壹、物流的定義和現狀
(壹)物流的定義
現代物流管理首次應用於美國陸軍是在二戰期間。戰爭需要快速有力的後勤保障。戰後，這壹理論和方法得到了美國企業界和理論界的廣泛認可和應用。隨後日本在20世紀70年代接受了物流創新的理念，並在工業中廣泛應用，使得物流的理論和技術更加成熟。1962，美國管理學家P？德魯克在《財富》雜誌上發表了《管理的黑暗大陸》壹文，強調物流和物流管理在物流過程中還有很多未知的東西，這是壹片尚未被認識和理解的“領地”，而在這片“領地”中，無論是理論還是實踐都是不成熟的。此後，日本早稻田大學教授西澤秀吉提出了“物流冰山理論”，認為現行的財務制度和會計方法無法掌握物流成本的實際情況，人們對物流成本的認識實際上是空白的，甚至帶有很大的虛假性。物流成本就像冰山，只有冰山壹角露出水面，而大部分都沈入水面以下。1970，西澤教授把他的書《流通費》的副標題寫成了《未知的第三利潤源？。由此，人們獲得了“物流是降低成本的最後壹塊處女地”的知識。在發達國家，物流理論促進了物流實踐的快速發展。1963美國成立了“物流管理協會”，提供專業的物流和培訓。1964年，日本還公布了池田內閣時期的“中期五年經濟計劃”，強調物流現代化，提出了建設高速公路網、港灣設施、流通聚集地等各種基礎設施的措施。截至目前，美國物流業規模已達9000億美元，是高科技產業的兩倍，占GDP的比重超過10%。1996-2000年期間，美國物流業為美國各公司降低了500多億美元的貨物批量成本，整個物流活動占制造成本的15%-20%，這些都說明了加快物流管理，發展物流業的必要性。
物流的概念是1979從日本傳入的，物流在中國的發展大致可以分為三個階段:壹是計劃經濟下的物流，即建國初期到改革開放前的80年代初；二是計劃商品經濟下的物流，即改革開放到90年代中期；第三，中國現代物流的發展是在社會主義市場經濟體制建立的過程中，也就是從社會主義市場經濟體制建立到現在。
從國內外物流的演變來看，筆者認為物流應定義為:物流是供應鏈過程的壹部分，是為了滿足顧客的需求，對商品、服務和相關信息從產地到消費地的高效、有效的正向和反向流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程。
(二)中國物流的現狀
近年來，發展現代物流逐漸成為我國經濟生活中的熱點。跨國物流企業進入我國，國內物流企業和企業物流的實踐深入開展；物流研究、物流教育和物流新聞報道出現了前所未有的繁榮。但也要看到，現代物流作為新興服務業，在我國還處於起步階段，還面臨著許多重要而緊迫的問題。因此，我們應該正確看待中國物流業的發展現狀。
1.物流基礎設施能力大幅提升，市場物流網絡逐步擴大。
全國鐵路營業裏程遠超5.7萬公裏，復線1.9萬公裏，復線率331%。電氣化鐵路1.2萬公裏，占總裏程的21%。全國公路裏程1.22萬公裏，其中高速公路4771公裏以上，壹、二級汽車公路約2萬公裏。內河航程110000多公裏，沿海主要港口有1330個泊位，其中萬噸級泊位499個。民航裏程654.38+0.86萬公裏。輸油管道長20400公裏，各種運輸方式的數量和質量都有所提高，形成了五種運輸方式的綜合運輸體系。
中國郵電通信業正以前所未有的規模和速度發展。郵電通信網已覆蓋全國所有城鎮，全國電話網總容量超過6543.8+0億。網絡規模全球第二。數字數據容量超過46萬端口，部分部門和地區建立了基於現代信息技術的專用物流信息網絡。
大部分生產資料已經由市場解決，物資流通市場主體已經多元化。初步形成了社會化、專業化的產業隊伍，建立了以中心城市為依托的城鄉壹體化流通網絡。作為壹種新的營銷方式，連鎖商業和配送服務正在興起，物資配送試點企業已擴展到40多個城市。
2.物流規模不斷擴大，國際物流量快速增長。
