這項研究活動是由彭輝電池贊助的。
在山東，從2012開始，德州、聊城、淄博、濰坊、濟寧五個城市作為小型電動車試點城市，購買小型電動車可以上市上路。正是這壹舉措，極大地促進了這五個地區低速電動車產業的發展。而且近幾年以雷丁為代表的濰坊也在逐漸崛起，在低速車市場占據重要地位。
山東省地圖
壹、濰坊概況
濰坊，古稱“濰縣”，又稱“杜源”，位於山東半島中部，是山東省下轄的壹個地級市，與青島、日照、淄博、煙臺、臨沂等市相鄰。吉焦鐵路位於魯中腹地通往半島的咽喉，貫穿城市東西，是半島城市群的地理中心。它位於黃河三角洲高效生態經濟區和山東半島藍色經濟區的重要交匯點。濰坊總面積65438+6000平方公裏，占山東省總面積的10%，居山東第二位。
下圖是濰坊的整體分布，包括街道和鄉鎮的分布，還有人均GDP。企業主要分布在昌樂縣、坊子區和濱海經濟開發區。主要品牌有雷丁、漢唐、擁有省級工業設計中心的睿馳和新興品牌。經銷商分布廣泛，各個地區都有低速電動車市場。
二、企業情況
在本次調查中，中國電動車網走訪了濰坊當地的四家代表性企業，分別是雷丁、銳馳、漢唐、眾信。
閱讀:引領行業新勢力，強調科技價值。
雷丁的定位是國內高端自主研發電動車品牌，也是比德文集團的旗艦品牌。自2008年以來，我們壹直專註於電動汽車的R&D和關鍵零部件。研發和制造，現在已經形成了研發和生產；電動汽車及關鍵零部件；d、制造、銷售和售後服務體系。隨著品牌影響力的擴大，雷丁逐漸成長為山東低速電動車行業的標桿企業。
到目前為止，雷丁打造的很多車型在很多方面都達到了傳統汽車的水平。致力於打造專業領先的行業品牌，生產滿足消費者多層次需求的電動車產品，不僅代表了行業的發展趨勢，也為電動車行業的發展開辟了新的方向。雷丁整合了具有新能源行業經驗的R&: D和核心技術專家，打造了領先的iPower動力系統、iControl電機和車輛核心控制系統、iLife全生命周期電池管理系統、U-Cari車載互聯系統、基於雷丁三電技術的i-MMD雙擎鋰電池混合動力技術、HPS高速永磁同步電機驅動系統。
產品方面，從雷丁D50到雷丁D70、D80、S50再到全鋰電池，雷丁汽車實現了五次叠代式的產品升級。技術上，文悅汽車在3月5日公布了最新的鋰離子驅動技術。產能方面，閱文汽車目前總產能為35萬輛。雷丁計劃在2018年建成高速電動車第三工廠，全面加快電動車全產業鏈覆蓋。
雷丁目前的旗艦產品D70約占總銷量的35%。但是，市面上的仿閱讀產品也對其市場造成沖擊，價格戰已經成為我們不得不面對的常態。雷丁目前的策略是，依靠組織力、渠道力、產品力、品牌力，避開與高速車的競爭，穩步占領農村市場。壹方面應對低速電動車的標準趨勢，另壹方面積極準備資質申請。作為低速電動車行業的領頭羊，看完文章還是很有可能得到壹輛全新的純電動乘用車，無論從產品、技術、產能等方面。
芮:憑借多年的制造經驗，能量正在聚集。
濰坊瑞馳汽車系統有限公司成立於2010，經營範圍為新能源汽車系統及零部件的制造和銷售。隨著山東新能源產業的快速發展，其汽車超級平臺和壹系列整車項目產品成功打造了富士康模式。動力系統包括純電動、混合動力、先進節能汽油機、柴油機和CNG。近年來，旗下產品雷軍電動車因起訴小米引發風波，借助誠意新品，成功進入山東低速電動車體系。
瑞的工廠位於山東省濰坊濱海經濟技術開發區先進制造業產業園，總建築面積1335157平方米，廠房面積65438+萬平方米。芮芮年產汽車35萬輛，是濰坊最大的汽車超級平臺和新能源汽車制造產業園。作為大型新能源汽車公司，銳馳在設計和制造方面優勢明顯。不僅擁有四個高效完整的工藝車間，還擁有省級工業設計中心。
銳的產品以接地氣的外觀和價格深受消費者喜愛。雷軍的旗艦產品有V8、L3、K6，其中V8在業界享有很高的聲譽。其獨有的“特斯拉儀控大屏”為其贏得了“低速電動車中的特斯拉”的稱號。憑借其較高的性價比，銳馳產品的銷量也處於低速車行業前列。據相關負責人介紹，2016年，銳馳低速車銷量突破4萬輛，今年的銷售目標是5.5萬輛。目前全國壹級經銷商900家。
據瑞馳營銷總經理林介紹，經銷商在選擇車企時需要考慮兩個方面:第壹是品牌，第二是賺取適當的利潤。因為質量是生存的資本，性價比是競爭的資本。所以睿馳的原則是不參與價格戰，因為企業和經銷商都要有足夠的利潤。行業內企業要共同發展，共同建設好市場。此外，作為壹家具有設計優勢的車企，銳馳壹直在為新產品的研發做準備，已經設計了多款車型。壹旦政策標準塵埃落定，更多新穎的產品將會呈現在市場上。
漢唐:低調，務實，性價比高，行業黑馬在行動。
