1，關於該問題，我想有許多主觀的部分。 貴陽在高鐵時代取得許多成就，但是遠遠說不上是最大的贏家，不過貴陽在西部可以說是最大的贏家 ，相比於過去的成就，貴陽算是極大的成功了。
2， 高鐵通車前的狀況 。請大家會想21世紀開始幾年的。火車在貴州山區的老鐵路上咯吱咯吱的爬行，似乎沒有任何生氣。而在東部地區，已經開始第六次火車大提速了。從貴陽到廣州需要20多個小時，到上海更久。由於貴州地形復雜，經過貴州的火車都降速了，重慶為了繞開貴州的山區，修建了渝懷鐵路，從而讓重慶南下廣州和東去上海的火車不在經過貴州，而成都方向也借道渝懷鐵路， 貴州這個傳統的西南鐵路樞紐已經被架空，貴州有被邊緣化的危險 。
最壞還不是這個，而是廣西方面。廣西壹直就想做西南地區的出海口，這個戰略已經經營了好多年。 廣西的戰略向來是放棄和珠江三角洲的對接，從而另起，門戶，企圖修建重慶到北部灣的物流大通道，分奪珠三角的優勢 ，然而北部灣在中國經濟版圖中就是壹個死角，西南地區都希望從廣州出海，因為那裏市場大，整個珠三角有廣州，深圳，佛山，東莞，珠海，等大城市，甚至還有香港和澳門這樣的國際化都市，那是北海那樣的小城能夠比擬的。 但是廣西為了逼西南各省的貨物往北部灣運，就對經過廣西到珠三角的任何交通要道采取不合作態度 。貴州第壹個深受其害。夏蓉高速公路在貴州早早就完工，然而廣西境內至今還處於消極托工狀態。打算增建黔桂二線，連接新建的柳肇（柳州——肇慶）鐵路。這條線路可以利用傳統的走向，花費不大就可以連接珠三角，時間約為6個小時。但是廣西不幹，遲遲配合，導致這條線路壹直沒有進展。北有成渝的爭雄，南有南寧的圍堵，貴州的交通真是到了危險的境地。
（規劃中的黔桂二線和鏈接柳肇鐵路線路圖）
3，貴廣高鐵打破了僵局林樹森不僅是貴州的功臣，而且是整個西南地區的功臣，包括桂林等廣西東北。貴廣高鐵的修通將大大方便這些地區的出行。當時由於南寧政府的不配合，林樹森只好直接和廣東進行合作，建設壹條直連貴陽和廣州的高鐵，貴州投下了400億元的血本，占財政收入的四分之壹。然而廣西只是象征性的出了10億元的拆遷費。
貴廣高鐵857公裏，開通後貴陽到廣州的時間將縮短15個小時，這個效果是顯而易見的，整個西南地區的務工人員回家方便多了，而且夏天廣東遊客北上雲貴避暑更加便捷，對西南地區的 旅遊 業將會是巨大的效應。然而廣西似乎吃了酸葡萄，因為廣西打造20多年的北部灣戰略化為烏有，然而為了拉回壹些補償，廣西不得不向中央要了南廣鐵路，這條鐵路更讓北部灣邊緣化。然而好戲還在後面，由於黔桂二線是國家規劃，廣西無論多麽不想修建，但是始終要建設，這意味著，西南地區南下的形式是，貴廣人流，黔桂二線為物流，這更是有利於西南地區出海的。
然而廣西也不可能完全放棄北部灣，那麽，貴南高鐵，南昆高鐵那是必須修建的，如果不建設，那麽北部灣真是死水壹灘。這麽好了，大西南出海口就多了壹個選擇。因為珠三角和北部灣都可以出海了，那麽他們就會在這方面有所爭奪，這對大西南形勢大好。
4，成渝之爭成都和重慶是西南地區的雙雄，二強為了爭奪西南地區的交通樞紐地位真是忙得不亦樂夫。 重慶和成都都要修建到西安，蘭州的高鐵。當貴廣高鐵修建的聲音傳來，重慶肯定第壹個想到修建黔渝高鐵與之對接，這樣重慶到珠三角出海只需要6個小時，而且隨著蘭渝高鐵的修通，大西北的出海通道也會從蘭州經重慶，貴陽到珠三角地區，豈不妙哉。然而成都坐不住了，成都不能坐視重慶做大，成都也想直接對接貴廣高鐵，因此成貴高鐵上馬了，預計到2019年完工，那時候成都到廣州時間縮短到9個小時，而蘭州經成都南下珠三角的線路也會和重慶競爭。
