"我再也不開電瓶車來折多山了"
這是去年9月21日?23：37?筆者在折多山埡口發的壹則朋友圈文字
配圖為壹張大霧裏壹臺傳祺Aions。
這晚，很深刻。
當時筆者和朋友在埡口思索著剩余130+km續航的電量，是往西下山到新都橋（只有41公裏）繼續前行，還是，往東返回去康定。
我們為什麽這麽糾結？
因為出發前我們沒給這臺車裝家用充電轉接口，要充電只能去康定市區找充電樁。130Km的續航我倆誰也不敢打包票第二天還能靠這點電量，從41公裏外的新都橋再回到康定。
我倆糾結了壹個小時，這壹個小時裏我給?AION?S留下了這幾張圖片，最後在壹系列因素的權衡下我倆決定返回康定市區找充電樁……..
找電樁的心酸歷程在此就不展開了，有機會跟大家專門開壹篇分享。（當日糾結過程可參見去年這篇文章：極限操作，電動車的壹點思考）
誰能想到壹年以後筆者又開著"電瓶車"重返折多山？
這壹次我們帶上山的角色比上狠多了，兩臺車都為"頂配"。
Aion?s，官方零百加速7.9秒，官方510km的續航；
Model?3，官方零百3.4秒，官方續航600km。
開這兩臺車，目的很簡單。筆者想在山上體驗前所未有的"電動快感"。
去過折多山的朋友都知道，高海拔地區燃油車的動力衰減相當厲害，玩車的朋友對2000+m的海拔就已經看不慣了。在4000m+的折多山上，自吸車在這個平臺上行駛，扭矩會掉壹半，馬力會掉4/9；渦輪車的絕對動力受影響會小壹些，但引擎響應會因為空氣裏含氧量的減少變差。
回頭看電車，在山上開他們的感覺太棒了。AION?S本身是臺加速體驗很壹般的車，在翻過折多山埡口後的大平臺上筆者預估的零百加速時間去到了9秒附近（盲猜可能是受環境溫度和電量的影響），但在山上那樣腳腳有及時回應的動力響應以及並不多的動力衰減，讓筆者成為當日山上"最快樂"的駕駛者。
哪怕這臺車有著較為明顯的扭力轉向，妳也會覺得很快樂。跑起山來，攻彎、超車壹氣呵成，妳根本不需要知道自己跑多快，只覺窗外的車緩慢十分。
老實說，在埡口糾結是往西還是往東時筆者真的再無壹點想法開"電動車"來折多山，然後第二日充至80%電量再次上山無與倫比的駕駛感受啪啪打臉。
"我超車變得異常輕松，我能比這路上所有車都輕快，這是我從來沒有過的高原駕駛感受"
打臉來得輕松愜意，還埋下了第二次的model?3折多行的伏筆。
帶著MODEL3?P?上山本是信心十足，因為充電地點早已安排妥當，還是遇到了"糾結"。淩晨5點，剛走出康定市區，特斯拉在山腳過了壹個大坑，右側兩個輪轂輪緣直接撕翻開來。
還能不能繼續走？
還有30公裏我們就可以到山頂等著日出在第壹縷陽光下開著後驅模式甩尾了。
壹行人很懊惱，車主更是連聲嘆氣，壹個月前他才有過在高速上碾過異物四輪全部爆胎的經歷。在目測受傷部位不涉及輪輞後，這次筆者沒有決定返回。我們以壹個極低的速度，E260L在前帶路，上山了。
由夜至白，以往只需要40分鐘的上山路，我們走了壹個多小時。
到達山上最大的壹個休息區時，太陽剛好升起。筆者翻折多山很多次，由白至黑，由晴驟雨，轉瞬即來的大暴雪都見過。這樣壹種趕著夜路通宵達旦的翻山之旅還從沒有過。看著受傷的MODEL?3，只能不斷安慰車主和自己下次再來下次再來。
