首先毋庸置疑的是，國家壹貫支持新能源汽車發展的態度和決心。今年，充換電基礎設施被納入"新基建"範疇，並寫進了中央政府工作報告；國家各級政府接連出臺多項利好政策，將新能源汽車產業發展作為復工復產和轉型升級的重點。而此次汽車下鄉以新能源汽車為標的"精準施策"，又新添了壹份有力的證明。
另壹方面，也要歸功於中國新能源汽車產業的發展程度。多年來，新能源汽車核心技術日臻成熟，產品方面如今已是百花齊放、百舸爭流，市場認知度、接受度不斷提高，整個行業越來越成熟。截至目前，我國新能源汽車保有量已經達到417萬輛，已連續5年成為全球新能源汽車產銷第壹大國。
以上都是重要原因。而最核心的原因，則是新能源汽車能夠更好地滿足農村地區的汽車消費需求。
第壹，不要小看農村地區的消費升級趨勢。數據顯示，2019年農村居民人均可支配收入和消費支出分別增長了9.6%和9.9%。從保有量上看，農村地區百戶汽車保有量已從2013年的9.9輛增至2018年的22.3輛，鄉鎮居民的消費能力正在迅速提升。分析人士認為，目前整個中國農村市場有760萬輛三輪車和低速車，這些車有著迫切的升級置換需求。如果政策到位，配套設施和服務得當，純電動汽車的普及推廣有很大的潛力，能夠轉化成為每年20萬輛到30萬輛規模的市場需求。
第二，從便利性角度看，在農村地區，用電動汽車其實比燃油車更方便壹些。現階段，鄉村加油站的分布密度遠遠不及城市。數據顯示，目前我國有近10萬座加油站，僅有11%分布於農村，而農村區域在國土面積中的占比達90%。農村居民給愛車加油，駕車往返50公裏，不是什麽稀罕事兒。而換成電動汽車就不壹樣了，農村地區生活空間較大，完全可以在自家院落裏安裝充電樁，停車、慢充兩不誤。而據相關調研，城市中各個住宅小區，由於電能擴容包括其它物業等各方面的原因，只有40%-50%的電動汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。
第三，最重要的是經濟性。可以說，7萬以下經濟型市場，新能源汽車已經"完爆"燃油車。或許，這就是鈴木退出中國的根本原因所在。新能源汽車不僅免收購置稅，更重要的是使用成本真的很劃算。以本次下鄉活動推薦車型之壹的北汽新能源EC3為例，NEDC續航達到了330km，補貼後官方指導價低至5.98萬元，還能享受任性置換、金融免息、無憂用車、體貼服務等多重惠民條款，綜合優惠力度最高達2萬元。而且，EC3使用成本百公裏僅需5元錢，如果換成油車，相同裏程下用車成本翻10倍都是非常正常的。
總的來說，不論是從戰略層面、企業發展，還是對鄉村消費者而言，新能源汽車下鄉是壹件壹舉多得的政策，既能夠激活鄉鎮市場的消費力，同時可以改變農村傳統的出行方式，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，也能促進新能源汽車市場的迅速擴張。