物流規模從數量的角度反映了物流業的發展水平。根據統計數據，1997年，全社會各種運輸方式* *完成貨物運輸量1276萬噸，貨物周轉量3.8萬億噸公裏(本文以貨物運輸量和運輸能力衡量社會物流規模)。
改革開放促進了我國國際經濟交流和貿易的快速增長，出口總值1.97億美元，居世界第10位。代表中國國際物流發展規模的海上國際集裝箱運輸量以平均兩位數的速度增長，形成了以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯運網絡。
3.物流質量提高了，物流效率有待提高。
物流質量主要通過物流時間、物流成本和物流效率來衡量。由於諸多因素的影響，我國物流質量整體水平較低。
(1)物流時間:據相關資料顯示，工業生產中物流所占用的時間幾乎占整個生產過程的90%。我國現行的運輸管理體制制約了不同貨物運輸方式之間的高效銜接，也在壹定程度上拖慢了物流速度。在城市，由於運輸道路面積的增長不適應車輛的增長，運輸速度壹直在下降，在壹些大城市，速度下降到每小時15公裏。
(2)物流成本:在國民經濟各部門中，由於各部門產品對運輸的依賴程度不同，運輸成本在生產成本中所占的比重也不同。考慮到物流的整體成本，相關數據顯示，從賬面上看，物流成本占商品總成本的比例已經超過40%。
(3)物流效率:壹般情況下分析計算物流是壹個非常困難的問題。用物流相關產業總成本占GDP的比例來評價物流的整體效率。據相關數據顯示，近年來中國物流的效率得到了提高。
4.後勤管理體制改革需要進壹步深化。
長期的計劃經濟使得中國物流業發展滯後。由於傳統觀念的影響，管理體制的改革滯後於經濟體制的改革，我國物流業仍然是壹種多元化的管理模式。由於體制未理順，部門間分工重疊，物流行業管理存在條塊分割、部門分割、重復建設等問題。同時，由於社會物流系統的管理目的和手段不同，兩者不能有效結合和協調，對物流合理化產生不利影響。
5.物流科研有待加強。
物流科學是壹門結合了技術科學和經濟科學的綜合科學，其內容相當廣泛。我國研究物流科學只有十幾年，專門的研究機構不多。理論上尚未形成適合中國實際情況的科學體系。目前我國對企業物流的研究比社會物流更深入，物流技術的研究水平高於物流管理。
二，中國物流發展存在的問題和制約因素
總體上看，我國物流業規模仍然較小，發展水平較低。壹方面是由我國經濟發展水平決定的，另壹方面影響和制約物流業健康發展的因素還很多。以下是影響物流業發展的壹些問題和制約因素。
(壹)對物流行業的理解存在偏差
目前我國物流運行呈現碎片化、碎片化的特點，各地區、各部門的協調性相對較差。同時，國民經濟的每個行業都在經營物流，都與物流有關。物流業似乎沒有具體的經濟活動領域，很多人甚至懷疑中國物流業的存在。其實這是體制原因。我國目前基本上沿用計劃體制的產業分工體系來適時調整產業結構，沒有單獨設立物流業。所以，中國的物流業不是不存在，而是不發達。
(二)基礎設施和設備條件制約了物流效率的提高。
近年來，國家加大了對物流基礎設施建設的投入。但由於“重生產、輕流通”思想的長期影響，我國物流基礎設施總體規模仍然較小，物流基礎設施建設落後，使得我國交通運輸矛盾日益突出，陸路運輸“瓶頸”更加嚴重，有時還出現“堵車”現象，對河道管理不到位，嚴重影響船舶運輸能力。同時，物流基礎設施建設布局也不合理。東部交通設施相對發達，約占全國的50%，中西部僅占34%，16%。物流業發展滯後，物流系統布局不合理，造成了我國物流業運輸效率低下。
(三)物流業管理模式不合理
在計劃經濟時期，物流企業充當政府的交通工具，政府直接參與經營活動。在向市場經濟轉型的過程中，政企分開的現象仍然存在，這嚴重影響了物流業的整體競爭力。同時，在物流管理體制的建立上，從中央到地方都有相應的管理部門和管理層級，造成部門之間權責重疊。此外，還涉及外貿、內貿、倉儲、流通加工、國家信息產業等部門。物流行業協會和相關管理部門沒有制定物流行業的技術標準和服務標準，導致物流企業在實施過程中各種運輸方式的設備標準不壹致，包裝標準和運輸執行標準不匹配，嚴重影響物流效率的提高。