接下來的幾個小時，我們翻過埡口在西面的大平臺上拍了MODEL?3?P的許多照片。天氣很不錯，壹絲絲嘈雜的噪音都被按在了車廂裏，藍天白雲和高原極為純凈的空氣在"象征著清潔幹凈的"電動車面前非常融洽自然。
想象下，如果他沒有受傷。3.4秒的零百，排除掉溫度，還有電量的影響，咱們就算4秒。本身比AION?S更完善的"駕駛特性"，應該超級有"目中無車"的駕駛樂趣吧。
回成都後筆者又約車主去了趟成都龍泉山。龍泉山的海拔最高1000附近，那裏彎道很多，視野不開闊。晚十點試車，對著這臺數據炸裂、車體異重的車，筆者在熟悉的山道上根本不敢踩過多的"電門"。前壹秒開著雨燕嘴上說著要"油門焊死"，轉眼到了MODEL?3上就是"有點虛，不敢亂整"，唯唯諾諾跟車商量"咱們跑慢點行不"。
這臺MODEL3?P筆者在山上"壹上壹下"走了壹圈。和普通MODEL?3壹樣，這臺車的轉向操縱起來很舒適，在筆者駕駛的速域內（大概0-60km/h），轉向阻尼變化都具有非常柔和自然的"正相關變化"，哪怕是在挪車時也會有足夠且合理的"正相關"阻尼變化（和當下主流挪車時"轉向"幾近無阻尼增益的汽車比起沒有誰更好，筆者更喜歡前者，但後者的易操作性和便捷顯然對絕大多數人來說是更好的）。
和普通版的MODEL3壹樣，這臺MODEL?3?P的底盤依舊會傳遞出很多細碎的振動，給人強烈的"不高級感"。妳要是知道這是壹臺2噸+的車，更會主觀上認為這些細碎振動是超重的車身給強行壓出來的。坐墊在靠背調至激烈駕駛狀態的位置時，腿部承托力明顯下降（坐墊整體實在是太柔軟了）。
妳絕對無法想到這樣壹臺"超重"的車在山道上駕駛起之靈活。方向壹轉，整個車身都在積極助妳入彎，車頭指向之精準，方向盤上的壹絲動作都能捕捉到，配上非常適中的阻尼變化和隨叫隨到的動力，山道行走輕松萬分。
駕駛樂趣？
除了沒聲浪，這就是筆者想要的駕駛樂趣。
如果有機會，筆者還想開著特斯拉MODEL?3?P?去折多山，比AION?S更加完善的駕駛特性和動態感受，壹定會讓人上癮。除非那條路上開著MODEL?3?P?超車都開始變得費勁，或許這股勁就沒了。
同壹篇文章，兩個性格差異極大的車都提到了"駕駛樂趣"？
對，都有。"駕駛樂趣"是非常主觀的認知。今天我們常說的駕駛樂趣其實絕大多數時候專指的是"良好的駕駛感受（主要包括良好的轉向手感、剎車建立、油門響應、聰明的換擋）+略微的過度轉向"。控制尾部的甩動美其名曰"與車溝通/較勁"，仔細想想只有這樣才配有駕駛樂趣嗎？
為什麽幾乎所有視頻露出都把這種感受稱之為"駕駛樂趣"？
A喜歡刺激的加速體驗，他不能說壹臺"駕駛特性良好+動力爆炸的車"有駕駛樂趣嗎？
B喜歡穩定的駕駛體驗，他不能說壹臺"駕駛特性良好+轉向偏中性的車"有駕駛樂趣嗎？
C就喜歡開車買菜，他不能說壹臺"駕駛特性良好，即便加速、剎車、彎道動態都不行的車"有駕駛樂趣嗎？
駕駛樂趣，應當是樂在其中。有時候甚至良好的駕駛特性都可以不需要，摸著方向盤，妳自己覺得有意思就行了。
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