記得壹位知名脫口秀表演藝術家楊笠的壹段表演，她在被弟弟詢問"為什麽不找男朋友"時，機智地反問"妳為什麽不上清華啊？是因為不喜歡嗎？"。簡短的回復，卻透露出了萬般無奈。
本文的主角本田也時常面對這樣令人無奈的質問。對於車企而言，做C級車的意義其實不亞於莘莘學子高中花魁，C級車在某種程度上是更能代表品牌不斷向上實力的。產品單價高，利潤率也高，而且同為日本汽車品牌前列的豐田、日產都有在中國市場推出中大型車，為什麽本田不這麽做，答案自然不會是因為不喜歡。那麽究竟本田有什麽樣的無奈，就讓我們壹起來看看吧。
1.?也不是沒嘗試過
提起本田，大多數朋友想到的都是飛度、思域、雅閣等緊湊或中型車，很少人知道本田其實也曾出過壹款中大型車，它就是本田裏程。這款車於1968年推出，被認為是本田轎車系列的旗艦。
在動力方面，本田裏程搭載了壹款3.5升的V6發動機，雖然這款發動機並未采用渦輪增壓技術，324?Ps的最大功率與?BBA相比稍顯落後，對於喜歡性能車的用戶來說，也會有點遺憾。但是傳動方面，本田裏程10?AT自動變速箱卻是比BBA更上壹籌的。
另外，得益於本田空間魔術師的戲法，裏程在當時的空間表現力甚至可以直接對標奔馳E級、寶馬5系等豪華品牌旗艦產品。不過，盡管如此，本田裏程當時在國內市場的知名度並不高。畢竟在國人眼裏，價格去到40萬，還是會選擇BBA這樣的壹線豪華品牌車型。
2.?品牌支撐力不足
至於為什麽本田裏程在中國市場不被看好，其實還是與本田的造車歷史有關的。眾所周知，本田以生產摩托車起家，壹直到現在，摩托車產業也是本田集團的重要收入來源之壹。這種印象，就好像妳看國內的壹些自主品牌，雖然都在砸錢做高端產品研發，但只要車型賣過30萬，銷量就肉眼可見地降低了。
妳說這是刻板印象，其實也沒什麽問題。但終歸還是本田的品牌調性就不是走的豪華高端範。C級車在百度詞庫裏的釋義為"中大型車，即行政級轎車"。行政壹定程度上需要高級感支撐，買這類車型的人多少會有裝點門面的需求。
但就在上月底，廣汽本田在"廣本躁夢節"還發布了集團下壹個十年，也就是"2030願景"，是希望成為用戶的夢想同行者。通俗點說，廣汽本田也是想跟用戶交朋友的。
所以，妳會看到，"躁夢節"到場的廣本粉更多的是飛度、思域的持有者，他們之中不乏有消費C級車能力的，但他們寧願花買壹臺本田裏程的錢去改裝壹臺飛度，也不會真的入手壹臺裏程。這代表壹種情懷，但並不意味著它能轉化成消費力。
3.?BBA車型價格下探，擠壓生存空間
總而言之，C級車終究還是要講牌面的。其實不僅是本田，就連壹向在國內口碑頗豐的豐田也在這上面栽了跟頭。最耳熟能詳的例子，就要數皇冠了。1955年，豐田在日本推出了壹款擁有"勞斯萊斯同款對開門"的中大型轎車---豐田皇冠，隨後就在日本市場壹炮而紅。
壹直到第6代後，皇冠才被引入進中國市場，最開始還是以出租車身份面對受眾。高光時刻是在第十二代皇冠推出的時候，彼時，皇冠最高規格的Majesta版本，搭載4.3L?V8發動機，在國內售價達到89萬元，壹度能與BBA相抗衡。
而後來為什麽皇冠會意誌消沈到停產，很大壹部分原因就是BBA終端價格的不斷下探，以及其他豪華品牌紛紛湧入。彼時的BBA已經開始做品牌形象定位，奔馳主張豪華，寶馬主張操控，奧迪主張科技，各有各的長處，而且價格也是越來越平民。
再加上雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等品牌也逐漸進入中國。像皇冠、裏程這樣的車型在國內市場的競爭力就越加羸弱。目前，在國內C級車市場裏，日本品牌（非豪華品牌）幾乎沒有生存的空間。
寫在最後的話：
再回到本田本身，其不像豐田在日本本土還有政府做背書，豐田世紀畢竟也算是日本國車了，地位就像紅旗之於中國市場壹樣。所以，本田要把車買貴，壹開始就充滿阻礙。而在把目光移到中國市場，亦是受到了豪華品牌價格下探的壓力、以及自身品牌力還不夠強等影響。
但根據日本媒體報道，本田將推出全球首款裝有L3級自動駕駛系統的本田裏程，技術已經經過日本政府核準，能夠讓汽車在擁擠的高速公路上自動行駛，並計劃在2021年底上市。不過這款車型並沒有打算引入中國。不過誰也不知道，裏程的再次復出會不會成為本田品牌向上成功的裏程碑。如果成功，或許才能在中國的道路上再看到本田C級車。
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