為什麽五羊本田摩托車發動機壓縮比這麽低？

國內摩托車主要以小排量驅動，價值較低，壹定程度上限制了先進新技術的應用。在這種情況下，壓縮比為10:1的發動機相對於壓縮比為9.0:1的發動機並沒有太大優勢，自身動力有限。即使壓縮比高，在動力等方面也未必有明顯優勢。隨著壓縮比的提高，對汽油、機油和發動機零部件的要求更高，國產汽油和機油質量相對較差。這是事實。用在高壓縮比的發動機上，更容易出現故障，振動可能變大，溫度可能更高，高壓縮比發動機的性能無法發揮。在目前高壓縮比的發動機實際上無法有效提升性能的情況下，采用更穩定、更成熟的技術是有利的。對於普通用戶來說，故障少，故障率低，維修方便才是最實惠的。就像雅馬哈田健、鈴木GS等車型在實際使用中，感覺不到比壓縮比更低的本田CBF發動機更強。其實都是技術和性能相當的機型。而且評價壹臺發動機好壞的標準有很多，不僅僅是壓縮比甚至是功率。普通代步車追求省油耐用、故障率低、保養好、低噪音低振動等更有意義。或者說，在目前的情況下，把發動機的壓縮比升級到水冷、電噴等技術比較好。對於這些合資企業來說，技術上應該沒有什麽困難。決定推出什麽車型的主要是市場因素，比如價格、需求、用途等。發動機的壓縮比只有十分之幾，對發動機性能沒有顯著影響，不是發動機性能的決定因素。