高新氫電從現場了解到，長城汽車氫能戰略的終極目標是“建設可持續發展的美好氫能社會”，構建“生產-儲存-運輸-添加-應用”的國際級壹體化供應鏈生態，打破核心技術壁壘，連接上下遊產業鏈，加速氫能商業化；推出壹套國際領先的“氫動力系統”全場景解決方案——氫石灰技術，加速產品落地，助力中國能源結構轉型。
長城汽車有長遠的戰略規劃，也有穩紮穩打的戰術規劃。R&D方面，長城氫建立了超過430人的國際頂級R&D團隊和“四國五地”的全球R&D布局；氫能領域研發投入20億元，未來三年投入30多億元；攜手中國質量認證中心開展“碳中性認證評價”；與同濟大學建立氫能和燃料電池技術服務聯合研究院。
在市場拓展方面，長城汽車采取“商旅並舉”的策略:2021年，全球首款C級氫燃料電池SUV上市，100 49噸氫能重卡全球首個應用項目完成；2022年，冬奧會期間推出首支高端客車服務車隊；2023年，核心功率部件數量將推進國產化；2025年氫能全球市場份額將前三。
長城賦能全球氫能產業鏈
面對能源結構的變化，長城汽車深度聚焦“綠色+智慧”的出行理念，以“建設可持續美好的氫能源社會”為終極目標。這個最終目標不是“空中樓閣”，而是會分階段實現的。
發布會上，穆峰提出了三階段發展進程:第壹階段，2021-2025，開啟氫時代，專註氫演示。在示範試點城市群中，加強商業模式創新，通過示範城市獎勵、技術研發支持等措施，推動優質氫能企業、燃料電池企業、整車企業等產業主體加強技術研發，不斷提升技術水平和產品質量；引導質子交換膜、膜電極、燃料電池堆及制氫、儲氫、加氫設備等重點企業合作研發，培育完善產業鏈；加大自主研發和資金投入，開展燃料電池組件關鍵技術突破，降低關鍵材料成本，推進燃料電池及其關鍵組件產業化。
第二階段，2025-2035年，發展氫經濟，開放氫生態。利用太陽能和生物量生產氫能，強調可再生資源在減少溫室氣體和汙染方面的作用；在交通領域，推動氫燃料電池汽車在全球公共服務領域的推廣，進壹步研究推廣船舶、航空、移動機械用燃料電池系統。
第三階段，從2035年到2050年，將建立壹個氫社會，並為碳中和做出貢獻。氫能源的來源更加廣泛和經濟，氫能源供應管道系統在交通、建築、園區等關鍵應用場景更加成熟，氫燃燒發電系統開始推廣應用；統籌能源基礎設施，加快摻氫、減碳、脫碳，將氫能基礎設施建設納入國家基礎設施建設和城市建設總體規劃；氫能儲能可以根據不同地區的季節調節電力的峰谷，降低對可再生能源的需求程度。形成以燃料電池和智能網絡分配為特征的分布式供能模式，傳統化石能源經濟基本被氫能經濟取代。
有了長遠的目標和使命，對腳踏實地來說更重要張天宇在現場發布的長城汽車氫能戰略充分體現了其務實的態度:
壹方面，建立“生產、儲存、運輸、加工、應用”國際領先的產業鏈生態。目前，長城汽車已經實現了國內唯壹壹家完成全產業鏈核心技術布局的整車企業。未來將聯合行業內最優秀的合作夥伴企業，賦能上下遊，共同打造商業場景應用，擴大布局範圍，面向國際區域生態建設。
另壹方面為氫動力系統提供了壹套國際領先的“汽車級”全場景應用解決方案——“氫石灰技術”。該技術是長城“檸檬平臺”的核心技術路線之壹，涵蓋燃料電池發動機技術、車載儲氫技術、氫氣安全技術。是針對高性能、高安全性、長續航、全天候、全領域行業痛點的零碳交通解決方案。
“我們將以產品為王，基於核心零部件和核心技術的研發，向上探索核心材料的聯合合作模式，向下利用示範運營叠代升級產品應用，通過積極拓展外部多領域合作，整合內外產業鏈最優質資源。”張天宇說。
