Ethiopian Airlines Flight 961
1996年11月23日，有三名男子闖入衣索比亞航空961號班機的駕駛艙。他們高喊要劫持飛機，還說他們有炸彈，然後毆打副駕駛，並且命令正駕駛將飛機飛往澳洲。正駕駛向他們解釋，飛機燃料不足以飛到澳洲，但歹徒並不采信。正駕駛於是決定欺騙他們。他沿著非洲海岸飛行，讓飛機盡量靠近陸地和沿途的機場。飛機燃料不足後，有兩具引擎失去動力。駕駛建議進行緊急降落，但劫機客不同意。最後，飛機迫降在壹處熱鬧濱海度假村附近，造成125人死亡。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: ATTACK OVER BAGHDAD
DHL Airbus A300B4-203F
2003年11月22日，DHL的貨機正準備在巴格達進行例行遞送郵件的工作。由於身處戰區，三位駕駛只想順利完成任務返航。壹名法國記者於采訪中得知，伊拉克恐怖分子剛下令以地對空飛彈攻擊升空的飛機，而DHL的貨機正是不幸的犧牲者。其機翼著火，操控系統亦全毀，驚恐不已的駕駛只能任飛機墜落。這架損壞慘重的飛機，是否能史無前例地安全降落，還是造成機毀人亡的慘劇？
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow Out
British Airways Flight 5390
1990年6月10日,英國航空公司5390航班從英國伯明翰國際機場起飛，執行飛往西班牙城市馬萊格的航班任務.當飛機爬升到17300英尺高空時，隨著壹聲巨響，客艙左側風擋玻璃突然破碎，造成機艙急劇失壓。機上***計87名乘客及機組人員，忍受著缺氧失壓極度寒冷的極端環境。最終憑借機組的沈著應對，飛機緊急迫落在南安普敦機場，機上所有乘客及機組人員無任何傷亡，創造了重大航空事故裏的奇跡。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARD
Philippine Airlines Flight 434
1994年12月11日，某國際恐怖組織的恐怖分子，夾帶炸彈原料通過機場安檢，在菲律賓航空434號班機的廁所裏組裝。他的座位刻意安排在班機燃料槽的正上方，爆炸時班機在飛往東京的途中，混亂下造成壹人死亡、十人受傷；292名驚恐的旅客，只能將生命交給機長掌控，所幸班機得以平安降落。不料，新證據指出兇手竟然和1993年世貿中心爆炸案有關，而434號班機只是「練習」的對象而已。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the Runway
KLM Royal Dutch Airlines 4805
Pan American World Airways 1736
加納利空難是壹起在1977年3月27日傍晚，於西班牙北非外海自治屬地加納利群島的洛司羅迪歐機場發生，兩架波音747巨無霸客機在跑道上高速相撞的嚴重空難事件。由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機，因此事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發生前，因為飛機而引發的災難中死傷人數最高的壹起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain
American Airlines 965
1995年12月，美國AA航空公司壹家執行965航班的757飛機，夜間從卡利機場北部下降高度，向機場進近。機組使用的是VOR/DME進近的下降程序。飛機在8900英尺的高度撞在高12000英尺的聖何塞山上。事後經調查，機長正確地復誦了ATC的指令，飛機將在飛越圖盧阿VOR及第壹個DME定位點時向ATC報告。但隨後機長又把飛行管理系統定為直飛羅佐NDB。在進近圖上，羅佐NDB的標識是“R”，在執行直飛卡利機場附近的R點時，CDU上出現了12個以“R”為標識符的航路點。機長因受思維定式的影響而隨意選擇了第壹個“R”點，但這個點是位於機場132英裏處的波哥大的“R”NDB臺。這就意味著飛機需要從卡利飛越幾座大山後才能到達這個點。於是便發生了上面的事故。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting Corners
Alaska Airlines 261
2000年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，註冊號為N963AS的麥道83飛機從墨西哥的瓦利亞塔港起飛回國，途經舊金山，最終將抵達西雅圖。飛機按預定時間於17點11分抵達舊金山國際機場。機上的旅客下飛機，辦理入境以及前往其它地方的手續。其中有47人將繼續搭乘該機去西雅圖。261航班再次起飛後壹切正常，飛行非常平穩。15點33分，飛機正在9500米高度上飛行，處於標準的自動駕駛狀態。機組收到的地面指令是，繼續保持該高度巡航飛行。16點10分，機組突然發現無法平衡飛機的俯仰姿態，飛機開始下降並進入俯沖。壹分鐘後，在7223米的高度上，機組又報告已恢復控制飛機，正努力排除故障。四分鐘後，機組報告很難保持高度，並懷疑水平安定面的操縱是否被卡滯。他們還通過電臺與西雅圖的公司機務人員聯系，詢問水平安定面那裏還有沒有電門。地面技術人員回答說，尾翼那裏沒有開關。鑒於飛機已恢復平飛狀態，技術人員還樂觀的對機組說地面見，可惜的是，他們永遠也無法再見面了。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial
