收集財富的方法
前不久，李女士和家人自駕去稻城亞丁旅遊。到了景區，她被告知不允許私家車進入，需要在150元的門票之外，再購買每人120元的觀光門票才能進入景區。
景區觀光車到達亞丁村後，如果想直接去核心景區羅蓉牛場，得坐電瓶車80元/人。
然而，這並不是結束。從羅蓉牛場到五色海，妳可以選擇步行或騎馬。騎馬的價格是500/人往返，也就是說如果要承擔全部負擔的話，是850元。這只是機票和車費。
景區交通費用高，沒必要花。我們能走路嗎？
無獨有偶，今年4月，趙先生和朋友去宜川壺口瀑布遊玩，進入景區就被強制乘坐汽車輪渡。折騰了兩個小時，他們才得以進入景區。“我們拿了門票，卻進不了景區，讓人很生氣。我想走進景區卻被工作人員攔下買景區大巴票。”
現在越來越多的景區把大門搬到外面，而且設在離景區幾公裏的地方。私家車不允許進入，遊客只好乘坐觀光車進入，幾公裏的路程往往收費幾十甚至上百元。
除了觀光巴士，由於海洋湖泊等景點獨特的地理條件，輪渡服務也成為遊客的必然選擇。在山區景區，遊客的身體狀況不壹樣，選擇索道爬上爬下是必然的。
據不完全統計，中國53處世界遺產中，近壹半擁有索道或觀光車。全國285家5A級景區，沒有內部交通消費的景區少之又少。
交通費成了遊客除門票之外的另壹個負擔。
利益鏈
景區大門無緣無故離遊客不遠。壹切都是為了遊客口袋裏的錢。
每次提到景區各種收費亂象，總會提到幾個典型：依靠平衡各種休閑服務收入的烏鎮；杭州西湖，景區免費，帶動周邊經濟發展；以文化創意產品聞名的故宮博物院。業內之所以壹再強調這些成功案例，只能說明收入結構單壹仍然是景區的常年問題。
目前景區“門票客運(索道、景區觀光車)”的模式仍占主導地位。據統計，上市自然景區“門票景區客運”收入占比超過60%。
從運營角度來看，交通運輸業務毛利率維持在60%以上，凈利潤率超過30%，是旅遊行業領先的“搖錢樹”業務。
黃山旅遊年度財報顯示，索道、纜車營業收入4.91億元，累計運送遊客667.3萬人次，而運營成本只有7000多萬元。索道業務占公司收入的57.19%，是其主要收入來源。
呂傑君算了壹筆賬，黃山索道平均運營成本為10.91元/人次。官網顯示，黃山雲谷和太平索道旺季門票，單程各80元；玉屏索道票單程90元；大峽谷觀光纜票單程100元。
另壹方面，景點的分散使得遊客不得不選擇乘坐景區內部的交通工具。比如喀納斯景區包含另外三個小景區，小景區有觀光車點需要收費。壹個作坊收費幾百元不等，景點之間隔著壹條很長的路線。如果遊客想參觀這些旅遊景點，光是票價就要64英鎊左右
但在某些情況下，景區觀光車的存在也是必要的。在山比較陡的景區，私家車進入容易造成堵車，安全性難以保證，必須停在外面。
殺雞取卵——殺雞取卵
今年6月，國家發改委發文，但是很多遊客吐槽，11月11日去滴滴門票旅遊。但有的景區調整了交通費等各種項目，還是壹分錢都省不下來。
比如江蘇無錫的源頭珠景區，宣稱將門票價格從原來的105元/人降到90元/人，也就是說將景區門票和船票拆開單獨收費，實際上並沒有減少多少錢。
觀光車是國內旅遊的特色產品。另壹方面，國外景區除了門票，收費項目並不多。
美國的黃石國家公園面積很廣，景區內沒有公***交通。大多數人會選擇自駕遊去旅行。壹輛車的車票只要25美元，折合人民幣170元左右，而且如果是自己掏錢買車的話，就不用另外買票了。對於壹個外出旅行的家庭來說，平均每人不到60美元。如果是國內的景區，門票的交通費用就要上千。
再看歐洲，歐洲很多景點都不會圈出壹大片區域，進行各種收費。即使是位於山頂的新天鵝堡，妳也可以選擇徒步上山，或者乘車前往城堡。公***汽車票價大約是2歐元。
此前，國家相關部委已出臺文件對此進行規範，指出不得提高景區交通等其他旅遊服務價格，變相增加遊客負擔，但實施效果並不理想。
業內人士認為，壹些地方投入巨資發展旅遊，通過合理收費收回成本無可厚非。但是，為了多收費而故意設計和變相增加收費，確實是不對的。
近年來，黃山、張家界、麗江等傳統景區的收入和遊客數量連年下降，部分景區降幅超過10%。原因是高昂的門票和交通成本影響了人們的旅遊意願，制約了旅遊消費的擴大。
高昂的機票和交通費用無異於殺雞取卵。讓價格回歸理性，吸引更多遊客才是王道。