自從?7?年前出現在市場上後，寶馬借由?i3?成為電動車市場的先行集團之壹，只不過?i3?雖然當初引起不小話題，但是後續寶馬並未在電動車領域上有太多著墨，因此沒幾年便被許多後起之秀超越。即便如此，i3?在市場上仍有壹定需求，去年賣出超過?4?萬輛，並且在近日正式突破累計?20?萬輛的門檻。
2011?年?i3?首度以概念車的形式現身，直到?2013?年才於德國來比錫工廠進行量產作業，2017?年小改款於德國法蘭克福車展發表，提供?i3?與?i3S?兩種車型。雖然以品牌在零排放動力發展史上，i3?無疑是具備指標價值與裏程碑意義的車系。在?i3?出現後，曾經與日產?Leaf?各霸壹方，成為電動車市場的?2?大亮點。不過在後續其他品牌陸續投入，新創電動車廠如特斯拉大放異彩，再加上寶馬前幾年並未針對?i?家族有什麽大刀闊斧的改革或更新。i3?總銷售量在市場上排名不斷下滑，也讓寶馬決定不再推出?i3?後繼車款，而會改用?i?家族其他新車取代地位。
但有趣的是，隨著消費者對電動車的認知和接受度愈來愈高，i3?又再次成為市場上的寵兒之壹，2019?年銷售排行榜第壹名毫無意外地是特斯拉?Model?3，年販?30?萬輛；第二名則是北京汽車?EU?系列，以?11?萬輛居次；緊接著是日產?Leaf?的?6.9?輛與雷諾?Zoe?的?4.8?萬輛，?寶馬?i3?以?4.1?萬輛排名第?5。優異表現也促成了?i3?車系在本月突破累計銷售量?20?萬大關。也許?i3?無法壹直存在於市場上，但寶馬也確實運用這段時間所獲經驗與技術提升旗下車款的操控、動力以及充電科技，使用來自於?i3?技術的第?5?代?eDrive?即將應用在量產車上。而?i3?的碳纖維復合材質輕量化工程，也在旗艦轎車?7?Series?上出現。
而現在生產?i3?的來比錫工廠，在未來?i3?停產後仍將肩負重要責任，從?2021?年起開始生產電池模塊。在?2022?年之前，寶馬還會透入超過?1?億歐元，建立更多電池模塊生產線。
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