1981年7月9日淩晨1時30分許，大渡河支流利子依達溝爆發泥石流，把溝口的17米高、百多米長的利子依達大橋沖毀。
7月8日由格裏坪開往成都的442次旅客列車，在7月9日淩晨1時27分，正點到達距成都236公裏的甘洛站，1時35分車站發出發車信號，但列車尚未出站車站突然停電，此事曾引起司機註意，但最終決定仍按常規運行。
1時45分，列車開上大渡河右岸，以時速40公裏（25英裏）速度駛進奶奶包隧道，在轉過隧道曲線之後，列車司機王明儒忽然發現隧道出口的山溝旁的護路房倒塌，立即施行緊急制動。由於從隧道通往大橋的路段是下坡段，坡度達14‰，列車未能在橋面中斷位置前停下。
1時46分，兩臺東風型內燃機車、13號行李車、12號郵政車及3輛客車車廂（9至11號）從橋墜下，其中機車及11至13號車墜入大渡河中，9號和10號車則掉在岸邊，8號硬座車廂在橋頭的隧道內被強大的沖擊力撞出鋼軌，翻覆在隧道口外。
擴資資料：
事件***造成275人死亡或失蹤，成昆鐵路運營中斷15天。
有關方面在事故原址修建臨時鐵路橋，並於奶奶包隧道入口旁修建新的利子依達隧道。臨時鐵路橋於同年7月24日恢復通車。
1984年5月，長1465米的利子依達隧道用時3年建成竣工通車。這座新的隧道下穿利子依達溝的底部山體，避開了泥石流對途經列車的威脅。