在長城1.5T發動機量產發布會上，長城動力研究院的技術專家對這款發動機做了簡單介紹，所以我也給大家展示壹下我所聽到的、看到的這款發動機的技術細節。最後我簡單說壹下這款1.5T發動機搭載在伊藤C50上的動力表現。
●國內首款鋁合金氣缸小排量增壓汽油機。
1.5T發動機技術參數左:低功率版右:高功率版
長城1.5T發動機是在原GW4G15 1.5L自然吸氣發動機的基礎上開發的，可以有效降低產品開發成本。這次會先推出相對保守的低功率版本，未來市場上會有高功率版本，也會搭載在哈弗H6等功率需求大的車型上。考慮到國內油耗，這款1.5T發動機不挑剔“菜”，只能用93號汽油，排放符合歐五標準。
零件的應力、載荷和變形分析
“輕質設計”
長城1.5T發動機采用鋁合金缸體和缸蓋，加上壹些輕量化設計，在重量上比大眾鑄鐵缸體1.4T發動機更有優勢。由於渦輪增壓發動機具有更強的動力爆發和更大的扭矩，工程師需要對活塞、連桿、曲軸等壹系列部件進行大量的應力、載荷和強度分析，采用不同的材料和特殊的加工工藝，以保證發動機良好的可靠性。
●提供發動機五年質保1.5萬公裏。很多知名供應商保證產品質量。
長城1.5T發動機正式量產前，進行了各項可靠性試驗，在兩款車型、四款整車上進行了65438+萬公裏的道路試驗。事實上，作為車輛的核心部件，發動機的穩定性和耐用性往往是消費者所看重的。長城為這款發動機提供了5年或654.38+0.5萬公裏的超長質保期，可見廠家對自己的“惡心大作”信心滿滿。
“1.5T發動機零部件供應商”
對於發動機等高科技工業產品來說，“閉門造車”往往行不通。通過技術合作和零部件采購，不僅可以進行產品研發；d周期，對於自主品牌來說，也是盡快縮小與國外廠商差距的壹種方式。這款1.5T發動機有多家知名企業提供相關零部件，提高了發動機的技術含量和產品穩定性。其中，控制這臺發動機精確運轉的中央系統ECU是由博世公司提供的。
“裝有VVT的進氣門可變正時技術”
“缸體上的噴油器可以有效降低活塞的熱負荷，提高發動機的可靠性。”
●進氣較少的鋁合金進氣歧管是為了更好的散熱。
長城1.5T發動機采用鋁合金進氣歧管，與目前塑料進氣的主流趨勢背道而馳。眾所周知，塑料進氣口可以明顯減輕整機重量，塑料內壁可以做得更光滑，使進氣口更光滑。通過與技術專家的交流，他給出的答案是，為了進壹步降低渦輪增壓後空氣的溫度，采用了鋁合金進氣歧管，以獲得更好的空氣散熱效果。
1.5T經驗+總結
多項技術的應用保證了發動機的平穩運轉和低噪音。
長城1.5T發動機活塞裙采用石墨塗層。石墨的特性可以降低活塞裙與氣缸之間的摩擦系數，提高耐磨性，有效降低活塞的熱負荷。橢圓形活塞銷孔可以避免活塞銷和活塞熱變形後產生過大的局部載荷，最終保證活塞連桿組在高載荷下的工作可靠性。
對於壹臺汽油機來說，供油系統的噪聲對整車安靜性的影響是不可忽視的。長城1.5T發動機的燃油軌中應用了鈦合金材質的脈沖減壓器，緩沖油路中壓力波動和脈動沖擊產生的噪音。同時，工程師減輕了噴油器針閥的重量，也有效降低了噴油器的噪音。
1.5T大功率版功率/扭矩圖
最後，我們來看看這臺1.5T發動機的功率/扭矩圖。雖然是高功率版的曲線圖，但是除了峰值功率和扭矩略低之外，低功率版的發動機特性並無差異。可以看到發動機扭矩從2000轉達到高扭矩輸出，這也是大多數人習慣的換擋點。而發動機的油耗率在2500轉到3000轉達到最低水平，對應的是峰值扭矩輸出。也就是說，為了達到最低的油耗和更大的動力輸出，發動機最好保持在2500轉的轉速點附近，換擋時機也最好在2500轉到3000轉的範圍內。
1.5t發動機的成功量產，有望降低搭載小排量增壓發動機車輛的市場價格。
任何技術或產品處於壟斷地位後，企業往往可以獲得巨額利潤，就像中國缺乏自主知識產權的汽車產業，只能由沒有核心技術的國外廠商主導。國產1.5T發動機的成功量產，壹定程度上可以帶動其他自主品牌加速研發自己的小排量增壓發動機。合資企業為了應對來自市場的競爭，也會通過技術升級或者擠出壹些利潤空間來提升自己產品的競爭力，所以無論消費者是否會購買核心技術相同的自主產品，消費者永遠是最終的受益者。
●噪音控制好，中段加速容易。
最後說說我對這臺1.5T發動機的實際感受。第壹，只有壹臺5速手動變速箱，匹配的是1.5T發動機。和工程師溝通後了解到，這款變速箱已經加強了適應更高扭矩的發動機，長城也在加緊自動變速箱的匹配。
在1分鐘左右的C50試乘體驗中，給我印象最深的是它的中段加速能力，尤其是在100 km/h的速度下，動力輸出依然輕松自如。出於安全考慮，我沒有體驗120 km/h後的加速效果，在引擎蓋打開的情況下上車，只能隱約聽到發動機運轉的聲音，座椅和方向盤都沒有“顫抖”。但隨著車速的不斷提高，耳朵裏最大的噪音還是來自路面。不知道和考點專門鋪的路面有沒有關系。對於C50，我們以後會有更詳細的試駕。同時，我們可能通過拆解的方式，帶妳進壹步揭開長城1.5T發動機的面紗。
全文摘要:
這臺1.5T的發動機其實並沒有搭載什麽非常先進的技術。可見這款發動機的穩定性應該是研發過程中的第壹要務。畢竟要裝在普通家用車裏，誰也不希望它在滿足動力和低油耗要求的同時失去穩定性。它不是最先進的，但足夠實用。
在27個月的研發過程中，這款發動機遇到了無數的技術問題。其實渦輪增壓發動機並不是普通發動機加壹個渦輪那麽簡單，因為渦輪會引起高爆震、高機械負荷和熱負荷、氣缸蓋大變形等壹系列連鎖問題。至於解決方案，國外廠商絕對不會輕易透露。對於自主品牌來說，它需要投入大量的R & amp；d資金，忍受孤獨和失敗。只有這種踏實肯幹的作風，才能真正取得成效，從而打破國外廠商的技術壟斷。
@2019