事實上，長城汽車在技術研發和市場拓展方面已經取得了不錯的成績。其新壹代鈣鈦礦太陽能光伏技術實現了20.01%的世界紀錄光電轉換效率，引領大面積鈣鈦礦光伏組件轉換效率進入“2.0時代”；在大規模儲能應用方面，長城行業領先的氫+電儲能系統為大規模可再生能源儲能提供解決方案，為移動和固定能源的綜合利用奠定基礎。
長城汽車實現了“電堆及核心部件、燃料電池發動機及部件(控制器等)等六大核心技術和產品的知識產權完全自主化。)、IV儲氫瓶、高壓儲氫閥、氫氣安全和液氫技術”，多項技術突破了“卡脖子”的行業痛點。
在營銷方面，長城汽車加入了京津冀、長三角、河南、河北四大示範試點城市群。目前，北京新發地農批物流、雄安新區砂石料專線重卡運輸、天津濱海新區物流運輸等標桿燃料電池示範項目已提前在京津冀布局。示範車輛數量超過1000輛，包括乘用車、重卡、物流、公交、甚至船舶、熱電聯產等應用場景。
氫石灰技術實現全場景應用
發布會上，陳詳細介紹了長城汽車的氫石灰技術。該技術是壹套國際領先的“氫動力系統”全場景解決方案，概括為“1+3+5”，即1整車級R&D系統，三大技術平臺，五大性能優勢。是長城汽車氫能戰略的技術核心支柱，也是長城汽車檸檬平臺的核心技術路線之壹，涵蓋氫燃料電池系統、車載儲氫系統和核心關鍵點。
1全套R&D車規體系是氫石灰技術的基礎，包括100多項企業標準，500多項硬件要求，5000多項軟件要求，上千次測試，上萬次測試。它可以根據氫能源汽車的需求，從上到下快速定義、分解、仿真和設計燃料電池發動機系統、部件和材料，通過試制保證產品的高性能、高質量和低成本。
氫動力平臺(HE)、反應器平臺(HS)、儲氫平臺(HP)三大技術平臺是氫石灰技術的核心。氫能平臺具有可靠性、耐久性、安全性、環境適應性、高功率和高功率密度等特點。自主研發的商用車110KW和乘用車95KW大功率燃料電池發動機產品已完成公告認證和車載公告申請，氫乘用車和商用車續駛裏程可達900公裏和1100公裏。發動機性能指標達到國內領先、國際壹流水平，擁有100%知識產權，零部件國產化率接近100%。
氫平臺的系列產品可以滿足客戶幾十到幾百千瓦功率範圍的需求，不僅可以應用於乘用車、商用車等車輛的各種工作場景，還可以擴展到軌道交通、船舶、航空、氫發電等應用領域。
電堆平臺(HS)開發了第壹代單電堆金屬電堆，額定功率150kW，峰值功率160kW，功率密度達到4.2kW/L以上..儲氫平臺(HP)包括70MPa IV儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統的集成和控制。
長城威視能源總裁陳表示:“未來五年，長城汽車將聚焦燃料電池系統的‘五高’，即高功率(>；200kW)、高效率(> 60%)、高溫(> 100)、高耐久性(>；2萬小時)和高互聯(新能源+智能網聯)。”
在氫石灰平臺的支持下，長城汽車在燃料電池系統、電堆、膜電極、空氣壓縮機、氫循環系統、儲氫系統及關鍵零部件等氫能產業價值鏈的核心技術和關鍵環節實現了實質性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實現高效、高性能、長續航、全天候行駛和全領域應用。
長城汽車的技術跨越優勢來自R&D的巨額投資。長城汽車廣納賢才，匯聚歐美、日本等國家具有十年以上氫能技術研發經驗的外籍專家，打造國內最大的氫能技術研發團隊。此外，長城汽車還構建了“四國五地”的全球R&D體系，為突破氫能核心技術奠定了堅實基礎。目前已累計投入20億元用於氫能研發，未來三年還將投入30多億元。