也成為新能源汽車市場競爭的「重點」，各路新能源車企為了在「快魚吃慢魚」的新能源浪潮中搶灘潮頭，正不斷強化三電系統優勢的基礎上，深度布局智能化領域。
面對如此形勢，江汽集團其實早有應對。作為國內最早開啟電動汽車產業化研發的車企，至今已有17年的產業技術積累以及百億公裏的市場實踐。會上，江汽集團不僅發布了乘用車新標與全新品牌戰略，更是將智能化發展戰略凝聚為《江淮汽車智能白皮書》進行發布，這也標誌著江汽集團正式進入「無智能，不造車」的全新時代。
在發布會現場，江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理 項興初表示，「在這樣壹個大變革時期，江汽集團應該大有可為，也必定有所作為。」作為自主汽車品牌的壹員，在邁出乘用車業務第壹步的同時，江汽集團就開始了對智能化的思考，並在產品上不斷創新突破。如今，面對新時代用戶的新需求，江汽集團也壹直在自我刷新和進化。
當然，「自我刷新」和「進化」需要從新的面貌開始，而品牌標識無疑是第壹步，為什麽要這麽說呢？因為我們都知道，壹個好的品牌標誌不僅能給人留下深刻的印象，同時，也能為企業帶來不可估量的商業效益。事實上，近兩年來，包括寶馬、奧迪、大眾、現代起亞、奇瑞、吉利和紅旗等眾多品牌，都先後對品牌標識進行了扁平化、簡潔化的調整，以適應品牌在電動化、智能化大背景下在用戶心中的認知，傳達品牌在新時代下向上的主張。
而為了快速響應市場趨勢和用戶消費需求，江汽集團也是重整品牌架構，聚焦JAC。據悉，江淮汽車將聚焦商用車與乘用車。其中，乘用車以全新「JAC」形象，秉承「以智能領導智能」的品牌價值觀，持續強化智能網聯技術創新，整合全球造車資源，匯聚全球優勢技術，重新定義智能化汽車，引領汽車工業智能技術發展新風向。
與此同時，在發布會現場，江汽集團還發布了全新乘用車品牌願景、使命、價值觀。據悉，江淮集團將以「致力成為全球智能汽車領導者」為品牌願景，以「掌握智能核心，彰顯世界水平」為使命，以「以智能領導智能」為價值觀。而全新乘用車品牌願景、使命、價值觀的發布，宣布了江汽集團將把智能鍛鑄為品牌核心競爭力所在，不斷實現對更高智能化水平的攀登與超越，奮力躋身世界頭部智能汽車品牌之列。
五大維度齊發力，致力成為全球智能汽車領導者
我們都知道，每壹個宏大目標的實現，都需要實際行動的累積。而為了致力成為全球智能汽車領導者，江汽集團將以全球新布局、智能化平臺、智能化產品、智能化技術、智能化制造五大維度為行動要點。
首先，在全球化布局方面，未來五年，江汽集團將引進超5000人次的智能領域研發精英，累計研發投入將達到120億元。在與大眾、蔚來、華為、科大訊飛、地平線等持續深化戰略合作的同時，江汽集團也將不斷牽手新夥伴，完善產業布局。
其次，在智能化平臺與產品方面，除已經發布的MIS皓學架構，圍繞轎車、MPV，江汽集團分別打造DI平臺和MUSE***創智電架構，***同構建江汽集團乘用車智能技術平臺矩陣。圍繞這三大智能技術平臺，江汽集團還將有江淮釔為3、江淮瑞風RF8、江淮QX混動等多款新產品陸續推出市場。
同時，在智能化制造層面，江汽集團構建了J-MES智能制造系統架構，實現智造現場「人-機-料-法-環-測」的廣泛互聯和感知，支撐生產過程全流程的智能化管控。最後在智能化技術層面，江汽集團圍繞「智能」發展主線，全面發力智能架構、智能座艙、智能駕駛、智能服務四大領域。
從資金、人才、技術儲備、研發布局的全維度儲備，到平臺化競爭、差異化優勢，以及生態場景等主要突圍方向的思考，可以發現，江淮集團給外界的第壹印象，絕非只是壹份還沒落地的戰略書，而更像是壹份極具執行力和技術張力的挑戰書。