(四)市場需求制約了物流業的發展
在計劃經濟體制下，“大而散”、“小而全”的物資配送阻礙了我國物流業的發展，同時造成了大量資金的閑置和浪費。自助式的物流活動模式極大地限制了企業對物流服務的需求，這也是制約我國物流業快速發展的重要瓶頸。從物流行業本身來看，內部資源無法在全社會合理流動，物流企業的社會負擔過重，制約了物流企業提供物流服務的能力。
(5)管理粗放，服務質量低。
物流企業管理和服務水分低，如生產部門庫存管理不嚴，運輸部門原材料積壓嚴重，發貨不及時，阻礙物流；流通部門倉庫管理不善造成損壞發黴，損失嚴重；裝卸部門裝卸不當造成的損失是物流企業管理的低績效。雖然我國已經出現了壹些專業化的物流企業，但是物流服務的水平和效率還比較低，主要表現在:目前從事物流服務的企業規模和實力還比較小，只能簡單地提供運輸和倉儲服務。但在配送加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務，特別是物流方案設計、全流程物流服務等更高層次的物流服務尚未全面展開。大多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務標準和內部管理規則，管理粗放，難以提供標準化的物流服務，服務質量較低。
(6)基礎理論研究落後，專業人才缺乏。
我國在物流基礎理論研究方面還很落後，從事基礎理論研究的科研機構很少，物流教育也處於落後水平。在全國幾千所高校中，只有10左右的高校開設物流專業，物流企業員工的後續教育幾乎沒有。同時，物流企業自身也忽視了物流人才的引進。因為經濟效益低，他們在待遇上留不住人才，導致我國物流專業人才相當短缺，這與我國物流發展改革的要求極不適應。
第三，解決方案
物流業的發展依賴外力。在借鑒國外物流運作模式的基礎上，積極尋找適合我國物流業特點的運作體系，促進物流業的發展。下面主要從國內方面分析影響物流發展的因素。
(壹)加快後勤體制改革
目前，我國物流業的發展和物流企業的運營也是由國家經貿委、國家計委、交通部、鐵道部、外經貿部、民航局、郵政局甚至財政部、信息產業部、國家稅務總局等部委管理。由於目前的體制，各方對物流行業的認識和管理必然采取不同的視角，也可能有部門利益的背景。體制已成為目前制約物流業發展的最大瓶頸，其具體改革措施如下:
1.加強政府對物流工作的宏觀調控，建立權威機構。
物流包括運輸、倉儲、商業、物資和外貿，是第三產業的基礎產業。經過多年的建設，物流業賴以發展的物質基礎已經達到相當規模。但由於管理體制改革滯後，物流業發展不快，處於小、多、散、弱狀態，社會化、專業化程度低，社會物流整體效益差。現在要大力發展物流業，僅靠少數部門或行業的自我封閉發展，很難達到目的。國家要像過去壹樣，成立壹個具有統壹協調職能的專門工作機構，組織相關部門推進國家物流的工作，就像聯運、集裝箱運輸、散裝水泥推進等工作壹樣。建議由國家計委或國家經貿委牽頭，交通、鐵路、內貿、外經貿等有關部委參加，組成壹個高層次的領導機構，統壹領導全國物流發展工作，組織各方面力量，盡快制定規劃和中國物流的政策、方針、法令和中長期物流發展戰略。 統籌安排物流基礎設施投資，加強對物流和國際物流業務活動的宏觀調控，並將其納入“十五”計劃，使中國物流業進入第260個五年計劃。
2.重視物流科學技術的研究。
目前，我國許多院系和大學都設立了專門的物流研究或科研項目，但這些任務大多是分散的、獨立的。物流是壹個系統工程。只有在統壹協調和科學規劃的指導下，各有關部門按照系統發展的要求進行技術、經濟和管理方面的專門研究，才能使我國物流業的發展走向健康的軌道。因此，建議由壹個部門牽頭，在政府部門的支持和幫助下，組織全國有關科研、教育單位的專業安排，研究制定物流科學的具體研究計劃，分別對企業物流、社會物流技術、經濟管理等問題開展系統的研究工作。
