這個曾經風靡壹時、頗有特點的中國品牌，到底怎麽了？
“模仿”，壹直是大家對眾泰 汽車 貼的標簽之壹，通過這個辦法，眾泰 汽車 快速在市場上推出了包括T600、SR9等多款爆款車型，“皮尺部取代設計部”、“這輩子能不能開上蘭博基尼就靠眾泰了”也是網絡上調侃眾泰 汽車 最多的說法。
還記得2017年上海車展保時捷老板看到眾泰SR9後那個充滿疑問的表情嗎？那時是眾泰 汽車 最輝煌的時候，2016年眾泰 汽車 銷量創下 歷史 新高，超過33萬輛，2017年全年銷量也超過了31萬，這在中國品牌當中，絕對算得上是不錯的成績。
△漢龍曠世
嘗到了甜頭的眾泰不光自己模仿，其母公司鐵牛集團還壹直不停的“培育”著新品牌，催生出包括君馬、漢騰、漢龍等在內的多個品牌，但這些品牌的新車也大多通過“模仿”示人。
然而好景不長，2018年中國 汽車 市場進入寒冬，眾泰的銷量也下跌至23萬輛。與此同時，多年來眾泰走“模仿之路”，忽視了在技術研發和產品質量上的投入，導致產品質量、售後等環節上問題頻發。理智的消費者早已看清了“模仿”的本質，對購車持觀望狀態的消費者來說，“眾泰系”新車似乎已經不在他們的購車清單上了。
隨著2018年國內車市的深度調整，這些走機會主義路線的品牌都出現了經營危機，再加上“國六”排放標準的實施，進壹步讓危機加重。此前，部分已經限制“國六”地區的城市，眾泰經銷商因為拿不到“國六”車型而出現斷供的情況，從生產到售後，從廠家到經銷商，眾泰的每壹個環節似乎都出了問題。
去年10月份，有媒體曾公開報道眾泰 汽車 等中國品牌車企“年底將進入破產程序，預計涉及上下遊汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬”，事件壹出立即引發了巨大的連鎖反應。盡管眾泰 汽車 很快對此表示否認，但事實似乎並非如此。
眾泰方面原計劃在2020年月25日披露2019年度報告，但隨後宣布延期至2020年6月23日，從目前已經公布的部分經營業績來看，2019年眾泰整體營收為32.03億元，相比前壹年147.64億元下降了78.30%，而凈利潤更是從前壹年的盈利7.99億元，下降到2019年狂虧92.94億元，下跌幅度達到了1261.96%，是去年虧損最多的車企之壹，僅低於虧損114.13億元的蔚來 汽車 。
從去年年底開始，網絡上“眾泰拖欠員工工資”的聲音起此彼伏，其中涉及眾泰研究院及新能源部門，欠薪人數多達上千人。部分員工組織形成群體，自發前往勞動部門維權。眾泰方面表示正在融資，資金到賬後解決員工壹部分工資問題。
然而現實問題是，除了融資，眾泰似乎再也拿不出“壹個子”了。2020年2月，受到疫情影響，絕大部分車企銷量都出現了斷崖式下跌，眾泰當月的銷量更是“掛零”。沒有任何壹個企業永遠靠融資活著，投資人也不會永遠“做慈善”。
4月4日，因為買賣合同糾紛，眾泰 汽車 股份有限公司以及法人、董事長金浙勇被鄢陵縣人民法院限制高消費。而該案的執行標的僅為9.08萬元，連9萬元的欠款都還不上，可見眾泰 汽車 的現金流之緊繃。
產品層面，眾泰乘用車已經有超過1年的時間沒有出新款車型了，主銷車型T600自2018年下半年後就再也沒有更新過，兩款旗艦車型T700和Z700更是停留在2017年的產物，就算是“模仿”，也模仿的是別人的老款車型，產品競爭力已經大不如前。此外，原計劃在去年第四季度上市的全新緊湊型SUV眾泰TS5，至今沒有上市消息，這對於目前處於“新車荒”的眾泰 汽車 來說，無疑是雪上加霜。
對於2020年，眾泰已經沒有太多期待。現在的眾泰 汽車 更像是壹個過氣的網紅，“活下去”是唯壹的目標。