這樣，鷸蚌相爭，漁翁得利。貴陽只因花血本修建了貴廣高鐵，而引來了成貴，黔渝高鐵，這樣，貴陽將重新成為西南地區的鐵路中心。這樣重慶成都到北方的所有線路的修建都會增加貴陽的交通地位，因為這些地區南下出海都必須經過貴州。但這並不意味著成都重慶有損失，這也是有利於川渝的。以後大西北南下路線將形成烏魯木齊——蘭州——重慶（成都）——貴陽——廣州（北部灣），或者包頭——西安——重慶——貴陽——廣州（北部灣）的大通道。
5，滬昆的抉擇
大家都知道傳統的滬昆鐵路在貴昆段有壹個小小的彎道，那就是繞經了六盤水。這次修建滬昆高鐵，貴州決定舍棄六盤水，改由盤縣經過，這樣貴昆間的時空距離就縮短的不少。因為滬昆高鐵的級別高，是國家級幹線，因此速度非常快，遠遠超過沿江鐵路。這樣以來，從西南到上海的動車可能大多會選擇滬昆線而放棄滬漢蓉。這壹招的確夠英明，況且六盤水雖然沒有在滬昆線上，但是貴州正在修建安六（安順—六盤水）城際鐵路與之對接。這樣意味著六盤水任然可以通高鐵到貴陽，而如果不拉直滬昆，那麽盤縣肯定是不會建高鐵的，因此，這樣壹舉兩得。
滬昆拉直之後對南昆鐵路的影響特大，因為南昆和南廣的鐵路速度級別遠遠比不上滬昆和貴廣，導致貴昆+貴廣的時間遠遠少於南昆+南廣，這樣昆明到廣州的動車可以不經過南寧而經過貴陽。再者，南昆鐵路與南廣鐵路對接之後，導致雲南的貨物亦可以直接運到珠三角，對北部碗在戰略上是壹個打擊。當然南昆也是雲貴必須修建的，因為多條鐵路多條選擇。雲南的東南和貴州興義還是十分看重這條鐵路的。
6，局勢逆轉
因為貴廣、滬昆、成渝、成貴高鐵的建設，導致貴陽成為了西南地區的高鐵樞紐中心，而廣西的高鐵速度比較慢，傳統的廣西北上北京的時間比較慢，為了打破這種局面，廣西還是決定和貴陽合作，修建貴南高鐵。
貴南高鐵，是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成路段，線路起自貴陽鐵路樞紐龍裏北站，經貴州省貴定、都勻、基長、荔波，廣西區環江、金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧鐵路樞紐南寧東站，全線長約512公裏，其中新建線路482公裏，***設14個車站，速度目標值350公裏/小時。2018年全面開工，該鐵路讓貴陽成為包海大通道的樞紐城市。
貴陽的樞紐地位進壹步穩固。除了貴南高鐵，貴州還正在建設壹些支線，試圖將每壹個地州市和貴陽連接在壹起。分別有盤興城際鐵路，銅玉城際鐵路等。
7，貴陽環城快鐵
目前，貴陽是全國唯壹壹個建設市域環形鐵路的省會城市 。貴陽市域環鐵主要承擔客運任務，采用公交化運營模式，站間距縮短至2.5公裏左右。 貴陽市域快速鐵路網包含“壹環壹射兩聯線”及改貌鐵路貨運中心。 “壹環”由東北環線(即貴陽樞紐白雲至龍裏北聯絡線)和西南環線(小碧經清鎮東至白雲聯絡線)兩條客運專線組成; “壹射”即貴陽至開陽快速鐵路;
目前除西南環線外，其他線路均已實現運營。 貴陽市域快鐵西南環線正線全長81.065公裏，站前工程已於2013年8月開工建設，按區域軌道交通I級雙線客運鐵路設計，西環線清鎮東至白雲段設計時速200公裏，南環線小碧至清鎮東段設計時速160公裏，另含馬寨聯絡線3.067公裏，設計行車速度時速80公裏。
8，貴陽的高鐵站現在，貴陽已經開通了三個高鐵站，不久後，貴州第二大高鐵站，貴安站即將開通 。
