三峽大壩以下有幾座長江大橋?

通常，我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市匯合之後形成的滔滔東流的大江正式稱為長江。新中國成立以前，長江上沒有壹座大橋，只能通過輪渡過江，交通十分不便。新中國成立以後，於1954年底，在長江上建起了萬裏長江第壹橋——武漢長江大橋。改革開放後，特別是1995年以來，隨著建設資金來源的多元化（原均為國家撥款，建後不收過橋費；現在為各種形式的籌資、貸款，建後收費還貸）及造橋技術的迅猛發展，大量的高投入、高技術、大跨徑的長江大橋如雨後春筍壹樣紛紛修建起來，截止 2005年3月28日 ，長江宜賓至上海江段有已建成通車的特大型橋梁41座，在建的橋梁18座（含隧道，不包括規劃中或設計中的橋梁）。 溯江長江幹流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大橋***46座（由於金沙江以上河段的橋梁建設規模較小，資金需求量少，省、市、縣級地方政府都可能有各自的建橋計劃，難以準確統計，因此設計中或規劃中但未正式開工的橋梁未計入），詳見長江大橋知多少(二)。因此，長江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大橋已達105座（含隧道，^0^）！ 長江上海至宜賓江段還有規劃中或設計中但尚未正式開工的越江通道15座：京滬高速鐵路南京長江大橋、南京長江四橋、南京長江五橋、馬鞍山長江大橋、蕪湖長江二橋、望江長江大橋、九江長江二橋、荊嶽長江大橋、赤壁長江大橋、萬州長江三橋、豐都長江二橋、長壽長江大橋（公路橋）、重慶魚嘴長江大橋、重慶市寸灘長江大橋（鐵路橋）、江津觀音巖長江大橋。 長江從上海至宜賓江段***59座長江大橋（含長江隧道），自逆流而上依次是， 上海市與江蘇省之間1座：崇明越江通道(在建) 江蘇省境內7座：蘇通大橋(在建)、江陰長江大橋、揚中長江大橋(註：未跨長江南北)、潤揚長江大橋、南京長江二橋、南京長江大橋(公路鐵路兩用)、南京長江三橋(在建)； 安徽省境內3座：蕪湖長江大橋(公路鐵路兩用)、銅陵長江大橋、安慶長江大橋； 江西與湖北省界之間1座：九江長江大橋(公路鐵路兩用)； 湖北省境內17座（含隧道）：黃石長江大橋、鄂黃長江大橋、武漢陽邏長江大橋(在建)、武漢天興洲長江大橋(公路鐵路兩用)(在建)、武漢長江二橋、武漢長江隧道(在建)、武漢長江大橋(公路鐵路兩用)、武漢白沙洲長江大橋、武漢軍山長江大橋、荊州長江大橋、枝城長江大橋(公路鐵路兩用)、宜昌長江大橋、宜昌長江鐵路大橋(鐵路橋)(在建)、葛洲壩三江大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋、巴東長江大橋； 重慶市境內24座：巫山長江大橋、奉節長江大橋(在建)、雲陽長江大橋、萬州長江二橋、萬宜鐵路萬州長江大橋(鐵路橋)(在建)、萬州長江大橋、忠縣長江大橋、石忠高速公路忠縣長江大橋(在建)、豐都長江大橋、涪陵李渡長江橋(在建)、涪陵長江大橋、涪陵石板溝長江大橋(在建)、渝懷鐵路長壽長江大橋(鐵路橋)、重慶大佛寺大橋、重慶朝天門長江大橋(在建)、重慶長江大橋、重慶菜園壩長江大橋(在建)、重慶鵝公巖大橋、重慶李家沱大橋、重慶魚洞長江大橋(在建)、重慶馬桑溪大橋、白沙沱大橋(鐵路橋)、地維長江大橋、江津長江大橋； 四川省境內6座：瀘州泰安長江大橋(在建)、瀘州鐵路長江大橋(鐵路橋)、瀘州長江二橋、瀘州長江大橋、江安長江大橋(在建)、宜賓長江大橋(在建)； ★ 崇明越江通道 建設崇明越江通道的設想1993正式提出，通過長達10年的討論，2003年2月，崇明越江隧道工程項目建議書終獲國務院批準立項。2004年8月中旬，崇明越江通道項目可行性研究報告在8月中旬正式獲國務院發改委批準。該項目含上海長江隧道、上海長江大橋、崇啟大橋、崇海大橋及相關接線道路等組成部分（見示意圖），總投資達123億元，是交通部確定的國家重點公路建設規劃中上海-西安公路的重要組成部分。它南接上海的浦東區五號溝（東線）、寶山區羅涇（西線），經長興島、崇明島，北接江蘇省的海門市、啟東市，與江蘇省的寧通啟高速公路相連。