因為在市場經濟大潮下，別的就不說了，交通運輸業中，無論是民航還是公路，都已建立起市場經濟體制，而標誌就是交通運輸部的成立。鐵路上呢，幾十年的改革，未動其壹根毛，名義上，鐵路也在時時說、事事說改革，但卻沒有任何成效。找鐵路托運貨物的、承包鐵路工程的，應該最有感覺。要不劉誌軍能犯事？他手下壹個運輸局局長張署光，私產可達28億美金。靠工資，得幾百輩子不吃不喝地工作，才能攢下？妳可以算算。也正是因為體制的落後，在大部制改革中，鐵道部被踢出了交通運輸部的編制外，得以自成為壹個獨立於市場經濟體制外的體系。鐵道部說是因為國防需要才沒撤，真是拿全國人民的智商等同於他們自己了，以為大家都跟他們壹樣——蠢得豬壹樣。還是人家國防上的說的好：這不是理由，我們國防上那麽重要的壹個部門，不是也合並給人家了嗎？妳鐵道部與之相比，算什麽？
因此，就這壹輪大部制改革後，鐵道部還能存在，就標誌著，最後的計劃經濟體制殘留，非它莫屬。