貴陽北站，位於貴州省貴陽市觀山湖區甲秀北路東側，現為特等站，2014年12月26日投入使用。匯集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、貴南高速鐵路、成貴高速鐵路、渝貴鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線，是貴州高鐵核心站、 貴陽樞紐主客站、是西南地區規模最大的綜合性鐵路交通樞紐之壹、中國重要的高鐵樞紐車站之壹 。貴陽北站設15個站臺，28個站臺面，到發線32條。車站南面貴廣高鐵直接連通珠三角、北部灣，東面滬昆高鐵連通華中和長三角，西面滬昆高鐵連接雲南，北面渝黔鐵路以及成貴高鐵連通重慶和四川。
2018年1月15日下午18時，壹列嶄新的CRH2A型動車緩緩駛進貴陽北第二動車所，標誌著貴陽北第二動車所正式開通並投入使用， 貴陽北站從而也成為我國目前已投入使用的唯壹“壹站兩所”高鐵樞紐站 。
貴陽東站，位於貴陽市烏當區奶牛場片區，為成都鐵路局客運站，貴廣高速鐵路的始發站， 是西南地區的鐵路交通樞紐，是中國大型鐵路樞紐站之壹 。 途徑線路有貴廣高鐵、貴開城際鐵路、貴陽環城快速鐵路到發場，滬昆高鐵過路場，並預留鄭貴鐵路，渝貴鐵路、成貴高鐵也會進入東站。
貴安站位於國家級新區貴安新區境內，興安大道與京安大道交匯處附近。 貴安高鐵站位於湖潮鄉境內，規模僅次於貴陽北站，為我省第二大高鐵站 ，是集高鐵、地鐵、快鐵、公交、出租車換乘於壹體的大型綜合交通樞紐，整個工程預計2018年完工。
貴陽，作為貴州的省會，壹直以來在全國的存在感都不高，經濟落後，人民的生活水平低下。貴州在外面壹直有 天無三日晴 ，地無三裏平，人無三兩銀。 深刻的描述了雲貴高原上的生存環境之惡劣，人民生活條件之艱苦。
乘著國家在基礎工程投資的東風，高鐵規劃進入了貴州，貴州第壹條高鐵貴廣高鐵在2014年開通，雖然開通時間晚，但是貴州的高鐵發展速度絕對是杠杠的，2016年滬昆高鐵開通，2018年1月渝貴鐵路開通，2019年成貴高鐵開通，2022年貴南鐵路開通，到時，貴陽將成為西南地區真正意義上的鐵路樞紐，貴陽能夠打造到重慶，南寧，長沙，成都的兩小時經濟生活圈，4小時能覆蓋到廣州，深圳，武漢等城市，8小時能到大半個中國。
隨著高鐵的開通，貴陽能夠作為西北，西南出海中轉站;也能夠拉近廣州，深圳的距離，引進沿海的先進技術，貴州有資源，沿海有技術，合作***贏，帶領3500萬貴州人民致富奔小康。
另外隨著生活水平的提高，人們 旅遊 出行的需求有很大的提升。曾經貴州有好山好水，但是因為交通不便，很多時候很多人想來而不敢來，現在高鐵拉近了我們彼此的距離，周末遊成為了可能，周末周邊省份的遊客都可以來貴州看看山山水水，給妳不壹樣的感受，玩的開心，讓妳流連忘返。
我先用壹句話總結貴陽在高鐵規劃中的作用，那就是： 以壹條貴廣高鐵之力，撬動了整個西南高鐵的格局。
在過去，貴陽身處西南地區，偏又地形復雜，因此很多城市建高鐵都不愛帶貴陽玩兒，直接繞開這裏，使得貴陽的高鐵成為了西南高鐵的真空部分。
比如，從重慶和成都的高鐵都借道渝懷高鐵，南下廣州、東去上海，而貴陽雖臨川渝，卻也只能幹瞪眼。不過好在貴陽有遠見，耗資400億修建起了貴廣高鐵，比起南廣高鐵來得更加方便快捷。如此壹來，西南地區的人才想要南下的，都會優先考慮起貴廣高鐵。而這種流量相當於變相奪取了南廣高鐵的流量，使得成都和重慶迫切拉攏貴陽，與其對接。
