Hello！大家好，我是FUNG，壹位不懂車的汽車愛好者。?《FUNG談車》主要分享自己覺得特別的各種各樣的車型，新車、二手車、情懷車..........?如果想了解、討論更多汽車知識，可以微博關註@TengShauFung?有興趣的車友加入圈子與FUNG壹起交流！?/cyq/details-115569.html
上壹期的分享是壹臺阿斯頓馬丁DB11，有人說依然不夠暴力，的確是那樣，雖然DB11是阿斯頓馬丁的招牌，但是比DB11牛的依然是存在的，而今天分享的這壹臺，我明顯是更有興趣的，那就是阿斯頓馬丁的旗艦暴力超跑——DBS，其實嚴格來說DBS也算是壹臺GT跑車，畢竟也有GT模式，對吧。
上壹期的分享是壹臺阿斯頓馬丁DB11，有人說依然不夠暴力，的確是那樣，雖然DB11是阿斯頓馬丁的招牌，但是比DB11牛的依然是存在的，而今天分享的這壹臺，我明顯是更有興趣的，那就是阿斯頓馬丁的旗艦暴力超跑——DBS，其實嚴格來說DBS也算是壹臺GT跑車，畢竟也有GT模式，對吧。
對於我來說，我覺得不應該要求阿斯頓馬丁能造多快的車，速度能看得過去就行了，妳不可能要求每壹臺馬丁都像007駕駛的那樣無敵般的存在，而今天這臺DBS是DB系列車型的70周年所發布的，全名叫做阿斯頓·馬丁DBS?Superleggera，這臺車絕對是跑車裏面的重磅選手，首先發動機是V12，而且官方的定價不算太高（先不算選配+Q定制），取代了Vanquish之後，DBS?Superleggera正式坐穩旗艦GT跑車的位置，阿斯頓馬丁再次將優雅與性能無縫結合，很多人被Vanquish的外觀迷住了，據小道消息，Vanquish還會在以後的阿斯頓馬丁車型中出現，只是身份應該會有所變化。
對於我來說，我覺得不應該要求阿斯頓馬丁能造多快的車，速度能看得過去就行了，妳不可能要求每壹臺馬丁都像007駕駛的那樣無敵般的存在，而今天這臺DBS是DB系列車型的70周年所發布的，全名叫做阿斯頓·馬丁DBS?Superleggera，這臺車絕對是跑車裏面的重磅選手，首先發動機是V12，而且官方的定價不算太高（先不算選配+Q定制），取代了Vanquish之後，DBS?Superleggera正式坐穩旗艦GT跑車的位置，阿斯頓馬丁再次將優雅與性能無縫結合，很多人被Vanquish的外觀迷住了，據小道消息，Vanquish還會在以後的阿斯頓馬丁車型中出現，只是身份應該會有所變化。
Superleggera，自然而然就聯想到了輕量化，?而DBS是在粘合型鋁制車身底盤的基礎上打造而成，?所以在材質上面，發動機蓋，車頂以及後視鏡都是碳纖維的材質，?全都是超跑應該有的元素，可想而知阿斯頓馬丁基本上將看家本領都放在了這款DBS上。
Superleggera，自然而然就聯想到了輕量化，?而DBS是在粘合型鋁制車身底盤的基礎上打造而成，?所以在材質上面，發動機蓋，車頂以及後視鏡都是碳纖維的材質，?全都是超跑應該有的元素，可想而知阿斯頓馬丁基本上將看家本領都放在了這款DBS上。
註意到DBS的外觀，是明顯要比上壹期的DB11兇狠以及暴力，?招牌式的巨大阿斯頓馬丁中網格柵，鏤空的蜂巢形狀，非常大膽的前臉設計元素，?而且中網的尺寸非常誇張，再加上車頭兩側都有散熱孔，?後面就是中冷器，讓空氣從翼子板上的鯊魚腮流出，具有明顯的散熱效果。
註意到DBS的外觀，是明顯要比上壹期的DB11兇狠以及暴力，?招牌式的巨大阿斯頓馬丁中網格柵，鏤空的蜂巢形狀，非常大膽的前臉設計元素，?而且中網的尺寸非常誇張，再加上車頭兩側都有散熱孔，?後面就是中冷器，讓空氣從翼子板上的鯊魚腮流出，具有明顯的散熱效果。
