蘇式戰機蘇—27及其後續性戰機的機動性依然是最好的。飛機的機動性是飛機的重要戰術、技術指標，是指飛機在壹定時間內改變飛行速度、飛行高度和飛行方向的能力，相應地稱之為速度機動性、高度機動性和方向機動性。自多蘇兩捌1989年第壹次在巴黎航空展上亮相並做出了令人叫絕的普加喬夫眼鏡蛇機動後，其無與倫比的機動性就征服了全世界的航空迷們，自此只有有蘇27參加的航展美國的F15都不敢起飛了，只是做靜態展示。殲10是單發輕型空優戰機，其機動性自然是強項，但目前沒有任何證據證明殲10能做出如蘇兩捌壹樣的120度大仰角眼鏡蛇機動。據我估計90度應該沒問題，至於F15和F18全是重弄雙發戰機，強機動性並不是它的設計追求，F15最大平飛仰角被系統鎖死在50度，因為超過50度F15就會失控及至機體愛損，之前就有過F15飛行員起飛後做大仰角爬升導致機毀人忘的悲劇，故後來F15最大爬升角度被鎖死在50度。而F18是航載機，為了讓它適應在航母上起降故犧牲了它不少的機動性。
但論這幾款戰機的綜合戰鬥力排名就不壹樣了。戰機的綜合戰鬥力跟它的點性能（即基礎性能）成壹次方關系，機動性成二次方關系，航電系統成三次方關系，武器系統成四次方關系。而對戰鬥力影響最大的後兩個方面美國顯然是有最大的技術優勢的。所以戰鬥力排名為：壹：F15二：F18 三：蘇30及其後續機型（蘇35可能比F18EF要強些，但蘇27要排在殲10之後） 四：殲10。
最後再為大家簡單介紹下飛機的機動性：為了提高飛機的機動性，就必須在最短的時間內改變飛機的運動狀態，為此就要給飛機盡量大的氣動力以造成盡量大的加速度。因此可以說，飛機所能承受的過載越大，機動性就越好。
飛機為在短時間內盡快改變運動狀態所實施的飛行動作稱為飛機的機動動作。飛機的機動動作包括盤旋、滾轉、俯沖、筋鬥、戰鬥轉彎、急躍升等。為獲得盡量大的升力，飛機在機動過程中應該盡量增加迎角。然而正常飛機的極限迎角是有限的，飛機不能超過極限迎角飛行，否則就會失速。
所以這幾款飛機所能承受的極限仰角的大小就直觀的反映了它們的機動性。蘇27可以達到120度（即普加喬夫眼鏡蛇機動動作的極限仰角）；殲10我估計也就最多也就是90度（電影殲10出裏有此佐證，但真實性不敢肯定）；F15為50度，至於F18估計45度。