廣汽本田冠道自2016年問世以來，以優秀的產品魅力贏得了相當不錯的市場表現。據最新的《中國汽車保值率研究報告》顯示，廣汽本田以61.5%的高保值率奪得廠商保值率No.1，而冠道則憑借強大的產品力在保值率榜單中奪得細分榜單的No.2，並累計獲得超過26萬車主的認可，位居同級別車型銷量前列。
而在這四年時間裏，冠道也不斷進化，如今推出了2020款車型，售價區間為22萬-33.28萬元。新車針對外觀、配置及動力方面做出了相應的提升，並提供酷黑/威尼斯藍、酷黑/星月白兩款雙色車身可選（雙色車型僅在廣汽Honda商城與廣汽Honda天貓官方旗艦店進行銷售），更豐富的配色意在吸收更多的年輕用戶群體。此次我試駕的就是頂配的370TURBO?9AT至尊版AWD雙色車型，市場指導價為33.28萬元。
外觀有意向年輕人靠攏
新款冠道的外觀設計整體延續了之前的風格，壹眼望去沒有太明顯的變化，僅僅是在細節之處做了改動。但這次“微整形”的效果還是不錯的，整體感覺比之前更加精致，中網處寬大的鍍鉻裝飾條多了壹道更深刻的橫線，下方進氣口從原先的蜂窩狀格柵變成了橫條樣式，進壹步拉寬視覺效果。同時，前保險杠的層次感也更加豐富，立體感得到“加分”。自適應遠近光燈和自動頭燈的功能性值得肯定，同時前後轉向燈都增加了流水效果，不僅提升了日常用車的便捷度也增加了觀賞性。
車身側面同樣沒有大刀闊斧的改動，僅僅是更換了壹套多幅式19寸輪圈，搭配高達魁梧的車身和溜背式的車頂設計營造出壹絲跨界之感。
之前壹直覺得側顏才是冠道的最佳觀賞角度，但現在，冠道的尾部也變得更加賞心悅目了。這也應該是新車改動最明顯的地方了，尾燈造型以及下包圍都經過了重新“雕琢”，最顯眼的莫過於四出排氣了。但要註意的是，四個排氣管中外側的兩個是空的。雖說這樣有些讓人小失落，但好在做的比較真，顏值也在線。
其實冠道自問世的四年間外觀基本沒怎麽變過，時至今日大眾接受度也還很高，壹點都沒覺得設計“脫節”，在本田系中也算是比較耐看的車款了，足以證明設計師的功力了得。而這回370TURBO車型新增的雙色車身又留住了年輕弄潮兒的目光，輔以肌肉感的車身線條、四出排氣尾喉，大肆展現其運動潮流的格調，成功圈粉年輕用戶。老實說，新車的外觀真有CUE到我的點。
配置奇高?空間巨大
新款冠道內飾的改動也可以說是微乎其微，整體仍保留了之前的設計，並提供三種配色方案，主要變化在細節裝飾以及部分功能的調整和升級上。在材質用料方面，新車通過對真皮質感的改進、更加考究的縫線設計、增加多處銀色飾條等手段來提升其豪華感。
進到車內，我脫口而出壹個字“大”。空間大師本田將大五座的利用率玩兒到了極致，後排空間也是冠道最能體現豪華感的地方，用奢侈來形容都顯得有些保守。妳能想到的所有的舒適性配置，冠道幾乎全部包攬，同時也並未怠慢後排乘客。座椅加熱、後排遮陽簾以及後排多媒體控制等不勝枚舉，配置豐富程度可謂同級別中獨壹份兒。
冠道擁有2820mm的超長軸距，後門的全開啟角度可達90度，提升了後排乘客上下車的便捷度，其後排空間的寬敞程度也是足以令人瞠目。再加上全平的後排地板設計，乘坐舒適度可圈可點。
前排座椅的配置也不低，相比老款車型，座椅皮革增加了打孔設計，並帶有通風和加熱功能，電動調節按鈕也增加了銀色飾條來凸顯精致程度。全系標配的駕駛/副駕/後排3區獨立自動空調系統以及370TURBO車型獨有的按鍵換擋，讓冠道在豪華感營造方面更勝壹籌。在換擋按鍵周圍，妳還可以看到三種駕駛模式選擇鍵、電子手剎、自動駐車、雪地模式以及陡坡緩降功能，其中陡坡緩降功能是2020款車型新添加的。按鍵周圍被大量皮革包裹，手搭在上面進行操作相當方便。