但是單從肉眼看上去是沒有Vantage那般靈活，也沒有DB11般協調，?反而覺得DBS雖然很暴力，很頂級，但是總感覺有點笨重的感覺，?而且DBS還是采用了號稱“全球量產最大單片式碳纖維發動機艙蓋”，所以我覺得還是需要時間去適應。
但是單從肉眼看上去是沒有Vantage那般靈活，也沒有DB11般協調，?反而覺得DBS雖然很暴力，很頂級，但是總感覺有點笨重的感覺，?而且DBS還是采用了號稱“全球量產最大單片式碳纖維發動機艙蓋”，所以我覺得還是需要時間去適應。
前六後四的碳陶瓷剎車卡鉗，連剎車盤也是碳陶瓷的，?21英寸的鍛造輪轂，光是數據上，就已經顯得非常豐富，?對於壹臺這麽大馬力的車來說，好的剎車數據是非常重要的。
前六後四的碳陶瓷剎車卡鉗，連剎車盤也是碳陶瓷的，?21英寸的鍛造輪轂，光是數據上，就已經顯得非常豐富，?對於壹臺這麽大馬力的車來說，好的剎車數據是非常重要的。
車身尾部，不算很誇張的雙擴散器搭配四出的排氣，而且是DB車型首次采用四出排氣的造型，?重點是這個擴散器是由紅牛來去設計的，包括底盤的氣流管理，紅牛也參與了設計，?為什麽會由紅牛去設計呢？反正我是覺得紅牛在F1的成績大家是有目***睹的，所以DBS在行駛過程中就會有更多的下壓力。
車身尾部，不算很誇張的雙擴散器搭配四出的排氣，而且是DB車型首次采用四出排氣的造型，?重點是這個擴散器是由紅牛來去設計的，包括底盤的氣流管理，紅牛也參與了設計，?為什麽會由紅牛去設計呢？反正我是覺得紅牛在F1的成績大家是有目***睹的，所以DBS在行駛過程中就會有更多的下壓力。
DBS的前面導流也會將氣流分開，能夠高效的導出氣流並且迅速為剎車盤進行散熱，?另外DBS的尾燈設計是很幹練的，我覺得是充滿了未來的感覺，?尾部沒有同級別超跑般的爆裂感，沒有可升降的尾翼，但也足夠有多，?前面說了是紅牛設計的擴散器，所以下壓力的問題能夠從容面對，?當然這個擴散器是要多角度去配合，包括門板下方的側裙也有很大作用。
DBS的前面導流也會將氣流分開，能夠高效的導出氣流並且迅速為剎車盤進行散熱，?另外DBS的尾燈設計是很幹練的，我覺得是充滿了未來的感覺，?尾部沒有同級別超跑般的爆裂感，沒有可升降的尾翼，但也足夠有多，?前面說了是紅牛設計的擴散器，所以下壓力的問題能夠從容面對，?當然這個擴散器是要多角度去配合，包括門板下方的側裙也有很大作用。
（由於沒拍攝內飾圖片，故借用汽車之家的圖參考）
內飾還是和上壹期的DB11那種感覺壹樣，始終沒有外觀這麽驚艷，缺乏壹些亮點，顯得非常內斂。
內飾還是和上壹期的DB11那種感覺壹樣，始終沒有外觀這麽驚艷，缺乏壹些亮點，顯得非常內斂。
方向盤的造型依然是延續阿斯頓馬丁的風格，但是方向盤的手感是非常贊的，?雖然不是Alcantara的材質，但是做工勝在細膩，用料和縫線都是完全對得起這個價位，?奢華的感覺充滿了整個內飾，方向盤可以調節車輛的懸掛，並且支持三種調節，?以及還可以來切換駕駛模式，非常方便，包括方向盤後面的換擋撥片，手感簡直是壹流，鏗鏘有力的感覺就傳達到妳的腦海中。
方向盤的造型依然是延續阿斯頓馬丁的風格，但是方向盤的手感是非常贊的，?雖然不是Alcantara的材質，但是做工勝在細膩，用料和縫線都是完全對得起這個價位，?奢華的感覺充滿了整個內飾，方向盤可以調節車輛的懸掛，並且支持三種調節，?以及還可以來切換駕駛模式，非常方便，包括方向盤後面的換擋撥片，手感簡直是壹流，鏗鏘有力的感覺就傳達到妳的腦海中。
再後方就是很獨特的儀表盤。
再後方就是很獨特的儀表盤。