這樣壹來，貴陽就改變了過去高鐵真空的格局，讓整個西南地區的流量都向自己靠攏。 其它鐵路幹線不用爭取都有城市搶著來建，長此以往，貴陽勢必會形成以自己為中心的交通網絡，成為真正意義上的西南交通樞紐中心。而這壹切，都源於貴陽修建貴廣高鐵的決策。
可以說貴陽這個贏家是名副其實的。
貴州的高鐵目前有已通車的滬昆高鐵、貴廣高鐵、渝貴鐵路，在建的成貴客專、貴南客專，直達長三角、珠三角等經濟發達區域，連接西南五省市（四川、重慶、貴州、雲南、廣西），可謂是西南五省市的高鐵樞紐，改變了人們對貴州的偏遠的傳統認識。由於高鐵的開通，大量的遊客湧入貴州，漸有雲貴賽江南的感覺，貴州的 旅遊 市場近幾年是大放異彩，頗有超越臨近雲南的趨勢。
貴州的高鐵雖不能與長三角、珠三角、京津冀以及鄭州、西安、合肥等相媲美，但在西南地區也是優勢明顯。相對於中東部地區而言，貴州復雜的地形地質條件對於修建高鐵而言，可謂是千難萬險，在這樣惡劣的自然環境下，貴州高鐵能取得如此成就，足以讓人驚嘆。貴州高鐵能取得今天的成就，主要有以下幾方面原因：
1.國家高鐵戰略引領，促進高鐵進入貴州。在國家八縱八橫高鐵網規劃引領下，貴廣高鐵、滬昆高鐵最先進入貴州，壹下子拉進了貴州與珠三角、長三角的距離，尤其是滬昆高鐵，中國東西高鐵大動脈，將貴州接入全國高鐵網，可以通達全國大多數省份。
2.貴州省各級政府、人民的大力支持。高鐵修建涉及方方面面，征拆、規劃、環保、水保、防洪、通航、礦產等等都要全面考慮。貴州多山、多水，少數民族多、礦產資源多，各方協調難度大，沒有強有力的各級政府和人民支持，是難以這麽快修建如此多的高鐵。
3.技術的進步確保貴州修建高鐵的可行性。貴州喀斯特地貌多，地形起伏大，巖溶暗河發育；此外，各種礦產資源豐富，采空區、煤層瓦斯多。這些都是對高鐵建設者極大的考驗，如果沒有足夠的技術支撐，壹座座跨越深溝峽谷的世界級大橋就無法建成，壹座座穿越暗河、煤層的隧道就無法貫通。
4.貴州優越的地理位置讓其成為西南五省市高鐵樞紐。貴州處於西南五省市地理中心位置，西南五省市直接的鐵路通道都必然經過貴州。同時貴州緊鄰湖南、廣東、湖北等中東部地區，是雲貴地區向東、川渝地區向珠三角地區的必經之路。這些先天條件決定了貴州高鐵必然有大的發展空間。
中國高鐵大發展的時代，給了貴州高鐵發展的最佳時機。先天地理條件決定了貴州在中國高鐵網中必有重要的位置。貴州人和高鐵建設者各種努力又讓其不斷客服自然條件的不利因素。天時地利人和，貴州高鐵自然就有了今日的輝煌。
那當然，貴陽確實是中國高鐵規劃的最大的受益者之壹。
貴陽又不是什麽大城市，又不是鐵路局機關駐地，在高鐵網絡時代，能夠得到這麽大的眷顧簡直就是鹹魚翻身。
在普鐵時代，貴陽只有滬昆線壹條國家幹線，其它的鐵路只有川黔線、黔桂線兩條地區聯絡線，而且這兩條線彎度大、速度極慢，貴陽到重慶區區三百公裏，可是火車要開近十個小時！可以說之前貴陽的鐵路路網地位可以說是不值壹提。
在高鐵時代，貴陽成為滬昆高鐵和蘭廣高鐵兩條國家大通道的重要節點城市，加上正在建設的成貴高鐵和貴南高鐵，壹***六個方向，全部是幹線！無疑，貴陽的路網地位大大提升，遠超昆明南寧，略勝重慶，直追成都！
在全國，能夠有六個幹線方向的高鐵的城市屈指可數！廣州深圳南京上海天津都沒有！只有北京武漢鄭州成都西安長沙能夠和貴陽比肩。
作為壹名貴州人，我真心為貴州的經濟發展和交通便利所取得的優秀成績而感到驕傲！
以前的貴州經濟落後，發展緩慢，就是受到了交通的制約。2014年貴廣高鐵正式開通，貴州人的高鐵夢得以實現。