漢唐前身是汽車配件廠，成立於2010。韓、唐進入低速電動車行業相對較晚，正式布局始於2014。去年8月的濟南展會上，漢唐意外走紅，A3+瞬間成為市場熱銷產品，高性價比成為漢唐的鮮明標簽。之後漢唐市場表現持續走高，有望成為今年行業的壹匹黑馬。
本次調研，我們走訪了坊子區漢唐四廠。因為是直接買的，所以四個車間的布置有點亂。然而，這些並沒有影響工人的生產力和產品的質量。漢唐車型的汽車零部件、護板、鈑金大部分都是自己生產，幾乎實現了自給自足，大大節約了生產成本。
雖然是淡季，但漢唐的作坊還是很熱鬧。漢唐產品以性價比高的優勢暢銷市場。再加上漢唐的生產方式遵循“訂單即生產”的原則，後方生產以訂單帶動，所以漢唐的庫存壓力很小。值得註意的是，漢唐還成立了汽車模具事業部，成為國內低速電動車領域唯壹具備自主研發制造汽車模具能力的企業，填補了低速電動車領域的空白。眾所周知，在汽車研發中；在D的過程中，模具的開發和制造可以說是最貴的，而漢唐時期的汽車模具設計師會節省將近壹半的成本，大大降低了產品成本。
外界對漢唐的突然爆發感到意外，但在漢唐營銷公司常務副總經理兼總經理張國權看來，這些壹點都不意外。按照張國權的說法，這些年來，漢唐壹直是壹步壹個腳印，壹切都按照預期的計劃進行。漢唐壹級銷售渠道600多個。目前漢唐款價格在2萬左右，性價比很高。有了這個優勢，從去年下半年開始，漢唐上升非常快，年銷量超過3萬臺。漢唐今年的年銷量目標是4萬臺。產品方面，漢唐擁有漢通A1/A1 /A3/A3，漢唐鋰電池產品，漢通Q3和A6有可能在今年上市。
而且漢唐的未來定位也很明確。即2017年，漢唐實現快速發展，全面升級沖壓、焊接、塗裝、總裝四大汽車核心技術的制造工藝，成功將高性價比電動車的領導品牌地位鑄造為行業壹流的品牌梯隊；2018，漢唐錢穆工業園投產，年產能30萬臺。四大汽車核心技術制造工藝達到行業領先水平，產銷量進入行業前三，引領行業第壹梯隊的品牌地位；2020年，全面引領低速電動車品牌，同時進軍高速鋰電池行業，打造高低速新能源汽車全系列產品組合，快速鞏固高速車市場地位，成為高成本電動車真正的領導者。
新:不可忽視的新生力量
眾鑫電動車2015進入低速電動車領域，比其他企業更年輕。但在瞬息萬變的低速電動車行業，殘酷的淘汰從來不是論資排輩，有很多新生力量脫穎而出。眾信就是這樣壹支快速成長的新生力量。雖然今年受政策等諸多因素影響，但眾鑫低速車銷量壹路走高。
相對於其他在低速車行業打拼多年的公司，中新還是初級的，但是成長很快。2015正式進入低速電動車領域，現已推出眾信E6、E7等多款車型。此外，憑借車殼和配件的優勢，眾信的產品銷售非常靈活，可以根據消費者的需求及時提供不同配置和顏色的產品。
眾信副總經理辛認為，企業要生存和發展，最重要的是要有核心產品。因此，眾信目前正在與優秀的外部設計團隊合作，逐步實現產品設計的差異化競爭優勢。在即將到來的濟南展會上，將會有新的樣車展示。
目前中新正在規劃利用政府提供的400畝土地新建廠房，或將於2018年下半年投產，設計產能65438+萬臺。以後爭取資質，或者和有資質的企業合作，也是眾信的首選。用新郭亮的話說，我們不必膽怯，我們沒有負擔，我們只需要前進。
三個。經銷商信息
濰坊的經銷商市場很分散。這次走訪了昌樂縣和坊子區的經銷商。從市場來看，當地消費者主要認可本土品牌，外資品牌在當地難以生存。讀書方面，畢、、雷軍、漢唐都占優勢。走品牌路線的麗馳和車身分化明顯的道爵，在當地都有壹席之地。
90%以上的經銷商認為1.5w-2w之間的產品銷量最大，1.5w-3w之間的產品最容易被消費者接受。從人均GDP的角度來看，這個價格對於大多數消費者來說是可以接受的範圍，沒有壓力；95%以上的經銷商認為影響銷量的主要原因是濟南車檢、濰坊本地正規車檢、農民農忙、國標缺位。只要國標出臺，低速電動車市場就會有很好的前景。目前75%以上的經銷商同時銷售高速車。
四個。摘要
壹是資質和身份轉換問題，業內熱議。受訪者表示，企業未來發展有兩條路。壹個是爭取高速車的生產資質；二是與有資質的企業合作。政策遲遲不出臺讓企業有些畏首畏尾，長期來看不利於產業發展和升級。
二是行業內部價格戰愈演愈烈。從企業的角度來說，價格戰是每個行業都要經歷的階段，但要有底線，保證產品的合理利潤，就要不擇手段；對於經銷商來說，價格戰不僅降低了利潤，也降低了品牌忠誠度。
第三，競爭格局不確定。新生力量不斷湧現，那些不能適應競爭的企業逐漸被淘汰，行業洗牌加劇。這個階段考驗的是企業各方面的綜合實力。市場競爭猶如逆水行舟。不進則退。
第四，市場。受政策、車檢、環保等影響，上半年市場低迷，下半年可能達到高潮。
百萬購車補貼