我國新交通法規要求了4歲下列兒童務必應用兒童安全座椅，十二歲下列的孩子不是可以坐前座上的。此外，新修訂的《未成年人保護法》已於2021年6月1日宣布執行，在其中，第十八條明文規定：法定監護人應“采用配置兒童安全座椅、文化教育未成年遵循交通法規等對策，避免未成年遭受道路交通事故的損害”。
這也是兒童坐椅初次列入全國法律，與此同時也代表著在我國變成了有全國法律的_家之壹。從政策法規上看，在我國現階段還處在“理應”、“激勵”安_兒童安全座椅的非強制環節，盡管《中華人民***和國道路交通安全法實施辦法》第四十二條第二項要求：機動車輛前座不可乘座沒滿十二歲的未成年，後排配用學齡前兒童兒童的，按照規定應用專用型坐椅。
可事實上，針對抱小孩坐後排是否算交通違章並_有確定的稽查界線，有壹些地方會依據《道路交通安全法》第六十四條要求，以違背公路交通安全性法律法規、政策法規有關城市道路行駛要求，處五元之上三十元下列處罰。
現階段，上海市區、山東省、深圳市、南京市等許多地方法規中，已逐漸對安_兒童安全座椅擁有相對應的要求。在其中，僅有深圳市對違規擁有清晰的懲罰規章：4歲下列兒童搭乘非運營載客汽車，應應用兒童安全座椅，違反者可處罰300元。因此在我國從法律到稽查還需再次健全。
安_兒童安全座椅，事實上也是對兒童的管束設備，等同於起著成人系安全帶的功效。但依據國內汽車技術性研究所早期公布的《我國兒童道路交通安全經濟藍皮書2018》，兒童搭車交通出行的最關鍵方法是由家長懷著孩子坐後排，占有率超過了55.23%，卻不知道裏邊潛藏著很大的風險性。
據國內汽車技術性研究所有限責任公司兒童坐椅主檢技術工程師徐哲詳細介紹，在撞擊壹瞬間，車裏物件會造成30-50倍本身凈重的慣性力矩，假如家長抱孩子在後排，壹個10公斤的孩子則會造成300-500KG的力，家長難以抱得住。
而假如家長懷著孩子坐著副駕部位，壹旦汽車安全氣囊開啟，會導致孩子頭頂部和脖子的移位，乃至造成身亡。即使氣襄_有彈出來，孩子也很有可能會撞在車內儀表盤或是汽車擋風玻璃上。
此外，據國家公安部公路交通安全性研究所機動車調研室負責人周文輝詳細介紹，從道路交通事故兒童死亡方式的數據統計看，腦損傷占據79%，而避免腦損傷是兒童安全座椅關鍵能充分發揮的地區。
我國質檢總局的數據統計也表明，當車身遭到忽然碰撞時，恰當應用兒童安全座椅可促使寶寶車禍事故傷亡人數減少70%之上；1到4歲兒童的致死率能減少54%之上；4到七歲的兒童的存活率也減少59%之上。
從上述數據信息，足夠看得出安_應用兒童坐椅的必要性，諸位家長應引起重視，不能抱有心存僥幸。此外，如果是孩子不願意搭乘兒童安全座椅，家長能夠根據讓孩子在家裏仿真模擬試坐、遷移孩子專註力、車裏陪孩子打遊戲、言傳身教文化教育孩子等方法，正確引導孩子習慣性兒童安全座椅。
兒童安全座椅小提示
1、壹般個子135cm或休重36KG下列（大概十二歲下列）的小孩子，駕駛都壹定要應用兒童安全座椅，與此同時壹定要讓兒童坐著後排，並鎖住而兒童鎖，防止駕駛中途產生意外事件；
2、1歲下列嬰兒要應用反方向組裝的兒童車輛安全座椅，該安全座椅有靠背、靠背、頭頸安全性枕等重重的維護，安全座椅會較大程度上地消化吸收了碰撞沖擊力；
3、三歲-10歲的孩子應當換為前向式兒童坐椅。而年紀再大壹些的兒童，早已沒法坐兒童坐椅時，能夠挑選兒童安全性座墊，兒童被擡高後，就可以應用常規的保險帶；
4、壹般，4歲上下逐漸需應用增高墊，並要保證保險帶的背帶在兒童的肩膀，跨帶在兒童的跨部；
5、留意查驗組裝能否堅固，方式是雙手按著坐椅搖晃，上下左右挪動不能超出3厘米。
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