中控是8英寸的顯示屏，還是那句：亮點不多，同樣也是來自奔馳的多媒體控制系統，?顯示的內容包括很基礎的導航，車輛的基礎數據等壹些設定，控制空調和多媒體的中控臺在換擋按鍵的下方，但比較可惜的是並不是實體按鍵，我個人是偏向於實體按鍵，畢竟能夠減少誤碰的幾率。
中控是8英寸的顯示屏，還是那句：亮點不多，同樣也是來自奔馳的多媒體控制系統，?顯示的內容包括很基礎的導航，車輛的基礎數據等壹些設定，控制空調和多媒體的中控臺在換擋按鍵的下方，但比較可惜的是並不是實體按鍵，我個人是偏向於實體按鍵，畢竟能夠減少誤碰的幾率。
按鍵式的換擋方式，規則的分布在中央部分，中間是專屬的啟動按鍵，壹點火，這臺猛獸就會被喚醒，阿斯頓馬丁特調的排氣聲音還是有些許AMG的感覺，但是多虧了12缸的發動機，才讓聲浪更多的是受到好評。
按鍵式的換擋方式，規則的分布在中央部分，中間是專屬的啟動按鍵，壹點火，這臺猛獸就會被喚醒，阿斯頓馬丁特調的排氣聲音還是有些許AMG的感覺，但是多虧了12缸的發動機，才讓聲浪更多的是受到好評。
座椅的舒適程度我感覺很滿意，填充物很足，?雖然我沒有在行使中體驗到，但是肉眼可見的用料厚實程度是完全符合壹臺超級GT跑車這個定位的，?包裹性壹點也不差，可賽道可長途駕駛，四座的布局，簡直就是DB11的進化版。
座椅的舒適程度我感覺很滿意，填充物很足，?雖然我沒有在行使中體驗到，但是肉眼可見的用料厚實程度是完全符合壹臺超級GT跑車這個定位的，?包裹性壹點也不差，可賽道可長途駕駛，四座的布局，簡直就是DB11的進化版。
376.8萬的售價，妳們覺得對於壹臺超級GT跑車來說，合理嗎？?我是感覺挺合理的，但是如果要算上馬丁的Q定制，那落地的價格確實有點高了，?但是能夠選擇阿斯頓馬丁，選擇DBS?Superleggera?的車主，想必也不會是沖動消費，?更多的應該是對於品牌的信任，誠意以及對於超級GT跑車的熱情，確實，DBS?Superleggera?用的是這個時代所要珍惜的V12發動機，取代了Vanquish的DBS?Superleggera能不能坐穩這個位置，目前來看還是很過關的，當初Vanquish高昂的落地價讓這款車最終還是落在了無敵忠實車主手裏，但反觀保值率來說，DBS?Superleggera無疑比Vanquish好多了，在觀賞完這臺DBS?Superleggera之後，我覺得阿斯頓馬丁最擅長的還是造GT跑車，重點是也越來越適應這個時代的發展。
376.8萬的售價，妳們覺得對於壹臺超級GT跑車來說，合理嗎？?我是感覺挺合理的，但是如果要算上馬丁的Q定制，那落地的價格確實有點高了，?但是能夠選擇阿斯頓馬丁，選擇DBS?Superleggera?的車主，想必也不會是沖動消費，?更多的應該是對於品牌的信任，誠意以及對於超級GT跑車的熱情，確實，DBS?Superleggera?用的是這個時代所要珍惜的V12發動機，取代了Vanquish的DBS?Superleggera能不能坐穩這個位置，目前來看還是很過關的，當初Vanquish高昂的落地價讓這款車最終還是落在了無敵忠實車主手裏，但反觀保值率來說，DBS?Superleggera無疑比Vanquish好多了，在觀賞完這臺DBS?Superleggera之後，我覺得阿斯頓馬丁最擅長的還是造GT跑車，重點是也越來越適應這個時代的發展。
《FUNG談車》壁紙送上
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這壹期《FUNG談車》就先到這裏啦?同樣想買車的朋友也可以私信我，FUNG會盡量推薦最適合妳的車型?下壹期見啦！