載人飛船難道是飛上天那麽簡單嗎？
我先簡單說幾句，目前正運行的最大空間平臺就是國際空間站，也就是所謂的ISS，但是它的運營主要由美國、日本、俄羅斯、歐洲和加拿大相關航空研究機構負責，而我國全部自行建設的天宮空間站（60到180噸級別）目前還沒有完工。在更早些時候，中國載人航天工程總設計師周建平曾表示，我國的空間站預計可以在2022年左右完成建造並正式開啟運營模式。
大家要知道空間站也有使用壽命壹說，就在上個月的時候，國際空間站還發生了意外漏氣事件，目前只公布了漏氣的位置應該是該空間站的美國段區域，但至於泄露的真實原因則尚未公布。所以，不管是站在全人類的角度，還是站在自主科學發展的立場，搭建壹個新的大型空間站都勢在必行，而中國將這個責任扛在自己的肩膀上，而這壹切都始於我國載人航天工程發展戰略的成功實施。
中國為何用13年時間連續發射6艘載人飛船？
從2003年10月15日到2016年10月11日，中國的確在這短短13年的時間內發射了6艘載人飛船，壹般人對這幾次發射的印象都只停留在航天員身上，比如神舟五號載人飛船完成航行任務，成功在位於內蒙古的主著陸場返回陸地時，楊利偉的名字變得家喻戶曉。那麽，從2016年10月到現在已經快四年的時間，我國並沒有發射新的載人飛船執行任務？
載人航天的意義絕對不是送壹些人上去替大家看壹眼外面的世界，而是為了讓專業的航天員可以在這樣的航天器中更好的進行相關研究，其中包括對未知世界的探測，也涉及到許多與地球環境完全不同的生產和實驗，以及更多其他領域方面的內容。
航天器的存在就是克服人類對環境的依賴，有效地克服將地球引力和大氣屏障問題，人為創造出壹個可供研究的工作場所。不用多說，其終極目的自然是讓人類更準確的認識宇宙，並將其中可利用的資源更多的用來為人類服務，包括尋找第二個適合人類居住的地球。關於我國過去13年內進行的6次發射載人飛船任務，我簡單進行以下梳理：
實際上，我國的載人航天工程是在1992年的時候才正式獲得批準，也就是所謂的?921工程?。終於，當時間來到1999年11月20日，我國神舟壹號在成功起飛後返回成功，盡管這是壹次沒有航天員的無人實驗飛船，但這次任務的成功飛行為之後的載人飛船奠定了基礎。在2001年到2002年之間，我們又相繼發射了3次無人飛船，它們分別是神舟二號、神舟三號和神舟四號。
眾所周知，2003年10月的神舟五號（載人航天飛行的首次實現）、2005年10月的神舟六號（第壹次完成多人飛天）、2008年9月的神州七號（標誌著我國掌握了空間出艙活動技術）、2012年11月的神州九號（第壹次完成載人空間交會對接）、2013年的神舟十號（意味著我們已經擁有空間飛行器交會對接技術）和2016年的神舟十壹號（通過30天時間進行了重要相關科學技術研究）這六次任務，都有航天員在航天器上壹起執行，區別是神舟五號只有1名航天員，而之後的那幾次都有三名航天員。
但這裏需要強調的是載人航天不等於載人的航天器，正如在我國進行6次載人航天飛行之前，首先進行了四次無人試飛來打下基礎，而之後的神舟八號飛船雖然沒有現實有宇航員同行的信息，但是，其自身通過技術上的重要改進，實現了在與天宮壹號對接後形成壹個小型空間站的任務目標，任務的完成也標誌著我國不僅掌握了空間交會對接，同時也擁有了合體運行相關的諸多可為後續載人航天奠定基礎的重要技術。
我國4年沒有發射新的載人飛船，這與美國超過50年登月有什麽區別？
如果壹定要跟時間較真，那我國神舟七號和神舟九號這兩次載人飛船的發射時間，其實也間隔了大約4年左右的時間，我國近四年沒為什麽沒發射新的載人飛船，這樣看來本身也沒什麽好大驚小怪的。要從時間長度上來說，4年和50時間的確是相差巨大，但載人飛船航行和登陸月球兩者之間的執行難度實際上也並不相同。
盡管，至今依然很多人質疑美國當年有沒有宇航員登陸月球，但不管是從月球上帶回的塵埃，還是當年登月留下的足跡和其他飛行器遺留物體，又或是月球上收集地震儀器傳回的月球地表也會發生震動等信息，都表明了美國阿波羅系列載人登月任務的真實性。
但是，不管是我國為什麽有壹段時間沒發射載人飛船，還是美國為什麽幾十年不再登陸月球，兩者之間的確至少存在壹個***同點，那就是沒有必要。每壹次執行任務都意味著人力和其他成本，如果不是為了實現某些技術上的突破，那麽宇航員為什麽要冒著生命危險來執行。
必須承認，所有任務都有發生意外的概率，技術的進步只能將風險降低，卻無法保證0意外，即便是宇宙探索方面曾領先世界多國的美國也壹樣，如果他們再次踏上月球的土地還是做和以前壹樣的事，那這樣的任務執行起來又有什麽意義呢？所以，大家稍安勿躁，請耐心等待下壹次更具有突破性的任務執行吧，而下壹次很可能就在不遠的未來了。