作為壹款螺旋槳飛機，初教6服役幾十年，靠什麽壹直活躍到現在？
中國的飛行員都開過壹種螺旋槳飛機，它就是初教-6。對於中國的飛行員來說，不管是開殲-7的還是開殲-20的，他飛行員職業的領路人基本都是這款初教-6。該飛機首飛於1958年，服役於1962年，服役至今依舊在中國乃至全世界有著巨大的影響力。那麽這款服役幾十年的老飛機，到底是靠著什麽壹直活躍到現在呢？
初教-6很安全
首要原因自然是安全。初教-6有壹個外號，名叫“飛不死”。意思是只要飛行員自己沒有出現操作失誤，以及碰上極端天氣，就能保證自己的生命安全。這款飛機從服役到現在，飛行總時長累計超過了1千萬小時，從來沒有出現過壹起因為自身設計缺陷或制造問題引發的人員死亡或重傷殘疾的事故，其安全性可見壹斑。
其實不單單是中國的飛行員，不少的國外飛行員也對初教-6青睞有加。因為安全性加上便宜，初教-6是國際上最受歡迎的入門機型之壹，無數的菜鳥飛行員在走上飛行員之路時，初教-6都會陪伴他們走過自己飛行技術最不成熟的時期。
在初教-6眾多的海外用戶中，最青睞它的其實是美國。
美國自身有著非常發達的飛行員產業，民間有大量登記在冊的飛行員，因此對初教-6這種入門教練機的需求也非常大。從上世紀80年代開始這款教練機外銷美國，到現在美國登記在冊，仍然在使用的初教-6還有200多架。甚至現在在壹些美國的航展中，我們依舊能看到初教-6登場。
初教-6的安全性來源於它的設計，作為壹款螺旋槳飛機，初教-6本身的速度就不快，能給飛行員留出較長的反應時間。其次它的降落性能好，放下襟翼在水泥跑道上只需400米長的跑道就能完成降落。
如果是在黃土路，或者是沙石鋪設的跑道上，初教-6需要的跑道長度更是不到300米。就算襟翼沒有放下去或者是掉落，它的這兩個數據也分別是不到500米和350米。
此外初教-6的襟翼設計非常合理，就算飛機完全失去動力，初教-6的襟翼也能提供相當可觀的升力，保證飛機能滑翔非常長的距離。如果是正常的戰機，遇到發動機停轉的情況只能跳傘等墜機，而初教-6可以當成“滑翔機”繼續飛下去。
對於剛剛從地面上的各種模擬儀器中出來的新手飛行員來說，真正第壹次開飛機時，就算他的心理素質再好，再鎮定，心理上也難免緊張。因此初教-6這樣壹款安全性非常高的飛機，可以幫助飛行員度過這段在心理上最艱難的時期。
初教-6很便宜
初教-6經久不衰的第二個原因是便宜。據悉這款教練機在1970年時的出廠價不到8萬人民幣，到現在壹架新初教-6的本體加全套售後服務的價格是260萬~400萬人民幣。那些賣到美國去的二手初教-6，早些年的價格是7~8萬美元壹架，還不帶配套服務。近幾年初教-6在美國也有了些人氣，售價有所提高，二手初教-6甚至賣到了十多萬美元壹架。
橫向對比來看，初教-6的價格非常便宜，而且維護成本也非常低。根據美國方面的飛行愛好者反應，初教-6壹年的維護費用差不多是5000~6000美元，與之定位相似的美國國產飛機S2R-T34，每年的維護費在上萬美元，遠比初教-6昂貴。
而且初教-6還不單單能當教練機用，因為其安全性，它在國外簡直被玩出了花。尤其是美國，不少人將其當成了巡林飛機，甚至幹脆是遊樂項目，成為了很多飛行公司用來帶人上天遊玩，以此賺錢的工具。這也是為什麽初教-6在美國，直到現在都還有約200架在運營的原因。
初教-6的趣事
另外初教-6身上還有很多非常有趣的事情，比如說它是作為軍用機在我國登記在冊的，因此買他的美國人要取得飛行執照非常困難。但由於初教-6是在蘇聯雅克-18飛機改進出來的，外觀上和雅克-18非常相似，於是不少美國人幹脆把初教-6偽裝成了雅克-18。
其次初教的設計時間非常短，只有72天。
當初中國從蘇聯引進了雅克-18，便讓洪都機械廠負責對雅克-18進行仿制工作。當時設計組在雅克-18的基礎上進行了改進，從立項到首飛只花了72天時間。當時不少人認為設計組在敷衍了事，但沒想到設計組改出了壹款經典之作。
初教-6的原型雅克-18早在上世紀80~90年代就在逐漸退役，到2001年時，最後壹個使用者阿富汗也宣布雅克-18徹底退役。現如今這款飛機全球存量40架左右，基本都在軍事博物館裏。
初教-6卻依舊寶刀不老，活躍於不少國家的空軍訓練基地，甚至是民間中。在2019年時，初教-6更是解禁，轉入了民用領域，開始對民間出售。它在作為完全的軍用機時，產量到2019年達到了2700多架。不少人推測，以初教-6的受歡迎程度，在它開放民用後產量可能會達到2~3萬架。
可以說初教-6這款飛機雖然老，卻靠著便宜、實用以及安全征服了不少的飛行愛好者和空軍飛行員。像我國的楊利偉、聶海勝等航天員，也都是從初教-6起步的，這款飛機送走了壹個又壹個的飛行學員，也見證著中國航空工業從弱到強。