3.加快制定相關配套政策措施的步伐。
國家已經確立了國民經濟和社會發展的大政方針，盡快制定壹系列具體的配套政策措施是保證大政方針實現的關鍵。對於物流業來說，當務之急是盡快制定政策或建立相關法律法規，規範市場流通秩序和流通企業的經營能力，引導物流業的發展，協調部門和部門之間的關系，促進流通和生產的發展。目前國內出現了物流熱潮，這是好事，但也存在壹些不正常的現象。許多行業或部門熱衷於建立物流中心、交易中心或配送中心。同壹個城市壹下子出現了好幾個中心，雞犬之聲相聞，花了大價錢，收益甚微。這種壹窩蜂式的做法已經有很多教訓了。國家政策鼓勵企業走集約化、規模化道路。但由於改革中缺乏配套政策，企業改革現代企業制度困難重重。因此，我們只有加強對這項工作的領導，加快制定與社會主義市場經濟體制要求相配套、可操作的政策措施。
(二)支持物流基礎設施建設和管理技術創新。
各級政府管理部門應當加強和重視物流基礎設施的建設和管理，引導物流基礎設施建設與國家和區域物流發展規劃相銜接。同時，制定物流技術改革發展規劃，確定部分物流技術標準化系列項目。發展現代物流所必需的基礎設施和公共信息平臺，對整個國民經濟有很強的帶動作用，應該積極支持。制定物流業發展規劃，重點是建設大型物流園區、大型物流中心和公共物流信息網絡平臺，應對地方或部門區域邊緣的“節點建設”予以大力支持。
建立專業化的物流中心網絡:首先可以在生產集中、物資集散的城市和交通樞紐設立物流管理中心，在全國範圍內設立7個物流區，第壹個是珠三角，第二個是長三角，第三個是環渤海，第四個是鄭州物流區，第五個是武漢物流區，第六個是Xi安、蘭洲物流區，第七個是渝、成物流區。各商業部門應成立聯合儲運企業或幾家大型儲運企業，統壹辦理貨物的運輸和儲存。這樣壹個大城市就會形成壹個或幾個物流中心。二是在壹般中等城市，物資、商業、供銷社等部門可以聯合成立壹個或幾個專業化的儲運公司，統壹管理物流工作，承辦儲運業務。第三，在縣的物資和商業部門，可以聯合建立專業的儲運站，建設倉庫專用線，統壹辦理貨物的收、儲、配業務。這樣，在全國範圍內，逐步建立起以大中城市物流中心為中心骨架，國有集體和個人經營的專兼職物流企業為主體，四通八達、相互銜接的全國性物流體系網絡。要適應發展生產和搞活流通的需要。加強信息系統建設，要重視物流信息的收集和分析，充分發揮物流信息的反饋功能，指導物流的系統分析和管理，進行物流預測。現代物流企業采取多種方式籌集資金，鼓勵和引導多元化市場主體投資物流基礎設施，增加發展現代物流的資金來源。
政府管理部門要為整合和挖掘現有物流資源創造條件。對物流基礎設施集成和綜合利用的建設項目，要給予更多的土地、貸款、稅收及相關扶持政策優惠。要打破部門分割和行業界限，為跨行業、跨部門、跨區域的物流企業參與物流設施整合和綜合利用創造環境和條件。在資源整合和合理利用中，充分考慮物流合理化，積極制定既有利於城市交通暢通，又便於高效組織物流的城市交通管理機制，以緩解城市交通擁堵，提高貨車裝載效率，減輕環境負荷。
在物流管理和技術創新方面，壹是產學研壹體化，發揮研究咨詢機構在理論研究和應用技術方面的優勢，與物流企業緊密結合，提高技術開發和管理能力；二是積極研發和發展運輸、搬運、倉儲、包裝、條碼、標識印刷信息管理等技術裝備，有效提高物流效率，使其具備產業發展能力；三是加強適合我國企業生產、經營、管理和組織的各種物流組織的技術條件。
(三)發展專業化物流服務，培育社會化物流市場
