雷諾-日產-三菱這個聯盟，相信是目前眾多汽車集團中，旗下最多運動部和禦用改裝公司的壹個，數數手指頭：日產名下有NISMO、Autech?Japan，三菱名下有雖已暫時退隱的Ralliart拉力藝，Infiniti名下有IPL，而雷諾旗下當然要數Renault?Sport和Alpine了。上文我們介紹了Autech?Japan，本文便開始說道說道這個總會在雷諾車型上看到的R.S.徽章。
圖：雷諾運動部的徽號，壹直使用至今。
圖：2016年重組後，專門負責參與賽車運動的部分名為Renault?Sport?Racing，而F1賽事的參與就是其主要運作項目之壹。
圖：經過2016年重組後，Renault?Sport?Cars即雷諾運動部量產車部門所使用的標誌。
這個“R.S.”是雷諾運動部門Renault?Sport的簡稱，在60至70年代，雷諾旗下的主要賽車部門主要由Alpine部門負責，而負責動力系統開發的則是Gordini部門，兩者的作品結合起來用以制作成賽車，也為雷諾贏得了在世界拉力賽場上的高光時刻；然而隨著時間推移，只專註於底盤研發的Automobiles?Alpine與負責引擎開發的另壹子公司Gordini的關系逐漸惡化，雙方矛盾重重，甚至已經開始影響到正常比賽下，於是在1976年，雷諾決定將Alpine關停，並於與Gordini部門進行合並，這就有了後來的Renault?Sport，新成立的公司則將比賽的註意力更多地從過去的拉力賽事逐步分出壹部分到壹級方程式賽車上。
圖：?這也是雷諾運動最早的量產車、也是壹臺賽車，名為Alpine?A110。
圖：出自Gordini的1964年Renault?R8?Gordini賽車，1108cc發動機、兩只雙腔式化油器，93匹馬力，後升級至1255cc，101匹。
Renault?Sport從成立之初，便負責雷諾的賽車運動項目及壹部分的量產車生產，直到80年代初那臺大名鼎鼎的FF改成MR布局的小鋼炮Renault?5?Turbo誕生，並由此車不斷參加歐洲各大拉力賽事而揚名車壇。該車擁有超寬的後輪以及誇張寬體的三門掀背車，它和原版雷諾5在車體布局上有著重大的區別，將引擎從前軸平行移動至後軸之前，形成中置引擎布局，並以後輪驅動。面向合法路面行走的雷諾5?Turbo只有160匹馬力，而雷諾5?Turbo用於參加拉力賽的三個版本，從180匹馬力到在1985年推出的雷諾R5?Maxi?Turbo，最大馬力已經高達350匹。
圖：這是性能最強的R5?Maxi?Turbo版本，搭載的1.4公升渦輪增壓4缸引擎可爆發出350匹馬力。
除了拉力賽以外，雷諾還在1977年開始以廠隊身份參與了F1賽事，而首次加入F1的首款戰車便是名為RS01的賽車，當然這不要跟2018年推出的R.S.01搞混咯。雖然RS01沒能在賽場上拿下任何壹場分站冠軍，但它所使用EF1引擎則是最早的渦輪增壓V6引擎，剛開始時穩定性不佳，很難跟V12等引擎對抗，但隨著渦輪增壓技術的日漸成熟，它的後繼車型RS10終於登上了分站冠軍領獎臺，也成為第壹臺取得分站冠軍的渦輪增壓引擎。在此之後，1978年至1986年以及1989年至1999年之間，Renault?Sport又陸續發展出RE20系列、RE30系列、RE40、RE50、RE60、R202、R23、R24、R25、R26、R27、R28、R29、R30、直至2011年的R31。但由於未能根治可怕的可靠性問題，雷諾壹直沒能贏得F1分站冠軍。2002年，雷諾在原來Gordini的工廠裏組建了雷諾F1車隊的引擎部門，而原來在該工廠裏運營的Renault?Sport則遷往Les?Ulis，並於2002年4月正式更名為雷諾運動技術部，即RST。
圖：雷諾RS01賽車是雷諾第壹款用於壹級方程式賽事的賽車，使用1.5公升V6渦輪增壓引擎（EF1），也成為F1渦輪增壓時代的第壹款賽車。在77、78、79三個賽季中***為雷諾奪得26個積分。
圖：雷諾RS10賽車出現於1979年4月25日的西班牙，是第壹個使用渦輪增壓引擎（依然是EF1）奪得賽事冠軍的賽車（1979賽季第八站法國站），可惜其穩定性壹直不足，全年只拿到了第六。
圖：1980年的RE20賽車，依然是EF1引擎參賽，***奪得三個分站冠軍，38個積分，排名第四。
到了2016年2月，時任雷諾首席執行官的卡洛斯.戈恩（Carlos?Ghosn）宣布重組後，Renault?Sport雷諾運動部拆分為兩個部分，即Renault?Sport?Racing和Renault?Sport?Cars，分別負責雷諾的賽車運動運營和量產車開發及銷售。而在此策動下，再度以廠隊身份回歸F1的雷諾車隊已歸屬Renault?Sport名下，Renault?Sport正努力讓雷諾在F1再度走上奪冠之路。
