早在幾十年前，國外就把壹種獨特的戶外廣告媒體展示在人們眼前，那巨大的體形，優美的線條，優雅的飛行姿態，頃刻間已深深印入人們的腦海，它就是超大型戶外廣告媒體——載人飛艇。
載人飛艇它那五六十米身長，十幾米的身高以及艇身兩側兩幅巨大的廣告，緩慢而穩重的飛行，像壹個廣告巨人漫步在空中，與眾多的戶外廣告相比，傲立群雄，獨領風騷。這壹新穎獨特的巨型戶外廣告載體壹經出現，立即得到了眾多商家的壹致看好，成為了戶外廣告的巨無霸，摩托羅拉、諾基亞、固特異、富士、柯達、阿迪達斯、可口可樂等國外知名品牌都無壹例外的在飛艇上做過廣告，足見廣告飛艇在戶外廣告媒體界的霸主地位。
巨型廣告飛艇能夠成為戶外廣告的巨無霸，它有著其它戶外媒體所不具備的優勢:
壹、廣告面積大，每個飛艇兩側都有著兩百多平米的廣告面積。
二、時效性強，能隨時隨地的出現在比賽、晚會、禮儀慶典、盛大遊行等重要場合。
三、移動性能好，廣告飛艇既能在賽場，廣場，賽車場上空定點飛行，也可根據客戶要求在海濱，鄉村，公路及城市上空移動飛行，這些優勢是其他戶外媒體所不能同時具備的。
在世界各地，每壹場橄欖球賽，每壹次大型的賽車比賽，都會在賽場上空看到廣告飛艇的身影，壹邊做著廣告，壹邊還會實況轉播賽況，艇身上巨大的廣告標語，離很遠都能清晰的看到。
國內飛艇的歷史和現狀
我國在1995年曾經引進過壹條美國產的載人飛艇並為諾基亞進行過商業廣告飛行，到過北京、天津、上海、廣州等大城市飛行，參加過香港回歸、天津世乒賽、北京世婦會、昆明世博會等重要活動，至1998年因損壞而停飛，從而結束了它輝煌卻短暫的使命。大型商業載人廣告飛艇在國內停飛除技術原因外，飛行手序的申報，航線申報等壹系列繁瑣的程序，昂貴的飛行費用，專業的飛艇維護，眾多的場地租賃都限制了它的大眾化。每飛行日1.2萬美元合10萬元人民幣，最少飛行15日，非壹般企業所能接受。因飛艇是進口的且只有壹條，如有損壞或配件不全，決非像修汽車那麽簡單，搞不好就要停飛，使客戶蒙受不必要的損失。而且載人飛艇的起飛、降落、存放都離不開機場，國內小型機場並不多，而租用大型的民用機場又非易事，綜合以上原因不難看出，目前我國的國情還不太適合大型載人廣告飛艇的市場發展。難道廣告飛艇這麽好的廣告載體就這樣輕易的退出戶外廣告媒體的大舞臺了嗎？
大型戶外廣告搖控飛艇問世
雖然大型載人廣告飛艇停飛了，卻有壹支新生力量在取代它，完善它。它取載人飛艇之長，避載人艇之短，就國情的現狀和國內廣告業的行情，量體裁衣，降低飛行費用，簡化維護工序，縮小飛行場地，運用現代化的遙控技術，制造出了最新穎的廣告載體，它就是高科技與現代廣告的完美結合——大型戶外廣告遙控飛艇。
早在九十年代初，國內的壹些有識之士，就已經開始收集國外資料，探索著開發了早期的遙控飛艇，技術雖不是很成熟但終究是我們自己的產品，經過不斷的改進和創新，逐漸的掌握了這門技術並於1993年正式進入商業廣告飛行，取得了非常好的廣告效果。多年來，它曾翺翔於祖國的大江南北，也參加過許多的重要活動，1995年天津世乒賽的開幕式，全國每年的春秋季糖業煙酒定貨會，啤酒節、服裝節、旅遊節、昆明世博會及國內外的壹些知名企業和品牌，如衫衫西服、廬州老窖、孔府家酒、燕京啤酒、青島啤酒、雪花啤酒、摩托羅拉、愛普生、阿迪達斯等數不勝數，遙控廣告飛艇在全國各地大有遍地開花之勢，尤其在沿海省份經濟繁榮地區，海南、廣東、福建、浙江、山東、大連廣告飛行更是頻繁。
搖控廣告飛艇的特點及市場優勢
為什麽遙控廣告飛艇能夠如此迅速的進入戶外廣告市場？是因為它完美的保留和發展了大型載人廣告飛艇的優勢，為此他們進行了方方面面且深入細致的設計和論證，首先縮小了飛艇的尺寸，9至11米長，大大的增加了飛艇的適用範圍，使飛行的靈活性得到了改善，學校操場大小的地方就可從容的起飛降落，大客車或大貨車的車庫便能存放，廣告面積雖然也小了，每單側9至12平米，可遙控飛艇的飛行高度也比載人艇的飛行高度低很多，以地面的視覺效果來看效果相差非常小，足以代替載人艇，其次是飛艇縮小後，整艇的操作、使用、運輸、維護也都大大的簡化了，操作簡便是它的第壹大優點：由於是遙控飛艇，就不需要專業的駕駛員來操作，普通人經過短期的技術培訓就可勝任，培訓期每單人為七至十天，多人視人數十五至三十天。