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優美的三重奏
本世紀初，壹位德國內科醫生威爾赫姆·弗裏斯和壹位
奧地利心理學家赫爾曼·斯瓦波達，通過長期的臨床觀察，
發現在病人的病癥、情感以及行為的起伏中，存在著壹個以
23天為周期的體力盛衰以及以28天為周期的情緒波動。大約
過了20年，奧地利因斯布魯大學的阿爾弗累特·泰爾其爾教
授，在研究了數百名高中和大學學生的考試成績後，發現人
的智力是以33天為波動周期的。從此體力、情緒與智力盛衰
起伏的周期性節奏，便開始被揭示出來。
體力、情緒和智力的變化，組成了壹首協調、優美而又
神秘的三重奏。科學家將這三重奏的“曲子”譜寫在同壹個
座標譜系內，繪制出了壹幅優美的三條波浪形的曲線圖。下
圖表示的是壹個在10月1日出生的人，在10月份的“生物節
奏”變化的情況。
請看圖中的三條曲線和坐標，曲線處於中線以上的日
子，稱為生物節奏的“高潮期”。體力周期曲線處在“高潮
期”，就會感到體力充沛，生機勃勃；情緒周期曲線處在
“高潮期”，就會表現出強烈的創造力，豐富的藝術感染
力，心情愉快、達觀；當智力周期曲線處在“高潮期”，那
時人的頭腦靈敏，思維敏捷，記憶力強，更具有邏輯性和解
決復雜問題的能力。
相反，處於中線以下的那段日子，稱為生物節奏的“低
潮期”。在這些日子裏，體力容易疲勞，做事拖拉，畏卻；
在情緒方面往往表現為喜怒無常，煩躁，意誌沮喪；在智力
方面則出現註意力不易集中，健忘，判斷率降低等。
在跨越中線的那段日子，稱為“臨界期”，這是壹個極
不穩定的時期，身體正處於頻繁的變化之中，或者說是處在
過渡狀態。在這段臨界期中，極易出現差錯，粗枝大葉，容
易感染疾病，機體各方面的協調性能較差，容易發生事故等
等。
7.2. 火車相撞事故引出的結論
1946年，瑞典商人喬治·湯姆聽說他的壹位朋友漢
斯·弗若恩在壹次火車相撞事故發生後，當晚就繪制了出事
的兩列火車上的司機和司爐的三條波動曲線，出乎意外地發
現其中3人正處在“臨界期”，另壹人則處於“低潮期”。
起初喬治對他朋友煞費心機的工作報之壹笑，不以為
然。壹年以後，另壹起幾乎完全類似的撞車事故發生了。喬
治親自繪制了事故中的司機和司爐的曲線圖表。他十分驚訝
地發現：壹個司機的兩個周期正處於“低潮期”，另壹個司
機和壹名司爐處於“臨界期”，第四位司爐的三個周期曲線
全部處於“低潮期”。面對著這張圖，喬治想起了1年前漢斯
的工作，看來，這並非巧合。於是，喬治開始棄商從學，轉
向生物節奏的研究。後來，他的研究頗有成就，還出版了壹
部研究性著作——《這是妳的日子嗎？》。
十余年來，應用計算器已能很快地編制出優美的三重
奏。加拿大和美國的壹些大學裏的研究者們搜集和分析了大
量數據，從中能夠預測人的體力、情緒和智力周期的變化規
律。至此，生物節奏學為指導人們的行為，開辟了壹條新的
途徑。
7.3. 不見面的“顧問”
美國壹家保險公司在涉及偶然事故所引起的死亡報告中
指出，事故加肇事者約有60％是發生在“臨界期”。例如近
年發生的13起飛機墜落事故，其中10起歸咎於駕駛員的差
錯，而這些駕駛員和他的助手們大都處在“臨界期”。
美國的壹家微型汽車公司，向它在愛達荷州公司的60名
司機，提供了生物節奏表格。當司機處於“臨界期”時，預
先提醒他們多加小心，結果車禍減少了2／3。日本沃米鐵路
公司查閱了1963年至1968年間所發生的331起事故，發現其中
59％的事故是發生在司機的“臨界期”。1969年，該公司開
始實行生物節奏計劃，使全年的事故壹下子減少了50％。
莫期科車輛管理所對交通事故作了壹個統計，凡是運用
生物節奏理論來指導司機的出勤，就可以減少車禍。莫斯科
出租汽車公司為所有的司機繪制了曲線圖表，每當司機處於
“低潮期”時，就發給他們紅色的行車證，以提醒他們倍加
小心。當司機處於“臨界期”，就根本不讓出車。
體育界壹些人士應用生物節奏理論，對東京和墨西哥奧
運會的200名運動員進行分析，其中約有87％的運動員在“高
潮期”時獲得了優良的成績。
在瑞士洛迦諾城裏的弗蘭芝·威爾林博士的診所，除急
診外，手術的安排都是嚴格按照病人和醫生的生物節奏決定
的。壹般在病人的“臨界期”不安排手術，同樣，決無壹個
醫生在他的“臨界期”時去替病人開刀。連續數年的病史表
明，威爾林博士的診所手術後的並發癥的發生率減少了30％
以上。
生物節奏是那麽有節律地支配著每個人。但是，這個理
論並不能預測將要發生什麽事情，更不能用來求蔔，掐算命
運，而只是提示人們，在某段日子裏可能出現的體力、情緒
和智力的傾向而已。壹旦人們能及時而清楚地意識到自己所
處的周期變化，那麽，就可以充分利用它來更有效地工作、
生活和學習，即使是處在“臨界期”和“低潮期”，通常也
完全可以用堅強的意誌和毅力去加以克服。
（摘自1981年《科學畫報》第3期）