EGYPT AIR 990
1999年10月31日，埃及航空公司波音767飛機從紐約前往開羅，途中機長離開駕駛艙去上廁所，留下副機長獨自駕駛，此時飛機突然驟降，造成無重力狀態，機長試圖力挽狂瀾，但飛機還是墜毀，機上217人無壹生還。事故調查過程極為撲溯迷離，CIA和FBI也加入調查行列。埃及政府認為這是意外，美國方面卻覺得這是人為因素所造成。並且讓人感到毛骨悚然的是，NTSB的調查官員堅信此次空難是由於副駕駛架機自殺或其本人就是恐怖分子！
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On Board
Swissair Flight 111
1998年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在從紐約起飛往日內瓦，起飛後機組發現駕駛艙有煙霧且情況不斷惡化，機組向航空管制中心請求緊急迫降，約10分鐘後，飛機失控以接近垂直角度墜入大西洋。機上乘客及機組人員***229人全部遇難。空難發生後，加拿大運輸安全委員會歷時4年，花費超過三千萬美元經費展開了壹場艱苦而又細致的事故調查。事故最終調查顯示由於電線短路引起的火花點燃了聚乙烯隔熱層，再由聚乙烯隔熱層點燃了其它設備，導致飛機上的儀表設備相繼失效，飛機最終失去控制墜毀。本紀錄片通過NOVA的鏡頭，完整的記錄了此次空難從發生到調查結束整整4年中發生的所有壹切。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on Empty
Air Transat Flight 236
2001年8月23日深夜，這架A330空中客車從加拿大的多倫多起飛，滿載著291名乘客和13名機組人員，準備飛往葡萄牙首都裏斯本。飛行到距裏斯本300英裏處的北大西洋亞速爾群島附近上空時，飛機引擎出現故障。在兩個引擎完全癱瘓的危急情況下，48歲的駕駛員羅伯特·皮奇和28歲的副手迪爾科·德亞格憑著智慧和勇氣，使飛機成功迫降在亞速爾群島的拉格斯機場，機上304人逃脫了葬身大西洋的厄運，只有9人受輕傷。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a Thread
Aloha Airlines Flight 243
1988年4月28日下午,美國阿洛哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。航班使用B737,由副駕駛操縱機長監督。副駕駛女37歲，飛行8000小時,機長44歲，飛行8500小時。13:45飛機剛剛爬升到巡航高度,機組忽然聽到頭頂上方壹聲巨響，飛機客艙中段上方壹大塊天花板已經沒了，飛機變成了“敞篷跑車”。唯有安全帶能防止他們墜入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空氣不但寒冷，含氧量又低，風勢也十分強勁。機上乘客以為機長已經死了，但他其實正在拚命設法進行緊急降落。結果除了壹名空服員，機上所有人全都奇跡似地生還。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked
Air France Flight 8969
1994年12月24日，4名恐怖分子在阿爾及爾布邁丁國際機場劫持了法航8969航班的壹架空中客車300型客機。26日，被劫持的客機載著172名人質飛抵法國馬賽機場。法國國家憲兵乾預隊的突擊隊員在該機場進行了突然的攻擊行動，擊斃4名劫機者，救出所有人質。整個事件導致包括4名劫機者在內的7人死亡，25人受傷。此後，包括法航在內的壹些外國航空公司取消了飛往阿爾及利亞的航班。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPIT
Aeroflot Flight 593
1994年3月22日，俄羅斯航空在采購了壹批空中巴士後，便開辟壹條從莫斯科直飛香港的新航線。專飛這條航線的機長，邀請他的兒女進入駕駛艙，甚至還讓他們坐上機長的駕駛座。不久後，飛機傾斜45度，接著便開始盤旋俯沖。飛機內部的重力增加好幾倍，機長因而無法返回他的駕駛座。最後飛機在西伯利亞墜毀，機上75人全部罹難。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air Collision
Bashkirian Airlines Flight 2937
DHL Freighter
2002年7月1日晚11時40分，德國南部靠近瑞士邊境地區發生壹起嚴重的客、貨機空中相撞事故，壹架隸屬洋基國際快遞公司(DHL)的波音757貨機從巴林經意大利貝格摩飛往布魯塞爾途中，與另壹架從莫斯科經慕尼黑飛往巴塞羅納的俄羅斯圖—154型客機在12000米高的空中相撞，隨即墜毀。兩飛機上總計71人無壹生還，飛機殘骸並造成地面上數棟建築物起火。誰該為撞機事故負責,飛行員遲鈍還是調度混亂?
