這是國家的重點企業，比如前段時間，貴公司在國外項目發生幾十億的虧損國家都由全部承擔了，照樣體現出業績優良，這樣的王子皇孫怎麽會倒閉呢
時隔4年後，中國中鐵再次啟動重組。此次重組後，中鐵對外施工設計的專業能力將得到整體提升。“壹手抓工程，壹手抓資金”，或成為鐵路基建企業扭轉高負債局面的新思路。
重組消息
時隔4年後，中國中鐵啟動內部重組的消息再次傳來。
近日，中國工程院院士、中鐵隧道集團公司副總工程師王夢恕對外界透露稱，中國中鐵將於近期啟動內部重組事宜，涉及8個核心業務部門。
與此同時，也有不同接近中鐵內部的人士對此做出了相關證實。
受此消息提振，7月23日，包括中國中鐵在內的多只鐵路相關股票漲勢迅猛。中國中鐵旗下的上市公司中鐵二局當日甚至壹度出現漲停。
但截至目前，中國中鐵尚未對外披露相關重組公告。8月1日，新金融記者致電中國中鐵詢問重組進展及相關消息是否屬實時，其新聞發言人辦公室壹位工作人員回應稱，“還在等待集團反饋回復。”另據中鐵二局董秘鄧愛民對新金融記者表示，“是中國中鐵在搞重組，我們沒搞什麽重組。”
不可否認的是，作為鐵路系統兩大基建企業之壹的中國中鐵，此次啟動內部重組意義重大，備受關註。
其實，早在2010年10月，中國中鐵就曾啟動過壹次大規模的內部重組。***涉及17000多人，資產總額120多億元。
當時的重組主要目標是做大做強於2008-2009年先後並入的中鐵港航工程局有限公司和中國航空港建設總公司。在那壹輪重組過程中，中鐵五局三公司、中鐵大橋局三公司等三家三級子公司整體並入中鐵港航工程局；中鐵壹局壹公司、中鐵三局壹公司、中鐵建工集團北京有限公司整體並入中國航空港建設總公司。重組意在逐步擴大和鞏固中鐵的港航業務和機場業務。同時，設立中鐵上海工程局有限公司，以提升中鐵整體的組織施工能力。
根據當時中國中鐵的說法，外部重組主要是為了“規模擴張、優勢互補”，內部重組則是“整合企業資源、發揮集團優勢”。
從重組以後中國中鐵的業績表現來看，確因此受益。據年報數據顯示，中國中鐵整體營業收入逐年攀升，由2009年的3460億元增加至2013年的5604億元。
專業性升級
與上壹次意在擴大營業範圍的重組不同，4年後的再次重組則是為了中鐵自身的專業性提升和適應今後鐵路招投標變化的需要。
據王夢恕對新金融記者介紹，以往鐵路工程招標，是按照專業，工程、橋梁、隧道壹個個單獨招標，未來的方向則是按照大段分段進行招標。招投標方式的轉變，要求鐵路施工設計企業需要加強自身工程管理的水平，進行集中式管理。