大部分消費者被誇大宣傳的“自動駕駛”誤導
2021年8月12日下午，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美壹好品牌管理公司創始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)後，在深海高速涵江段發生交通事故，不行逝世，終年31歲。
壹時間，大眾輿論的關註焦點從車禍轉到了“自動駕駛”。而蔚來則表示，NOP領航功能並不等同於“自動駕駛”，而是自動駕駛輔助功能。
NOP是導航系統、高精地圖與蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統的深度融合，在Pilot功能已實現的巡航車速控制、車距保持、轉向輔助和轉向燈控制變道功能的基礎之上，使車輛在高精地圖覆蓋範圍內的大部分高速公路及城市高架路段內，按照導航規劃的路徑實現自動匯入主路、變道以及自動切換至下壹條高速/高架等功能。
NOP的正常工作非常依賴於攝像頭、毫米波雷達等傳感器的狀態。如發現車輛提示傳感器受限，或懷疑傳感器出現異常，則NOP的功能可能會失靈。NOP的正常工作非常依賴於攝像頭、毫米波雷達等傳感器的狀態。如發現車輛提示傳感器受限，或懷疑傳感器出現異常，則NOP的功能可能會失靈。
目前市場上通用的自動駕駛分類方式采用的是國際汽車工程師學會(SAE)於2014年制定的J3016自動駕駛分級標準。SAE對自動化的描述分為6個等級，即L0級至L5級，以動態駕駛任務(DynamicDrivingTask，DDT)為核心來進行自動駕駛分類。
L0到L2為輔助駕駛，L3到L5屬於自動駕駛。目前L2級別的高級輔助駕駛技術上基本實現，滲透率正在逐步提升，自動駕駛技術已經開始向L3級別邁進，實現從輔助駕駛(ADAS)到自動駕駛(ADS)的飛躍。
在中國，工信部也同樣與2020年3月發布了《汽車駕駛自動化分級》，將自動駕駛分成了6個等級。
目前“自動駕駛”已經成為了新能源汽車在技術上宣傳的賣點之壹。特斯拉進入中國市場後，將“自動駕駛比人類駕駛更安全”的概念灌輸到了部分消費者的心裏。作為造國內造車新勢力龍頭之壹的未來，在2020年9月北京車展上發布了(NOP)。2021年1月，小鵬汽車業推出了NGP(自動導航輔助駕駛功能)，理想也在2021年5月底發布新款理想ONE是把NOA(自動導航輔助駕駛)當做賣點。
新晉車企的介入也倒逼傳統車企在智能化浪潮下進行改革。傳統車企壹方面在汽車智能化上積極布局，投入研發經費;另壹方面，憑借技術積累，與谷歌、百度、阿裏、華為等互聯網企業展開合作，布局智能汽車領域。
政策和市場將推動自動駕駛加速發展
從目前車企自動駕駛技術的發展來看，基本仍處於L1或者L2級別，也就是輔助駕駛，隨時需要人類駕駛員接管。對於“自動駕駛”黑科技的營銷也給消費者在購買和使用時造成了誤解。
2021年，8月12日，工信部發布《工業和信息化部關於加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，明確規定“企業生產具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產品的，應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息等信息”，並對具備自動駕駛產品的汽車提出各項具體要求。如若發現生產、銷售的汽車產品存在數據安全、網絡安全、在線升級安全、駕駛輔助和自動駕駛安全等嚴重問題的，將依法依規立即停止相關產品的生產、銷售，采取措施進行整改，並及時向相關部門報告。
目前，無論是中國，還是全球其他國家和地區，都在積極推動自動駕駛的落地。在企業加大科研投入的同時，中央和地方政策也加速落地。未來，在政策和市場的推動下，我國自動駕駛行業將加速成熟，“自動駕駛”所造成的車禍也將逐漸減少。
—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國智能網聯汽車（ICV）行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》