高鐵發展帶來的好處:壹是高鐵速度快，服務優質，安全可靠，換乘方便。眾所周知，高鐵速度快，服務優。高鐵采用先進的技術提高乘客的舒適度，消除乘客在高速運行時的不良反應。
第二，高鐵可以有效解決春運高峰問題。春運作為人類最大的遷徙，壹直是個難題。過去，鐵路部門壹直采取積極組織和增開臨時旅客的方式來緩解春運壓力。春運期間鐵路部門和旅客的壓力可想而知。近年來，隨著城市化的發展，春運中發送的人數越來越多。高鐵速度快，車次多，大大減輕了春運高峰的壓力。
第三，高速鐵路建設刺激沿線經濟發展。眾所周知，壹個地區的經濟發展與當地的交通狀況密切相關。高鐵的發展對城市結構轉型和產業升級具有重要作用，促進了城市功能的完善，促進了產業集聚。可以說，高鐵是城市經濟發展的催化劑。高鐵線路的建設加速了區域經濟的壹體化，加強了經濟區之間的溝通，使城市交通公共化。
第四，高鐵建設將帶動相關產業發展。高鐵建設投資巨大，對裝備技術和制造技術要求高，有效拉動高鐵相關產業升級，促進相關產業發展，創造就業機會。
什麽是高鐵？高速鐵路，簡稱高速鐵路，是指設計標準高、速度快的鐵路系統，供列車安全行駛。它的概念不僅限於軌道，更不要說火車了。
早在20世紀初，“最高時速”超過200公裏的人就很少了。直到1964，日本新幹線系統才開通，這是歷史上第壹個實現“運營率”高於每小時200公裏的高速鐵路系統。
世界上第壹條高速鐵路是日本的新幹線，於1964年正式投入運營。日本新幹線列車由川崎重工建造，在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新幹線上運行，運營時速271公裏，最高運營時速300公裏。
擴展數據:
自1825年英國建成世界上第壹條鐵路以來，由於運輸速度和能源的優勢，在相當長的歷史時期內，鐵路成為各國交通運輸的骨幹。自20世紀50年代以來，公路和航空運輸的快速發展使鐵路在速度上處於劣勢。長途客運被航空運輸擠掉，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入“夕陽產業”的被動局面。
然而，自20世紀70年代以來，由於能源危機、環境惡化、交通安全等問題，人們重新認識到鐵路的價值。特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、汙染輕等壹系列技術優勢，適應了現代社會經濟發展的新需求。
1964 10，日本東海道新幹線上的東京至大阪高速鐵路以210 km/h的速度運行，法國在1981建成了第壹條高速鐵路，顯示出了強大的生命力。由於其明顯的經濟效益和社會效益，歐洲、北美、亞洲等許多國家和地區都在建設、改建或計劃建設高速鐵路。
高鐵是什麽車？高速鐵路:高速鐵路(high-speed railway)，簡稱高速鐵路，是指設計標準高、速度快的鐵路系統，供列車安全行駛。它的概念不僅限於軌道，更不要說火車了。
高鐵壹般是指能讓列車以200 km/h以上的最高速度行駛的鐵路系統，不是專業定義，而是日常生活中的壹個成語。高鐵的這個概念在普通人的日常交流中更加簡潔實用。
比如早期的高速鐵路如廣深鐵路、廈深鐵路、廣珠城軌，新建的高速鐵路或具有準高速水平的城際鐵路，常被稱為高速鐵路。
這些稱謂並不嚴重，因為對於大多數人來說，無論是特快列車上的普通動車組，還是高速列車上的高速動車組，在乘坐體驗和時間效率上並沒有太大的實質性區別，只是和傳統的普速鐵路形成了鮮明的對比。
擴展數據:
高鐵在不同國家、不同時代、不同科研學術領域都有不同的規定。中國國家鐵路局發布的《高速鐵路設計規範》將高速鐵路定義為設計時速250公裏/小時至350公裏/小時、運行動車組列車標準軌距的新建客運專線鐵路。
中國國家發改委將中國高速鐵路定義為時速250公裏及以上的新建或既有鐵路，並發布了相應的《中長期鐵路網規劃文件》，將部分時速200公裏的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。
高速鐵路是壹種設計標準高、列車運行速度快的鐵路系統。世界上第壹個正式的高速鐵路系統是東海道新幹線，於1964年建成通車。它連接了東京、名古屋、大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的快速發展。、
它的設計速度是200 km/h，所以高速鐵路最初的速度標準是200km/h，後來隨著技術的發展，列車速度更快，不同的國家在不同的時期對高速鐵路有不同的定義，並根據自己的情況規定了自己詳細的高速鐵路等級技術標準，涉及不同的列車速度和鐵路類型。
百度百科-高速鐵路
什麽是高鐵？高鐵全稱“高速鐵路”，指的是公路或“公路+汽車”的整個系統。
動車組的全稱是“動車組列車”，指的是汽車。
D字頭列車的全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱為“動車組”。