東線先實施，其走向為：浦東五號溝——長興島——崇明陳家鎮——崇明接線高速公路——崇明牛棚港——江蘇海門青龍港——江蘇寧通啟高速公路，全長約 106公裏 。 2004年12月28日 東線的上海長江隧道、上海長江大橋正式奠基啟動， 2005年8月30日 獲76.16億元銀行貸款，此後工程項目的進度將大大加快。上海長江隧道全長 8.95公裏 ，起自浦東五號溝郊區環線（遠東大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，於長興島新開河處登陸，接長興島潘園公路立交。隧道圓形盾構段長度為 6.97公裏 ，隧道按雙向6車道布置，兩圓形隧道間每隔 1.2公裏 自由設置壹座橫向通道，***4座橫向通道；隧道盾構直徑為 15.2米 ，是世界上最大直徑的盾構隧道。 上海長江大橋全長 10.27公裏 ，起自長興島北岸，跨越北港水域，於崇明島奚家港處登陸，接崇明陳海公路立交。橋梁主通航孔和輔通航孔采用斜拉橋形式，斜拉橋主跨 670米 。 ★ 蘇通大橋 公路橋。建設中的蘇通大橋連接江蘇省的蘇州市與南通市，距江陰長江大橋約 82公裏 ，距長江入海口 108公裏 ，總投資62.7億元，分為主橋和南北接線3大塊，其中北接線長 15.1公裏 ，止於與通啟高速公路相交的小海；南接線長 9.1公裏 ，止於與沿江高速和蘇嘉杭高速交匯處的董浜；主橋全長 2088米 ，斜拉橋主跨為 1088米 ，該主跨比目前世界上最大跨徑的日本多多羅大橋長 200米 左右。該橋索塔高 300.4米 ，為世界第壹高橋塔，比國內現有最高橋塔高出近百米。該橋基礎埋置深度達 80米 ，通航凈空高度 62米 ，5萬噸集裝箱貨輪可從橋下通過。該橋設計風速為 47m /秒，相當於12級臺風的2倍。該橋建成後將成為世界上最大跨徑的斜拉橋（斜拉橋是各類橋形中跨越能力僅次於懸索橋的壹種）。該橋於 2003年6月27日 開工，2005年5月主墩的樁基礎及承臺完工，目前正在進行索塔施工。該橋計劃於2008年底建成通車。 ★ 江陰長江大橋 公路橋。江陰長江大橋是20世紀“中國第壹、世界第四”（現為中國第二，世界第五）的懸索橋（懸索橋是跨越能力最大的壹種橋，目前世界上最大跨徑的橋是連接日本的本州與四國之間的海峽大橋——明石海峽大橋，主跨 1991m ，建成於1998年；排名第二的是丹麥的大帶橋，主跨 1624m ，建成於1998年。我國正在施工中的更大跨徑懸索橋為舟山西堠門大橋，主跨為 1650m ，將為中國第壹，世界第二）。是國家主幹道跨越長江的特大型公路橋梁。是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。該橋是國家規劃2000年前建成“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主幹線以及北京至上海國道主幹線的跨江“咽喉”工程，是國家和江蘇省基礎設施重點建設項目。 江陰長江公路大橋位於江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。大橋全線建設總裏程為 5.176公裏 ，總投資36.25億元。大橋全長 3071米 ，懸索橋跨徑布置為 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，兩根主纜直徑為 0.870m ，橋面按六車道高速公路標準設計，寬 33.8米 ，設計行車速度為 100公裏 /小時；橋下通航凈高為 50米 ，可滿足5萬噸級輪船通航。該橋於 1994年11月22日 開工，1999年9月竣工通車。 ★ 揚中長江大橋 公路橋。揚中長江大橋是壹座由民間集資建造（揚中市地方政府籌資建造）的大橋，全長 1172米 ，寬 15米 ，***有30個墩臺，總投資1.52億元。該橋於1992年5月正式開工，1994年10月建成通車。揚中長江大橋的建成結束了江蘇揚中島與外界無橋相連的歷史。