壹名操作員加三名輔助人員就可完成飛行作業，極大的節省了人力資源。使用簡便是它的第二大優點：遙控飛艇每次飛行前的準備工作為1.5至2小時（包括充氣、加油、掛廣告條幅、試遙控設備），飛行間隔期間可用繩索固定於凳子上，多日飛行晚間可存放在倉庫、車庫或有大開門的大廳內，非常的方便快捷。運輸簡便是它的第三大優點；遙控飛艇是由多個部件拼裝在壹起的（分為氣囊、吊倉和尾翼三大部分），不飛的時候體積很小，壹輛夏利或小面就可拉走，壹輛中巴可連人員帶氣瓶帶飛艇全部拉走，進行多日、多地點的行動飛行。維護簡便是它的第四大優點；由於遙控飛艇所使用的發動機、遙控器均為日本進口，故障率低，平日只需按說明書要求定時充電，清洗化油器和火花塞及日常的壹些簡單保養，維修工時少且不繁雜。遙控廣告飛艇不僅能做廣告，還能做許多相關的業務，航拍航攝；在飛艇的吊倉上加裝照相機或攝像機就可進行空中拍攝，業務範圍可大到土地資源的管理與規劃，環境汙染的監測，農業生長形勢的評估。小到城市的建設與發展，廠礦企業及新小區樓盤的空中鳥瞰照片，各種體育比賽的空中轉播。有了遙控飛艇，不再為花費很大的財力，精力，辦很復雜的手續去租用真飛機航拍而苦惱，航拍已不再是可望而不可及的夢想，遙控飛艇會使妳夢想成真。遙控飛艇經過多年的不斷改進和完善，其技術指標和安全性都有著很大的提高。不僅如此，在大型戶外遙控飛艇技術的基礎上，還開發出小型室內電動遙控飛艇，體長2至3米，可在影劇院，體育館、電視臺演播廳內飛行。
綜合以上的優點不難看出，遙控飛艇非常的適用於各廣告公司，各種企業購買使用，成本低，見效快，它將商業廣告從地面發展到空中，由靜態變為動態，由無聲變有聲，遙控飛艇采用流線外型氣動性能好，抗風能力強，飛行平穩，機動靈活，可垂直起落，俯沖爬升，前進後退，空中懸停，拋撒資料，施放彩色煙霧，空中攝影攝像等，向廣告界展示了壹個新穎的廣告載體。在大眾早已厭倦了常規媒體每日狂轟爛炸後，遙控廣告飛艇使您的廣告真正成為萬眾矚目的焦點。
直升機為什麽會向上飛？
簡單說，通過直升機旋翼的氣流下方速度大於上方速度，根據牛二和牛三定律，可知旋翼對氣流有力作用，同樣氣流對旋翼有反作用力。因此直升機可以向上飛。
日本F－2戰鬥機的資料
F－2是日本和美國合作在F－16“敏捷隼”的概念上研制的發展型，將作為日本航空自衛隊的下壹代戰鬥支援飛機和高級教練機投入現役，主要用於空中防禦和反艦攻擊，大約需要130架。F－2的設計是在第40批F－16C單座戰鬥機的基礎上進行的，主要的改動包括：加長了機身，重新設計了雷達罩，集成了先進的電子設備（包括主動相控陣雷達、任務計算機、INS以及集成電子武器系統等），加長了座艙，增加了機翼面積並采用了單塊復合材料結構，機翼前緣采用了雷達吸波材料，在機身和尾部應用了先進的復合材料和先進的結構技術，加裝了阻力傘。動力裝置為通用電氣公司的F110－GE－129發動機。F－2的機身截面基本與F－16相同，但為增加內部容量，稍稍增加了機身中段長度。F－2的機翼進行了重新設計，機翼面積為34.84平方米，比F－16增加了25％，翼展由F－16的9.45米增加到11.13米。每個機翼下有6個硬掛點，同時在翼尖安裝了空空導彈發射架。機翼的前緣後掠角為33°22′，扭轉角為2°30′， 無上反。展弦比為3.35，根梢比為0.225，相對厚度為4.3％。為了補償由於機身加長和機翼面積增大而增加的力矩，水平尾翼面積由F－16的5.92 平方米增加到7.05平方米。水平安定面的展弦比為2.25，前緣後掠為35°，有8°上反，根梢比為0.464。垂尾面積與F－16壹致，但在其根部加裝了阻力傘，前緣後掠角為47.5°，展弦比為1.29，根梢比為0.437。F－2還在機身後部增加了兩個腹鰭，每個展長0.699米，面積0.75平方米，前緣後掠為30°，向外傾斜15°，展弦比0.65，根梢比0.653。