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken Identity
Iran Air Flight 655
1988年7月3日，當壹架身分不明的飛機，在戰火方酣的伊朗海岸外接近這艘巡洋艦之時。神盾系統操作員將這架無害的商用客機，誤認為是敵軍的F14戰機。同壹時間，伊朗航空655班機的駕駛，完全不知下方正有戰艦在打仗，也不知道全球最精準的飛彈系統已鎖定這架飛機。美國文森斯號巡洋艦造價十億美元，艦上搭載的神盾武器系統，壹次可追蹤超過壹百個目標。巡洋艦艦長下令對這架飛機發射飛彈的同時，心中相信他將避免巡洋艦遭到摧毀，但事實上他的決定將會震驚全球。這個錯誤決定造成機上290人身亡，其中包括66名孩童。而這壹切都有錄音為證。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane Crash
British Midland Airways 092
1989年1月8日，英國內陸航空公司的壹架波音737從倫敦起飛，執行飛往貝爾法斯特的92航班任務。起飛13分種後，位於28300英尺高度時左發動機前級風扇葉片斷裂，飛機產生劇烈振動，機組錯誤的將右發動機關閉，最終墜毀在距離東內陸機場27號跑道頭900米的高速公路旁。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean Landing
Ethiopian Airlines 961
1996年11月23日，埃塞俄比亞航空公司壹架波音767客機從亞的斯亞貝巴起飛，經內羅畢、布拉柴維爾和拉各斯飛往阿比讓。進入肯尼亞領空後不久,被3名武裝男子劫持，並要求將飛機飛往澳洲。最終因耗盡燃料，飛行員試圖在距離Galawa海灘500米的海面迫降時，左發動機和海面相撞,造成飛機解體。機上125人死亡，50人幸存,許多幸存者受傷嚴重。
AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL
Japan Airlines Flight 123
1985年8月12日，日本航空123號班機在起飛12分鐘後，傳出壹聲巨響。機師赫然發現，轉向系統全無回應。在缺氧狀況下，他們努力控制著墜往富士山的飛機。掙紮了30分鐘後，機師無力回天，飛機墜落於禦巣鷹山。壹名美國人看到了冒煙的殘骸，開始救援任務。可惜日本當局下令喊停，料想機上已無生還者。但日方後來得知，在前往現場的14小時當中，許多受傷的乘客在期間身亡。機上***524名乘客，僅有4人生還。這些悲劇的影像、專家的調查以及目擊證人的證詞，協助我們對這起史上最慘重的空難事件，其中的錯誤及教訓，有更多的了解。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The Storm
American Airlines Flight 1420
1999年6月1日，美利堅航空公司壹架執行1420航班任務的MD-80飛機在美國阿肯色州小石城機場著陸時墜毀，機上有6名機組人員和139名旅客，其中機長和10名旅客死亡，80多人受傷。事故原因：惡劣的天氣使1420航班延誤2個多小時，飛機在夜間暴風雨氣象條件下著陸時沖出跑道300米，撞上通信鐵塔後毀壞。美國國家運輸安全委員會說，飛機在著陸時沒有打開阻流片和機組人員連續工作13.5小時是造成飛機墜毀的原因。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACK
FedEx Flight 705
1994年4月7日，聯邦快遞705班機正從美國孟菲斯市起飛。壹名已下班的聯邦快遞飛航機械員突然沖進駕駛艙，用鐵鎚揮擊駕駛人員的頭顱，並且攜帶壹把魚槍，這名瘋狂攻擊者似乎有意殺害駕駛人員並劫持飛機。本節目經由目擊者的描述，重現當時聯邦快遞705班機駕駛艙內的險象環生和駕駛人員的英勇事跡。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking Disaster
United Airlines Flight 811
1989年2月24日，美聯航波音747客機在執行檀香山至悉尼的811航班任務中，當飛機位於23000英尺高空時，右前側貨艙門突然彈開，造成急速失壓。強大的內應力撕裂了整個右前側機體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨後機組緊急迫降在檀香山。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded Bird
ASA Flight 529
1995年8月21日，美國大西洋東南航529航班是壹架雙發渦輪槳支線客機，從亞特蘭大起飛後不久高度壹萬八千英尺，突然左發動機的螺旋槳斷裂，飛機以每分鐘兩千英尺的下降率急速下墜，機組立即宣告緊急情況並尋找迫降場地，12分種後，飛機以20度下傾角帶30度左坡的姿態猛烈接地，滑行360英尺後燃起大火。迫降當時無壹人死亡，但不幸的是接後而來的大火造成機上29人中的8人死於燒傷。聯邦航空事故調查機構確定事故的原因是螺旋槳被侵蝕而產生裂縫。其調查結論是,本應可以避免發生致命錯誤，但螺旋槳制造商故意掩蓋其產品問題。
目前手頭上只有這些。希望可以幫到妳。