三峽升船機是中船重工集團與三峽集團簽訂的單筆合同額最大的非船項目。除武船集團承擔三峽升船機主體設備制造、安裝外，武漢船用機械有限公司負責三峽升船機驅動系統等項目生產，2013年6月，武漢船機承制項目通過業主單位三峽集團機電工程局，以及國務院三峽工程質量專家組、長江勘測規劃設計研究院、三峽升船機監理等單位聯合驗收。
而由葛洲壩集團三峽建設工程有限公司承建的三峽升船機主體工程土建與部分設備安裝工程，自2009年4月開工以來，歷時6年半，在沒有現存的經驗可借鑒的情況下，通過不斷技術創新，攻克多項技術難題，施工質量滿足工程各項技術標準要求。
2014年11月，長江電力水電公司通信分公司承擔的升船機監控安裝工程完工，升船機內部監控畫面可直傳三峽集團北京總部。
據了解，目前，現有三峽雙向船閘的設計通過能力為1億噸，普通船舶平均待閘時間近40小時、危險品船舶則超過50小時，下行船舶最長待閘時間達340小時。旅遊船難以等候，多在宜昌轉運乘客。三峽樞紐通過能力不足與日益增長的長江上下遊水運量之間的矛盾愈加突出。
三峽升船機承載船型的設計定位主要適應3000噸級大型客輪、旅遊船，及部分運送鮮活快速物資貨船。據三峽集團人士介紹，三峽升船機壹旦投用，這類船舶過壩時間將由現在通過永久船閘的3.5小時縮短為約40分鐘，屆時，遊客有望不再轉車換船，預計每年將為三峽大壩增加600萬噸的過壩能力，使長江黃金水道通航效益及社會經濟效益得以充分發揮。