目前國內絕大多數物流管理業務都是貨主自營。專業化的內部物流不是物流活動的主體，第三方物流的比重也不是很大，這是我國物流水平不高的原因。為此，壹方面要引導制造業和商業的物流轉型和外包；另壹方面，應采取積極措施促進第三方物流企業的發展。隨著全球經濟的發展，企業為了增加競爭力，應該大力發展核心業務，分工趨向專業化，這是促進第三方物流企業發展的重要原因。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化和合理化，從而提高物流系統的效率，降低物流成本。
發展第三方物流的途徑有:通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規範，促進物流企業向規模經濟轉化；通過修改和完善各種法律法規和政府行為，打破現有市場分割的限制，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量、降低物流成本為重點，推進物流企業管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第壹方和第二方物流的服務，同時鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。
在發展第三方物流的同時，必須充分重視企業物流的合理化。每個生產企業都是社會物流網絡的壹個節點，企業物流合理化蘊含著巨大的經濟潛力，是社會物流合理化的基礎。
其次，在我國現代物流市場化進程中，還應盡快解決物流市場管制模式不適應WTO規則的問題，努力克服地區封鎖和行業分割，在物流企業市場準入、物流網絡建設與發展、市場監管體系、稅收制度等方面形成全國統壹的制度環境。，從而真正全面開放國內外物流服務市場，以開放的方式促進我國現代物流服務市場的發展和成熟。
物流業的發展最終取決於市場供需雙方的發展，政府可以通過適當的政策進行引導。壹方面，加強物流成本核算，推進物流轉型和外包，擴大第三方物流市場需求；另壹方面，稅收要鼓勵物流業務的整合，增強物流企業的供給能力。
(四)完善規章制度，加強管理。
針對我國現行物流標準存在的問題，結合國際物流標準化的發展方向，制定符合我國實際情況並能與國際接軌的物流標準，加快標準化建設步伐。在做好物流術語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流運營和服務標準等基礎工作的同時，加強標準化的組織協調。在深入研究與物流活動相關的各類國家標準和行業標準的基礎上，對現有標準進行了全面梳理。已經落後於物流發展需要的標準應當淘汰，代之以新的標準；修訂完善壹些不符合實際需要的標準；對於尚未制定的標準，要努力使各相關技術標準協調壹致，使所有人員有章可循，通過人性化管理積極提升服務質量，做好物資供應工作，要求每壹位員工凡事有依據、無差錯的環境、標準化的工作，從而保證各階段物資供應管理的良性循環，同時與國際標準接軌，提高貨物及相關信息的流通效率。
建立現代物流運作體系，實現物流產業結構調整。首先，政府部門要政企分開，把物流企業推向市場。物流企業自身要按照市場經濟運行的要求進行經營管理，建立現代企業制度。同時，物流企業應及時轉變經營方式，積極建立現代物流運作模式，實現基於電子網絡和多種運輸方式相結合的現代物流。其次，管理部門要制定相關政策，促進物流企業經營機制的轉變，實現全社會物流企業的資產重組，實現物流產業結構和組織結構的調整。
動詞 （verb的縮寫）結論
物流業正以平穩較快的速度發展，但也存在許多問題和不足。發展我國物流業，不僅要深化物流體制改革，加強物流基礎建設，提高物流管理水平，而且要借鑒國外的成功經驗和好的管理模式。本文主要闡述了我國物流的現狀和影響因素，並提出了壹些解決方案，而對國外的成功經驗和好的管理模式研究較少，這是本文的不足之處。隨著物流改革的深入，物流基礎設施的完善，營商環境的改善，相信在中國經濟高速增長的大趨勢下，物流企業會走得更快、更穩、更好。