最近幾年，貴州各條高鐵線路陸續完工通車，加快了貴州的經濟快速發展，也帶動了貴州的 旅遊 業的發展。
貴陽作為貴州省省會城市，貴州省交通樞紐中心，則是高鐵規劃中最大的贏家。如今的貴陽成為了全國綜合性鐵路樞紐，也成為全國大數據中心第壹城，貴陽的經濟發展實現了彎道超。
未來貴陽的發展前景不可限量，最終將發展成為祖國西南地區的壹顆耀眼的明珠。
感謝當年林樹森省長做出的長遠規劃，拉通了貴州到廣州這條線。曾經有人在明朝時候說過，江南萬重水，雲貴萬重山;五百年後看，雲貴勝江南。貴州把道路這塊軟肋解決了，經濟就開始高速增長。實現了縣縣通高速，市市通高鐵，加上 旅遊 發展，貴州會越來越好！
貴陽地處貴州的黔中地區，由於 歷史 上貴州的交通等原因，導致貴陽的區位優勢，沒有很好的體現出來，如今，貴州 縣縣通高速，高鐵網絡也四通八達 ，貴陽作為高鐵樞紐，既是全省的樞紐，也可以被視為整個西南板塊的高鐵樞紐，甚至有人把如今的貴陽，稱作“西南小鄭州”。
省內的格局壹目了然，貴陽位於貴州省中部，目前貴陽已經有了成貴、渝貴、貴廣、滬昆等線路，未來還會有貴南等線路，可以說，貴陽的“米字型”高鐵交通網絡，指日可待，目前從省會到省內各市州、知名 旅遊 景點， 很多都可以乘坐高鐵前往，有的甚至能夠在壹天之內往返，早上去，晚上回， 所以，貴陽的交通樞紐區位優勢壹旦釋放出來，激活的是整個貴州的交通脈絡。
省外的，成渝方面，聽人說過有壹句話叫做 “成都和重慶，得貴陽者得成渝” ，也就是說，成渝之間的城市群發展，誰能夠把貴陽這邊融入進來，誰就能更有實力，城市群發展的連綿度也就更高，而 如今的貴陽，已經是處在成渝貴高鐵西南環線上的重要節點城市，全程繞壹圈，僅需8個小時 ，未來，成都、重慶、貴陽之間，這三座城市的人口和資源交流，會更加頻繁和緊密，高鐵的連接，也為貴陽融入到成渝城市群中，提供了壹種可能性。
貴陽的區位，可以說 西控川滇，北連成渝，南下粵桂，東進湘楚 ，四通八達，西面，貴陽是昆明進入內地的必經之道，而南面，貴陽作為成渝南下出海口，到達廣東、廣西也需要穿過貴州，可以說，樞紐優勢非常明顯，而且，作為 西部陸海新通道 的重要節點城市，貴陽的區位也十分重要。
總的來說，高鐵時代，貴陽堪稱受益匪淺，可以被視為 “陸權城市”的壹次復興 ，雖然不沿江，不沿海，但是卻占據著得天獨厚的 地緣優勢 ，所以，貴陽作為高鐵時代的大贏家，未來還是有更大想象空間的。
貴州高鐵真方便！有這樣的良好交通條件！貴州的發展將會高速度！我6日9點從北京西乘G81次回貴陽！太快了！第壹站石家莊，二站鄭州，三站武漢，四站長沙！第五站懷化！5:47到貴陽！我93歲！坐壹等！壹點度不累！回家還洗了4件衣裳！貴州快快發展！感謝前幾屆省委書記，省長，付省長，據說有壹位林付省長功勞大大的！祝他們幸福 健康 ！
猜不透 ，貴陽高鐵壹年虧損多少錢，按照市場原則的話，反正偶不投壹毛錢。 乘著國家在基礎工程投資的東風，高鐵規劃進入了貴州，貴州第壹條高鐵貴廣高鐵在2014年開通，雖然開通時間晚，但是貴州的高鐵發展速度絕對是杠杠的，但是什麽時候才能收回投資呀，2016年滬昆高鐵開通，2018年1月渝貴鐵路開通，2019年成貴高鐵開通，2022年貴南鐵路開通，到時，貴陽將成為西南地區真正意義上的鐵路樞紐，貴陽能夠打造到重慶，南寧，長沙，成都的兩小時經濟生活圈，4小時能覆蓋到廣州，深圳，武漢等城市，8小時能到大半個中國。聽上去不錯。關鍵有多少人乘坐。老百姓關心的是廉價出行方式。高鐵高鐵太昂貴。修幾條高鐵還不如修幾十條柏油馬路呢。或許花錢也省壹些。