但美中不足的是，多媒體系統的交互性我認為還有很大的提升空間，其較低配車型配備了CarPlay，較高配車型用Honda?CONNECT，這樣的配置設定致使這款試駕車沒有CarPlay功能，取而代之的是本田的車聯網系統。從當下主流市場來看，本田的這套系統相對單調，菜單邏輯和觸屏反應速度也不夠出色，在同級之中競爭力壹般。
不過大屏幕中可顯示的轉向側視功能體驗感不錯，加上倒車後視鏡自動下翻功能，再通過車身外部安裝的多個攝像頭，讓車輛周圍的盲區問題得到很好的解決。而且，這塊多媒體屏幕還可以通過按鍵的形式來實現多角度調整，進壹步提升了車內的科技感。
開起來並不像個大塊頭
動力方面，新款冠道全部滿足“國六”排放標準，新車搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為272馬力，峰值扭矩為370牛·米，動力參數相當搶眼。傳動系統部分，匹配的是采埃孚的9速自動變速箱。
官方宣稱新款冠道的百公裏加速為7.8秒，其給人的初步駕駛感受也確實十分輕快。別看它體型這麽壯碩，但感覺像是在開壹臺輕巧的緊湊型SUV。有這樣的感官主要是因為新款冠道改善了油門踏板開合度和對應的扭矩輸出，將低扭調節得更加充沛，不用踩那麽深，車就開始發力了。
經過城市路段時，哪怕是遇上蠕行的擁堵路況，冠道依舊表現沈穩，換擋平順，讓人幾乎感受不到頓挫感，總是能在不知不覺中就升到了最高擋位，這對燃油經濟性有很大幫助。
新款冠道的這套動力組合在城區、高速等多種路況下的表現毫不露怯，普通模式下就能為妳帶來不錯的速度感。隨著SPORT模式的開啟，發動機轉速拉升至3000轉左右，提速迅猛有沖勁，方向盤的轉向力度也隨著駕駛模式的變化而變化。懸架系統支撐性也隨之增加，給人瞬間帶來壹種緊致感。但舒適性並不會因此打折，得益於ADS全時自適應減震系統的搭載，整體濾震效果很出色。無論是經過顛簸路面的細碎震動，還是越過坑窪或減速帶時的較大震動，新款冠道都處理得相當得體。能將不適隔絕於底盤之下，懸掛有壹定的韌性，雖說拉伸幅度較大，但整體表現還算比較穩健。不過，這套懸掛系統太舒適了，以至於在剎車力度稍大壹點的時候容易出現點頭現象。
另外，本田引以為傲的安全超感系統非常受用，能幫妳眼觀八方。主被動安全科技配置無論易用性還是靈敏度都很討喜，能讓駕駛者時刻處於壹個放松的駕駛狀態。在高速路上試駕中，Honda?SENSING智能駕駛輔助系統表現穩定而精準，實用性非常高。例如LWC盲點顯示系統，在行駛到多車道路段時可有效減少後視鏡的視覺死角，讓行車更安全更便捷。還有帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統，能夠從0km/h速度起跟隨前方行駛車輛，可自動跟隨前車至停車，並重新啟動，特別適用於城市擁堵路況。
還有壹點值得點贊的是，新款冠道車內的靜謐性也是其豪華感的最直觀體現之壹。新款冠道全系標配雙層隔音隔熱玻璃，並采用ANC主動降噪技術、輪圈靜音技術來營造更愜意的駕乘感受。
寫在最後
在此次試駕過程中，我能感受到新款冠道將其兼具運動與豪華的產品魅力進行了最大化釋放。無論是外觀、內飾、空間，抑或是動力操控和配置，其豪華的質感始終貫穿於內外。總體來說，新款冠道相比之前在細節之處進行了諸多調整，有了更多元化的配色，也彌補了曾經配置上的不足。做工更加精進，細節也更加用心，同時動力系統也得到了提升，最重要的是空間利用率實在誘人。
從車型的全面素質來看，新款冠道的表現是值得肯定的。最新數據顯示，新款冠道7月銷量達5329輛，自3月31日上市以來，4個月的累計銷量突破2.5萬輛。所以，產品力好不好並非信口開河，市場與用戶的反饋會給出強有力的佐證。
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