從品牌亮相到排兵布陣，這個成立僅僅壹年左右時間的捷達品牌就將捷達VS5、捷達VA3兩款車型打造成汽車圈“爆款”，算得上車市寒冬中壹個“逆流者”般的存在。俗話說，打鐵還得趁熱，繼VS5和VA3走紅之後，定位於中型SUV的捷達VS7終於來到消費者面前。
今日（3月20日）春分，萬物向新，在這個迎接希望的日子裏，捷達VS7正式上市，***推出4款車型，價格區間為10.68-13.68萬元，和此前推出的“嘗鮮價”保持壹致。同時，為致敬奮鬥在抗疫壹線的醫護人員，捷達品牌還特別為他們提供了關愛大禮包。
縱觀國內目前主流合資中型SUV市場，官方指導價普遍在15萬元以上，甚至部分緊湊型SUV都超過了這個價格，而德系中型SUV的指導價格更是普遍在20萬元以上。此番，捷達VS7低價入市，在成為國內目前市場上最親民的德系中型SUV的同時，還將合資中型SUV的入門門檻進壹步拉低。
動力成熟可靠，德系基因不變
“買車還得先看三大件”，想必這是大多數人購車的想法。作為壹款100%德系血統的車型，捷達VS7基於大眾成熟的MQB平臺打造，***享大眾先進的造車工藝、技術以及三大件。
比如捷達VS7上所搭載的EA211?1.4T發動機就被廣泛運用於大眾、奧迪等品牌車型上，其110千瓦的最大輸出功率，250牛·米的最大扭矩在保證動力的同時，在可靠性上可以說是有口皆碑。
與之匹配的愛信第三代AQ250六速手自壹體變速箱，其在平順性、燃油經濟性上也已充分得到了市場認可。再加上經過大眾專業調校的前麥弗遜+後多連桿四輪獨立懸架，其可靠性可見壹斑。畢竟，買車圖得不就是壹個省心嗎？
外觀尺寸越級，品質絕不“入門”
雖然從品牌定位上來看，捷達品牌瞄準的是首次購車的年輕消費者，並且十分追求性價比的入門市場，但從捷達VS7的產品力上來看，卻看不到任何的“入門”。
設計方面，捷達VS7與VA3和VS5壹樣都采用了比較類似的設計風格，品質感十分出色，不過這與壹汽-大眾的設計風格又有點不壹樣，諸如多塊菱形方塊組成的寬大前格柵、前格柵與前大燈組相連的設計等等，十分年輕時尚，這對於捷達品牌形成自己的家族式設計理念會十分有利，同時也比較容易贏得消費者青睞。
在國內消費者“以大為美”的購車標準下，同壹品牌，相同定位且更大尺寸的車型往往更受歡迎，這也是為啥4.6米左右車長的緊湊/中型SUV往往比4.4米左右的入門緊湊更好賣的重要原因。
正是基於此考慮，捷達VS7的尺寸空間表現十分出色，4624/1841/1644mm的車身，尺寸以及2730mm的車身軸距，可以說絲毫不遜色於大眾暢銷的中型SUV“探嶽”。再加上超大的後備箱空間足以放下壹家人出遊的行李，可按4/6比例放倒的後排座椅讓空間利用也更加方便。
各項配置豐富，本土化路線小成
出於成本控制等原因，在10-15萬元這個價位區間很多合資品牌只能買到入門車型，至於配置也是少的可憐，所以配置低、性價比低成為這些合資品牌入門車型的代名詞。不過捷達VS7的到來，很好的解決了合資品牌的“閹割病”。
作為本土化汽車產品，捷達VS7標配了包括定速巡航、前後雷達、全景天窗、多功能真皮方向盤、8英寸中控觸屏、LED自動頭燈、後排出風口等配置，另外高配車型還加入了自適應巡航、360°全景影像、無鑰匙進入/啟動、帶加熱的電動調節座椅、帶車聯網的10英寸中控觸屏、自動雨刷等配置。沒有過多的噱頭，但高度的實用性足以讓購買它的消費者滿意。
《車壹圈》觀點：壹般來說，10-15萬是國內主流SUV消費區間，也是大多數家庭的購車預算區間。之所以大多數消費者很難買到壹款比較滿意的車型，其實更多的是糾結在預算、品質可靠性和配置之間。不過隨著捷達VS7的到來，這壹問題得到了很好的解決，10萬出頭的價格+德系大眾的三大件+豐富的配置，這些都是捷達VS7重要賣點。最後，如果您正在考慮購買壹臺中型SUV，確定不將它放進購物車？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。