江淮釔為正式發布，DI平臺同步重磅登場
除了秀肌肉，展未來宏圖外，在此次江淮集團全新品牌戰略發布會上，江汽集團還帶來了新能源乘用車品牌「江淮釔為」以及全球第二代純電平臺「DI平臺」。
首先，作為江汽集團正式發布的新能源乘用車品牌，江淮釔為，采用了全新標識，同時，在產品規劃方面，未來5年，江淮釔為面向新能源最大規模的純電動A級車市場，將打造釔為3、釔為X3、釔為5、釔為X5四款重磅產品，分別滿足增購和首購需求。其中，DI平臺的首款車型釔為3迎來正式亮相，重新定義純電A級車，將於二季度上市。釔為X3則定位智能純電A級SUV，釔為5和釔為X5定位智能純電轎跑和SUV，其擁有800公裏超長續航和10分鐘300公裏超級閃充。
其次，除了產品規劃外，還有令人萬眾矚目的全球第二代純電平臺——DI平臺，那麽這個DI平臺具有哪些優勢呢？據了解，DI平臺擁有0熱擴散蜂窩電池、0動力失控安全系統、九合壹電驅動、基於46大圓柱電芯的超級閃充、全域熱管理系統、同級最小轉彎半徑、智慧娛樂座艙、0沖擊駕乘體驗、釔為Pilot智能輔助駕駛等加持。
其中，0熱擴散蜂窩電池，可實現電芯不同生命階段、不同失效模式、不同失效位置0熱擴散。而0動力失控安全系統。通過長期實踐積累，DI平臺在軟件上形成了完善的扭矩安全監控與處理策略體系，保障了在行駛、停車、充電、遙控等各類使用場景中，車輛不會出現異常、意外加速和剎車失靈等動力失控現象，確保人與車的安全。
此外，在電驅動方面，DI平臺實現了「九合壹」。這就是電機、控制器、減速器、充電機、DC/DC、高壓配電、外放電、PTC控制器以及超級閃充九大部件全部融合到了壹起，而且是結構、硬件、軟件的全部融合，電場、磁場、熱場也實現了互相耦合。其電驅動系統實現了同級性能最優，質量功率密度可達5.5千瓦每公斤，功率範圍70-150千瓦，與分布式相比，體積、重量、成本都降低30%，而如此的低成本也為其切入市場打下了牢實的基礎。
而電池方面，其采用了基於46大圓柱電芯的超級閃充，而這種全新的46系列大圓柱無極耳電芯采用了精密激光焊接成組技術，可大幅降低電池內阻，讓充電發熱量下降超過40%。結合電池高效智能溫控系統，可達成充電10分鐘300公裏續航的表現。
另外，它還具有全域熱管理系統。這套系統以熱泵空調為基礎，可適應環境溫度零下30度到零上60度，通過智能分配熱量將能效提升50%，尤其是大幅提升了低溫續航；與此同時，DI平臺還開發了車身電池壹體化的碰撞傳力結構，能夠減小電驅動艙縱梁間距，增大車輪轉角，從而減小轉彎半徑。
值得壹提的是，DI平臺基於面向服務的SOA理念，還構建了全新的五域架構。其中釔為OS智能座艙域，擁有強大的計算能力、開放式的網聯生態、100多項可自由組合的原子服務，至於在駕乘體驗方面，DI平臺叠代出高精度、低時延、自適應的整車驅動與制動耦合控制系統，逐壹攻克行業普遍存在的換擋起步、過坑過坎、顛簸路面、能量回收、坡道啟停、機械磨損等工況下的沖擊問題，將平順做到0沖擊。
更為重要的是，DI平臺的智能駕駛還以駕駛安全為底線，以用戶體驗為中心，將「可感、可知、可用、可享」的智能技術做到可靠性領先。
寫在最後：
當前，我們還暫且不知江淮集團此次的全新品牌戰略，在未來到底有多少殺傷力，但是通過此次江淮集團的全新品牌戰略發布、新品牌、新平臺、新技術的釋放來看，還是讓我們看到了江汽集團對於新能源時代躍進的決心、以及對未來所抱有地信心，相信只要穩紮穩打，江淮集團的未來必定會大有可為。
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