1、小鳥撞機，禍害多多
1994年2月28日，中國民航壹架波音767－200型飛機在巴基斯坦的卡拉奇機場上空下降到750米高度時，幾只飛鳥撞入了左發動機。飛機渦輪進口溫度猛升。機組人員果斷關閉左發動機，嚴格地按單發動機程序操作，才未釀成大禍。這算是空中機鳥相撞的幸運者了。
然而，因機鳥相撞釀成大禍者比比皆是。1988年埃塞俄比亞的壹架波音737飛機在起飛爬升到3800米時，遭遇鳥擊，結果造成機上85人死亡，21人受傷。
1996年9月22日，美國空軍的壹架由波音707改裝的E－3A預警機從阿拉斯加的埃爾門多夫空軍基地起飛。飛機以230海裏／小時的速度滑跑，在擡起前輪的壹剎那，撞上了30多只加拿大鵝。瞬間兩臺發動機火光沖天。飛機墜毀在機場附近的窪地裏。24名空勤人員全部遇難。
世界上第壹起造成人員死亡的鳥撞飛機事件發生在1912年，地點是美國北部。到1974年，世界範圍內公開報道的因鳥擊而墜毀的軍用飛機65架、民用飛機9架，***死亡130人。20世紀80年代以來，世界各國鳥擊事件大幅度增加。美國空軍發生的鳥擊事件最多，平均每年2800起；英國空軍每年發生700起；德國空軍和民航年平均1200起；印度空軍100多起。1993～1997年美空軍的鳥擊事件每年多達300 0起，經濟損失約5000萬美元；美國民用飛機的鳥擊損失每年高達2．6億美元，年停飛時間超過68．5萬小時。據估算，全球每年因機鳥相撞付出100多億美元的代價。
3、如果鳥被吸進發動機
高科技的發展，高涵道比發動機以其動力大、噪聲小而越來越受到世界民航界的青睞。但此類發動機暴露面大，被鳥撞擊（吸入）的概率也就大。例如波音 737用的GE發動機，僅風扇直徑就有1．5米。該發動機迎風面積為1950平方厘米，大大增加了鳥被吸進去的可能性。再就是發動機的吸力強。波音747的發動機進氣量為320千克／秒；波音767發動機的進氣量為820千克／秒；波音777發動機的進氣量為1．42噸／秒，進氣速度為100～120米／秒。顯然，只要鳥類稍微接近這些發動機，就必然被吸進去。還有就是發動機的旋轉速度快。高涵道比發動機的切線旋轉速度高達450米／秒，鳥撞擊到高速旋轉的風扇葉片上，其撞擊的能量相當於壹輛小轎車高速撞向壹道堅固圍墻的能量。如果風扇葉片被鳥擊斷，碎片會隨氣流向後甩入“核心機”，打壞“壓氣機”葉片等零部件，造成更嚴重的後果。由此種原因造成的空中災難的比例極高。世界鳥害專家的研究報告說，在500次鳥擊事件中，發動機損壞占近100次。