美國是最早制造摩托車的國家之壹，著名的公司有哈雷戴維森和印第安。
哈雷戴維森摩托車已經成為壹個懷舊時代的象征。1907年，哈雷戴維森公司制造了第壹臺V型雙缸發動機，與傳統的單缸發動機相比，可以為摩托車提供兩倍的動力。這種發動機在美國摩托車制造史上占據了80多年的主導地位。20世紀30年代，哈雷戴維森摩托車的銷量在美國排名第壹。在20世紀40年代，它們受到了英國汽車的挑戰，因為它們更輕、更快。60年代初，小排量的日系摩托車湧入美國市場。從65438年到0969年，哈雷公司兼並了美國機械與鑄造公司，壯大了資本和資源市場。80年代末，哈雷戴維森摩托車全面復興，它生產的每壹輛摩托車都是質量的保證。
印度公司是壹顆遙遠的明星。曾經很輝煌。1899年，工程師奧斯卡·海德制造了壹輛機動兩輪車，開啟了印度公司的摩托車制造史。有壹段時間，印度公司用亮麗的色彩和出色的業績征服了買家，卻被幾個業主和壹些短視的投資行為搞得灰心喪氣。20世紀50年代，他們結束了歷史使命。
第二，日本
日本無疑是亞洲現代工業的代表，摩托車制造業也是。本田、鈴木、雅馬哈和川崎是日本最著名的四家摩托車公司。
日本摩托車制造的開始可以追溯到本世紀初，但真正形成規模是在二戰後。由於戰爭的災難，日本財政陷入混亂，公共交通癱瘓。市場急需廉價便捷的個人交通工具。在這種背景下，壹批公司應運而生，如本田。本田於1959開始向海外出口摩托車，隨後是鈴木、雅馬哈和川崎。當時日本國內市場四大公司競爭激烈，促使各公司在新車型的設計、制造和營銷上下功夫，迅速占領世界市場。當時世界上最成功的英國制片人也是原地踏步。到1961，本田已經成為世界上最大的摩托車制造商。
日系摩托車的特點是外形美觀，駕駛舒適。壹些細節，比如指示燈、變速器、電動起動機、頂置凸輪軸發動機，這些都是日系摩托車的標配，即使是在125ml排量的車上，也能給買家帶來驚喜。
到1969，本田以壹輛CB750突破了英國廠商壹直堅守的大型摩托車市場，標誌著日本摩托車時代的到來，為第壹市場提供了配置合適的摩托車。
第三，德國
德國是摩托車的發源地，寶馬是最知名的公司。
寶馬成立的時候只生產飛機發動機，著名的藍白螺旋槳圖案就證明了這壹點。1921年，寶馬開始生產摩托車雙缸發動機；1923年，寶馬飛機設計師Marcos freese揭開了摩托車整車生產的序幕。500ml發動機安裝在車架內，氣缸向兩側延伸。這種簡單有效的設計方案壹直沿用至今。寶馬摩托車以其卓越的制造技術和高昂的價格而聞名。汽車銷售領域有壹個市場規律。壹輛車是否好賣取決於德國人對它的反應。這壹規則也適用於摩托車市場。寶馬以其非凡的品質享譽世界，旗下摩托車被多個國家的國賓禮儀團隊選用。
第四，中國
1951年8月，中國正式開始自行試制生產摩托車。當時，中國人民解放軍第六工廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制，被中央軍委命名為井岡山牌。汽車最高時速可達110公裏。到1953，井岡山牌兩輪摩托車年產量突破1000輛。井岡山牌摩托車的出現標誌著中國摩托車工業的新時代。
近10年來，中國摩托車工業發展較快。從產品產量來看，年產量從1980的4.9萬輛發展到1990的97萬輛，到今天的1000多萬輛。中國已經成為世界上摩托車產量最大的國家，摩托車已經成為中國國民經濟支柱產業——汽車工業的重要組成部分。
2006年中國摩托車行業產銷大幅增長，再創歷史新高。全年摩托車生產總量2144.35萬輛，比上年177.67萬輛增加367.63萬輛，增長20.69%。累計銷量達到265，438+0，266.67萬輛，比上年的65，438+0，774，565，438輛增加3，526，5438+0.77萬輛，同比增長65，438+09.85%。經濟效益綜合指數顯著提高，產銷兩旺帶動了經濟效益的快速增長。2006年全國105家摩托車生產企業實現主營業務收入81629萬元，比上年增長15.59%，增加11008萬元；累計實現利潤24.75億元；比上年增長49.81%，增加8.23億元。
經過半個世紀的風風雨雨，中國摩托車工業已經形成了較為完整的生產、開發和營銷體系，擁有相當數量的自主知識產權和壹批覆蓋市場的名牌產品。特別是改革開放以來，摩托車行業迅速崛起。經過起步、發展、整合重組、跌宕起伏的艱辛歷程，通過摩托車工業戰線的艱苦努力，中國現已成為世界上最大的摩托車生產國之壹。