航天飛機集火箭，衛星和飛機的技術特點於壹身，能像火箭那樣垂直發射進入空間軌道，又能像衛星那樣在太空軌道飛行，還能像飛機那樣再入大氣層滑翔著陸，是壹種新型的多功能航天飛行器。它的結構主要由三大部分組成。①軌道飛行器，包括三副引擎火箭、駕駛員艙、乘務員艙和載貨艙。②用作提供推進的外貯箱。③火箭助推器，***有兩枚，使用固體燃料。航天飛機的主要用處是空間運輸、衛星服務，它可以靠近其他航天器，為其輸送物品及修理等服務項目。還可以進行星際觀測，軍事、地理觀察及拍照。由於其本身體積較大（高20多米，長50多米），也可以做為大型空間建築。航天飛機起飛時可以像火箭那樣垂直發射，在運行過程中，為了減輕負擔，可以把工作完畢後的固體燃料火箭助推器和推進外貯箱拋掉。航天飛機的主要機械在返回地面後經過整修還可以繼續使用。美國於1972年開始研制與實施航天飛機的計劃。第壹架航天飛機“企業號”1977年開始在各種復雜的地面上和大氣層中試驗。1981年首次用“哥倫比亞號”航天飛機在太空試驗飛行，飛行三天後成功地返回地面。熱氣球歷史 十八世紀，法國造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發，用紙袋聚熱氣作實驗，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在裏昂安諾內 廣場做公開表演，壹個圓周為110英尺的模擬氣球 升起，飄然飛行了1.5英裏。同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾 兄弟為國王、王後、宮庭大臣及13萬巴黎市民進行 了熱氣球的升空表演。 同年11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進行了世界上第壹次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘，在飛越半個巴黎之後降落在意大利廣場附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機飛行整整早了120年。二戰以後，高新技術使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點約束、操作簡單方便的公眾體育項目。八十年代，熱氣球引入中國。1982年美國著名刊物《福布斯》雜誌創始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅遊來到中國，自延安到北京，完成了駕球飛臨世界每個國家的願望。熱氣球作為壹個體育項目正日趨普及，它曾創造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，"雙鷹Ⅲ號"成功飛越了大西洋，1981年"雙鷹Ⅴ號"又成功跨越太平洋。 現在全世界有20000多個的熱氣球在飛行。我國目前已有100多個球，成功地舉辦了第壹屆、第二屆北京國際熱氣球邀請賽、泰山國際熱氣球邀請賽等大型比賽活動、99'全國熱氣球錦標賽航天飛機集火箭，衛星和飛機的技術特點於壹身，能像火箭那樣垂直發射進入空間軌道，又能像衛星那樣在太空軌道飛行，還能像飛機那樣再入大氣層滑翔著陸，是壹種新型的多功能航天飛行器。它的結構主要由三大部分組成。①軌道飛行器，包括三副引擎火箭、駕駛員艙、乘務員艙和載貨艙。②用作提供推進的外貯箱。③火箭助推器，***有兩枚，使用固體燃料。航天飛機的主要用處是空間運輸、衛星服務，它可以靠近其他航天器，為其輸送物品及修理等服務項目。還可以進行星際觀測，軍事、地理觀察及拍照。由於其本身體積較大（高20多米，長50多米），也可以做為大型空間建築。航天飛機起飛時可以像火箭那樣垂直發射，在運行過程中，為了減輕負擔，可以把工作完畢後的固體燃料火箭助推器和推進外貯箱拋掉。航天飛機的主要機械在返回地面後經過整修還可以繼續使用。
美國於1972年開始研制與實施航天飛機的計劃。第壹架航天飛機“企業號”1977年開始在各種復雜的地面上和大氣層中試驗。1981年首次用“哥倫比亞號”航天飛機在太空試驗飛行，飛行三天後成功地返回地面。從此以後，載人的航天飛機開始進入太空。