G字頭列車全稱是“高速動車組旅客列車”，“高速列車”簡稱有誤。正確的簡稱應該是“高速動車組”或者“高速列車”。
高鐵主要是指最高運營速度大於(200，250，300因標準不同而異)的鐵路，主要是因為其速度屬性；動車組(MU)字面上是指動力分散或集中的幾輛車的組合。在中國運營的8車動車組有兩種:6車2掛車和4車4掛車。動車組主要屬於鐵路上的機車車輛範疇。兩者的關系是:由於速度的需要，我國幾乎所有的高速列車都開行各種類型的動車組，但動車組不壹定在高速列車上運行。
高速列車和子彈頭列車的區別:在我國目前的高速和城際鐵路客運系統中，子彈頭列車(D字頭列車)和高速列車(G字頭列車)的主要區別是，子彈頭列車(D字頭列車)主要運行在既有提速線路或城際鐵路上，而運行在高速鐵路幹線上的子彈頭列車(D字頭列車)最高運行速度比高速列車(G字頭列車)慢，或者停靠站多。其實高鐵和動車根本不是同壹個定義。高鐵是指高速鐵路，是從速度角度描述的壹種鐵路系統類型；動車是指車內有動力的列車，除了車頭，每節車廂都可以(註意是否有必要)有動力；但是，這兩個詞在國內鐵路上被重新定義了。其實國內高鐵上用的車廂也是子彈頭列車，叫子彈頭列車是正確的。
在國際標準中，時速200KM/h以上、在建時速250KM/h的鐵路為高速鐵路；動車組的定義是指由多節裝有動力裝置的車廂組成的列車，稱為動車組(組)。中國的定義略有不同。動車組是指時速200~300KM的列車，車次以D開頭(“動”字首字母)；高鐵是指時速300KM/h以上的列車，車次以G開頭(“高”的首字母)。目前我國高速鐵路上運行的列車都是動車組。壹組8節車廂，壹列火車有壹組或兩組動車組(即壹列火車只能由8節或16節車廂組成)，壹組動車組，可以6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節車廂沒有；也可以是四動四拖，四段有動力，其他四段沒有；滿功率也可以8節。對於長列車(16車)，是上述配置方案乘以二。日本高速鐵路都是動車組運營，和中國壹樣；但是，在歐洲，尤其是德國和法國，他們的高速鐵路上有傳統的列車。德國ICE和法國TGV都有時速200km/h以上的列車，所以在高速鐵路上運行的不壹定是動車組。所以在國際標準中，高鐵指的是鐵路，動車是火車的壹種形式。在中國的定義中，高鐵和動車都是既包括火車又包括鐵路的鐵路系統，區別在於它們的速度不同。
高鐵和動車有什麽區別？
什麽是高鐵？
高速鐵路壹般指運行時速200公裏以上的鐵路運輸類型，多指客運。
什麽是動車組？
動車組是由動力列車和無動力車輛(拖車)組成的列車組，在正常的使用壽命周期內始終以固定的編組運行，不能隨意變更。
動車組按動力類型分為內燃動車組和電力動車組。
動車組按動力配置可分為:
集中動力:是指整車的動力集中在動車組壹端或兩端的車輛上，其他中間車輛沒有動力(也就是拖車)，類似於傳統意義上的壹輛機車拉幾輛車的火車。
動力分配:是指將全部動力分配給動車組的幾輛車，中間車輛有動力(即動車組)和無動力(即掛車)，或者全部車輛有動力。
動車是高速列車嗎？高鐵用的是動車組。高鐵本身用的就是動車組。在中國，運行時速超過300的動車組的線路稱為高速鐵路。目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高速列車使用的動車組是CRH2C CRH3型車。
CRH1型動車組是中華人民共和國和中國鐵道部於2004年為中國鐵路第六次提速向龐巴迪運輸公司和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(前身為“青島四方龐巴迪鮑爾鐵路運輸設備有限公司”和BSP)訂購的CRH系列高速動車組之壹。中國鐵道部將所有從國外進口的CRH車輛命名為“和諧號”。
D開頭的列車是動車，G開頭的列車是高鐵。車次號的表示方法為DX(X為壹兩位數或三四位數)，鐵路系統的標準讀音為“動列車X次”，D為漢字“東”的漢語拼音首字母。動車組是由若幹輛自供動力車輛和若幹輛無動力車輛組成的列車組，其中有動力車輛稱為動車，無動力車輛稱為拖車。我國目前使用的動車組名稱為“和諧號”，英文縮寫為CRH，全稱是中國鐵路高速。目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH5A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH7。這些車型引進了加拿大、日本、德國、法國等國的先進技術，經過消化吸收和國產化，成為我國具有自主知識產權的動車組系列產品。高速動車組列車。車次表示為GXXXX(為四位數)，鐵路系統標準讀音為“XXXX倍高”，G為漢字“高”的漢語拼音首字母。2009年2月26日，中國第壹條高速鐵路——武廣高鐵正式投入運營。列車設計速度為350km/h，列車最高速度為380km/h。
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