但揚中長江大橋未跨長江南北，只是長江中的揚中島與長江南岸的連接橋（詳見揚中市地圖），因此我個人認為該橋並不是壹座真正意義上的跨越長江的“長江大橋”（長江的江心島很多，有些離江岸較近，建壹座幾十米或壹兩百米的橋就可以連接，南京就還有壹座這樣的橋，但它們顯然不能稱“長江大橋”。但由於過去許多資料上都把揚中長江大橋當成典型的長江大橋，因此仍把它列在這裏）。2002年9月揚中市開工修建夾江二橋，也就是“揚中長江二橋”，是該島東側的另壹座長江南岸與該島的連絡橋，該橋含引道總長為 6.5公裏 ，其中主橋全長 1.755公裏 ，結構形式為普通的梁橋。揚中市在 2004年10月28日 進行揚中建縣100周年、設市10周年暨揚中長江二橋竣工通車綜合慶典活動。鑒於“揚中長江二橋”未跨越長江並且不是跨越長江的主河道，故不再把它單獨列為壹座長江大橋。 ★ 潤揚長江大橋 即鎮江-揚州長江公路大橋，公路橋。潤揚長江大橋是江蘇省“四縱四橫四聯”公路主骨架和南北跨長江公路通道的重要組成部分。北聯同江至三亞國道主幹線，南接滬寧高速公路和312國道，西距南京長江第二大橋約 60公裏 ，東距江陰長江公路大橋約 110公裏 。大橋連同兩岸接線全長約 23公裏 ，按六車道高速公路標準設計，整個項目總投資約53億元。該項目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高 209.9m ，兩根主纜直徑為 0.868m ，跨徑布置為 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高 146.9m ，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑 1385m 比江陰長江大橋長 105m ，該橋取代江陰長江大橋成為“中國第壹”的橋梁，全世界排名第三。該橋2000年10月開工，目前北汊的斜拉橋主體已於2003年10月完工，南汊橋已於2004年4月合攏， 2005年4月30日 正式通車。 ★ 南京長江二橋 公路橋。南京長江二橋位於南京長江大橋下遊 11公裏 處，由南汊橋、八卦洲（長江中第三大島）公路連接線、北汊橋“二橋壹路”組成，全長 12.517公裏 ，總投資33.5億元。其中，南汊大橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其 628m 主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國諾曼蒂大橋之後世界第三大斜拉橋。北汊大橋為預應力連續梁橋，主跨徑 165米 ，橋長 2212米 ，橋面寬 32米 。全線采用6車道高速公路標準。該橋於1997年10月開工，2001年3月竣工通車。 ★ 南京長江大橋 公路鐵路兩用橋。南京長江大橋位於江蘇省南京市下關和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙砣長江大橋之後的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層鋼木形梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。南京長江大橋作為世界最長的公、鐵路兩用橋被收入了吉尼斯世界紀錄。該橋主橋10孔，鐵路橋長 6772米 ，公路橋長 4589米 ，寬 15米 。1960年1月，南京長江大橋正式動工興建。1968年9月，南京長江大橋鐵路橋道首先建成通車； 12月29日 ，南京長江大橋公路橋正式建成通車。 ★ 南京長江三橋 公路橋。南京長江三橋是國家“十五”期間重點建設項目，全長約 15.6公裏 ，工程投資概算29.6億元，是江蘇省五個戰略性過江通道之壹。主橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，下橫梁當以上部分的索塔采用鋼結構，在國內尚屬首次。該橋的橋面鋪裝層跟南京長江二橋壹樣，采用環氧瀝青。主跨跨徑 648米 ，設計為6車道高速公路。該橋於 2003年8月29日 正式動工， 2005年5月22日 合龍，該橋準備在2005年10月9通車迎接十運會，比原計劃提前1年。