最近，根據海外媒體的消息，馬自達將在7月8日正式推出新款馬自達3。看完它的介紹，我承認我吃醋了。
壹方面是因為新馬3本身的產品力，另壹方面也是因為市場的原因。
先說車本身，這次上市的新馬3最大的提升在於動力系統方面。據悉，新車將搭載馬自達那臺2.5T渦輪增壓發動機。
這臺發動機此前在CX-9上已經搭載過，整體反響不錯，不過搭載在如此壹臺緊湊級的轎車上還屬於首次。其不僅擁有著250匹的最大馬力和420NM的最大扭矩，同時，還保留了馬自達高壓縮比的優勢，壓縮比達到了10.5:1。
不光如此，這臺發動機還秉承了做減法的理念，減去了很多不必要的零件，讓機身本身重量大大降低。如此，對本身軸距就偏短，車身就偏小的馬3來說，在油耗以及操控表現上都能更加出色。
盡管說在新車上市之前，壹切都還沒最終板上釘釘，但是從目前看來是八九不離十了。並且，海外版新馬3還會配備四驅系統。也就是說，海外消費者在7月8日之後就可以買到性能媲美鋼炮的新馬3了。
再說市場，這也是很多人醋意橫生的原因。海外新馬3性能爆炸，反觀國內目前最新的馬自達3昂克賽拉，即便是2.0L的車型，也只有158匹馬力和202NM的扭矩，二者壹對比可以說是小巫見大巫。
這還不是最關鍵的，讓很多國內消費者以及馬自達車迷無法接受的的是，搭載了這臺2.5T發動機的新馬3目前看來並沒有入華的消息，並且之後很長壹段時間應該也不會出現在國內市場。
原因很簡單，之前馬自達在國內市場提出的閉關戰略還記得吧？國內市場兩年不會再推出重磅的新車，自然而然新馬3也不會在國內市場跳票。
當然，馬自達此前也有不少出爾反爾的時候，就比如之前人見光夫先生聲稱高壓縮比的自然吸氣發動機會是馬自達未來的重點研發方向，它相比起小排量渦輪增壓發動機會更有優勢。
可事實上，我們看到如今馬自達也不得不進行了渦輪化，因此，還是有壹些馬自達死忠粉絲抱著壹線希望。
不過，我從理性的角度分析，最終結果還是壹樣的。
首先，如果國內引入海外版新馬3，那麽其這臺2.5T的發動機在很長壹段時間內要維持進口的狀態。
可由於日本工廠的產能有限，其可能無法完全滿足國內市場的需求，這樣反倒會使新馬3的銷量大大下降。
要知道從2019年馬自達的銷量來看，國內版馬自達3昂克賽拉的銷量達到了98218臺，可謂是馬自達的銷量支柱。
在這樣壹款車型上冒著銷量下降的風險去引入2.5T的新馬三，顯然是很不劃算的。
其次，裝配進口的2.5T發動機會使得新馬3的制造成本增加，變貴了的新馬3有多少人會買單？這或許是壹個很大的疑問。
總之，在馬自達看來，中國市場目前最好的狀態就是維持現狀。但問題在於其他品牌不會因為馬自達也放慢在中國市場投放新車的速度。待馬自達兩年之後再歸來，可能到時候它要考慮的就是要不要繼續留在國內市場了。
所以，如果各位真的喜歡馬自達，就請暫時不要糾結新馬3了，而是應該用實實在在的行動先把它銷量給穩住，只要穩住，未來壹切皆有可能……
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