如果有錢，妳當然也可以旅旅遊，這是男人的幸福。
作為女人來說，有自己的壹份穩定工作，讓自己有不伸手拿錢的底氣，丈夫顧家體貼，孩子孝順，家庭和睦，年輕漂亮，這是女人的幸福；每壹類人都有自己的幸福感，這種幸福感我覺得是不相通的，就像魯迅先生說的：人類的悲歡並不相通，我只覺得他們吵鬧。現在的人都喜歡站在道德制高點去評價別人。
但是人類個體間是無法在感情上做到感同身受這四個字的，因為這句話本身放在現在社會去理解，就會是以下的解釋：
1、大多數時候我們對陌生人的感受根本不關心，因為這個社會讓每個人都感到疲憊，即使想關心，也可能會被誤會成是帶有其他色彩的關心；
2、我們在關心他人的時候，其實並不了解事情的發展經過，只是站在了自己的角度去試著理解，無疑於是在營造壹種假的親密關系，想通過此種方式拉進彼此關系；
3、如果將事事都與自己聯系上，這種內心所感受到的重量是無法描述的。
我們都知道，在疫情期間，旅遊行業是壹個受沖擊格外大的行業。這個行業的“外傷”，我們都能看到，也很容易理解，就是需求銳減。
就拿航班來說吧。國際旅行數據提供商OAG做了壹個統計，進入五月，全球航班的數量相比起去年下降了70%左右。在疫情較為嚴重的美國和歐洲，5月航班數量同比下滑接近85%。
像是倫敦的希思羅機場，去年4月總計承接了680萬的旅客，今年4月只有20萬人；而美國的交通安檢部門呢，去年4月經手的旅客有7000萬，今年只有320萬。
相比起歐美，中國的情況當然好很多，不過從數據來看，恢復的過程仍然路漫漫。根據OAG的統計，截止到5月份，中國航班數量相比起去年仍然低30%。
不過，如果單看需求的下降，我們還不能完全理解這件事對於旅遊業的沖擊。旅遊業是個很特殊的行業，它的特殊之處就在於，這個行業的商業模式決定了，這本來就是壹個抗壓能力比較弱的行業。
需求銳減，是旅遊業的外傷；旅遊業自己本身的脆弱性，也同時在制造“內傷”。
我們還是拿航空業來舉例。如果妳不了解這個行業，可能會覺得，這個行業財大氣粗啊，畢竟坐壹次飛機那麽貴，飛機上還有各種各樣的收費服務。
但實際情況完全不是這樣。航空業是壹個“薄利多銷”的行業，利潤薄到什麽程度呢？
《華爾街日報》做過壹個分析，說在國外，如果壹趟航班有100個座位，利潤有多少呢？利潤只有1個座位賺的錢。
剩下的99個座位，覆蓋了各種各樣的成本，比如燃油的費用需要29個座位的收入來覆蓋，人員薪水需要20個座位，政府稅費需要14個座位，維修費用需要11個座位等等。
反正這麽算下來，這麽壹趟100人的飛機，得有99%的上座率才能賺到錢。
當然，平均下來沒有那麽誇張。總體來說，對於國外的航空公司來說，上座率達到2/3，才有賺錢的可能。
那咱們國內的情況是什麽樣的呢？我在公眾號“藍翼說”上看到壹個分析，說國內壹趟航班，從每個乘客身上，也就能賺到壹兩杯星巴克的錢。
如果把國內三大航的利潤拿出來，除以運送的旅客人數，妳會發現，國航平均運送壹個旅客，賺63塊；東航賺27塊；南航賺20塊，而這三大航的業績已經算非常不錯了。
當然，這種計算方式比較粗暴，不過通過這筆賬，我們能很直觀地理解，為什麽旅遊業的抗打擊能力不強。