圖：雷諾收購蓮花車隊後於2016年以廠隊身份回歸F1賽場，新雷諾F1車隊歸屬Renault?Sport管理，出戰賽車便是R.S.16。引擎為1.6公升90°夾角V6的RE16引擎，但2016年***奪得8個積分而已。
圖：2017賽季雷諾F1賽車：R.S.17，更換上全新的RE17引擎，油品贊助商也從道達爾換成了英國石油，而此車的戰績比R.S.16要優異許多，***奪得57個積分。
圖：2018賽季的賽車名為R.S.18，雖然依然未能站上冠軍臺，但狀態開始恢復下，2018賽季***奪得122個積分，總排名第四。
圖：2019年的R.S.19賽車，全年***取得91個積分，總排名第五。
在高級別賽事之外，Renault?Sport還十分重視低組別賽事的發展，尤其是入門級方程式賽事；雷諾從上世紀60年代開始為F3車隊提供引擎。在2003年退出F3後，Renault?Sport創立雷諾方程式，成為青年方程式車手積累實戰經驗的重要賽事之壹。
圖：Renault?Sport開辦雷諾方程式，為年輕車手提供實戰平臺。
不單積極參加賽車運動，Renault?Sport及其2016改組後的Renault?Sport?Cars部門均壹直參與雷諾旗下高性能車型的研發及生產銷售工作，從最早1976年的Alpine?A110、A310、Renault?5?Alpine、再到1981年的5?Turbo、18?Turbo、1984年的Alpine?GTA、1990年的25?V6?Turbo、1995年的Spider?Renault?Sport等等眾多高性能民用車型。2016年改組後的RSC部門更加不斷推出基於現款車型的高性能型號，尤其堪稱雷諾三駕馬車的：Twingo、Clio、Megane這三個車系更是RS的群眾基礎。
圖：雷諾5?Turbo2是上世紀80年代最經典的高性能小鋼炮之壹。
Renault?Sport的壹款人盡皆知的高性能掀背車是Clio?V6?RS，這款中置後驅布局的超級小鋼炮誕生於2001年，在第二代雷諾Clio基礎上進行開發，其開發思路來自早年大獲成功的Renault?5?Turbo，也是將前驅車的引擎直接挪到後軸前形成中置引擎布局，並換上3公升60°夾角V6引擎，可輸出230匹馬力；2003年，Clio?V6?RS經過中期改款後引擎動力性能得到進壹步提升，最大馬力250匹。
圖：和雷諾5?Turbo壹樣，Clio?V6?Renault?Sport也采用中置後驅布局。
如今，Renault?Sport?Cars作為“傳統保留項目”，依舊為雷諾打造高性能車型，梅甘娜R.S.、梅甘娜GT、Twingo?R.S.等都是Renault?Sport的民用車作品。除此之外，Renault?Sport依舊是賽車界最重要的參與者之壹，Renault?Sport的存在不局限於F1這樣的頂級賽事，更體現在雷諾方程式、Clio杯等入門級別賽事對車手培養、賽車推廣方面的重要貢獻。
圖：2011年推出的第二代Twingo的R.S.版，使用1.6公升K4M854引擎，最大馬力133匹，只需8.7秒便可破百。
圖：2014年雷諾Megane?R.S.?275?Trophy-R，曾奪得紐北最快前驅車稱號，後與本田思域Type-R?FK2鬥得難分難解，堪稱車壇佳話。
圖：2016年推出的梅甘娜GT同樣由運動部監制，使用1.6TCe引擎，並擁有四輪轉向系統。
圖：2016年推出的Clio?R.S.220?Trophy，使用日產的MR16DDT缸內直噴渦輪增壓四缸引擎，最大馬力從200匹調整至220匹。
圖：2017年3月重出江湖的Alpine?A110堪稱近年最好玩的法系跑車，雖然1961年的A110采用的是RR驅動布局，而新車將M5P?1.8公升渦輪增壓引擎改為MR形式，最大馬力252匹（A110S為292匹），但依然不改其好玩本色。
圖：2017年，FK8用了7分43.80秒跑完紐北；2019年，第四代Megane?Trophy-R用時7分40.10秒完成，再次成功登頂紐北最快前驅車記錄。而此車也是Renault?Sport?Cars部門的最新作品之壹，英國限量30臺、左駕500輛，當然了，這輛五門雙座位跑車的量產版與跑紐北的版本有壹些裝備上的區別，例如量產版沒有Akrpovic排氣、沒有Ohlins避震，碳陶剎車和碳纖輪圈都要額外付費。
2019年，雷諾任命有“賽車博士”美譽的Alain?Prost擔任雷諾運動部的最高負責人，相信未來Renault?Sport的未來更加令人期待。
文章來自日產車迷誌公眾號
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。